Во втором случае ущерб определяется как сумма расходов на восстановление поврежденного автотранспортного средства до технического состояния, в котором оно находилось непосредственно перед повреждением (стоимость ремонта), и величины утраты (потери) стоимости автотранспортного средства результате поведения работ по его восстановлению (утрата товарной стоимости).
определяется стоимость ремонта (восстановления) - стоимость устранения повреждений автотранспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.
определяется утрата товарной стоимости - величина потери (снижения) стоимости автотранспортного средства после проведения отдельных видов работ по его ремонту (восстановлению), сопровождающихся необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов. Указанные изменения приводят к ухудшению внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижению безопасности и надежности автотранспортного средства.
Целью расчета цены восстановительного ремонта АМТС является определение наиболее вероятной суммы затрат, достаточной для восстановления доаварийных свойств АМТС. Если в определении (постановлении) органа назначившего экспертизу не указана дата, на которую следует определить стоимость восстановительного ремонта АМТС, то расчёт следует производить на момент проведения экспертизы. Стоимость восстановительного ремонта Ср АМТС в общем случае определяется как сумма стоимостей Сi:
- работ по снятию/установке, разборке/сборке, замене агрегатов, узлов, деталей Сзам;
- ремонтных работ (работ по восстановлению) Свосст;
- сопутствующих работ (уборочно-моечные, смазочно-заправочные и т.п.) Ссоп;
- работ по окраске Сокр;
- работ по контролю, диагностике Сконтр и регулировке Срег;
- работ по антикоррозионной и противошумной обработке Сантикор;
- стоимости подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов Сзч;
- стоимости
использованных в процессе восстановления основных и вспомогательных материалов
Сом
и Свм (стоимость Свм, как правило, входит в стоимость работ, при которых они
используются, поэтому может не указываться отдельной позицией).
Ср =
ΣСi [руб.] (11)
Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом, в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием- изготовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя - путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий- изготовителей.
При определении технического состояния АМТС и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных актов Российской Федерации, отраслевых нормативов и нормативов предприятий-изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС. Решению о замене агрегатов и узлов, должны предшествовать, как правило, их разборка или диагностирование состояния. Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена в случаях:
образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены:
а) передней части кузова с передними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) щита передка, передних стоек боковин (одной стойки боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши;
б) задней части кузова с задними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/или правой части;
повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;
средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;
восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен;
несоответствие кузова или рамы требованиям на приемку их в ремонт.
При принятии экспертом решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов АМТС необходимо также руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления. При назначении объема окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объема, зоны ремонтного воздействия): полная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна); при этом необходимо учитывать специфические свойства лакокрасочного покрытия. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС (по количеству кузовных элементов), экспертом может быть назначена наружная окраска АМТС и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей. Полная покраска кроме наружных поверхностей автомобиля предусматривает окрашивание также внутренней части салона, багажника и моторного отсека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери задка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багажника, частичную разборку подкапотного пространства. Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если в результате осмотра транспортного средства установлены следующие факты:
на всем элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП;
в зоне повреждения элемента до его повреждения отсутствовало ЛКП;
на элементе имеются следы сквозной коррозии.
Для устранения незначительных повреждений
лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, несмываемые пятна и
т.п.) могут назначаться полировочные работы со шлифовкой.
.5 Структура и расчет стоимости нормо-часа работ
по ремонту транспортных средств
Стоимость восстановительных работ определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей технического обслуживания и ремонта транспортного средства, средневзвешенной стоимости одного нормо-часа работ по ТО и ремонту транспортного средства данного типа в данном регионе (с учетом предусмотренных надбавок или скидок).
Для АМТС, которые ремонтировались у официальных дилеров или у которых величина расчетного износа не превышает 40% и срок эксплуатации не более 5 лет, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ определяется по данным ближайших официальных дилеров и фирменных СТОА, во всех остальных случаях достаточно того, что применяемые для восстановительного ремонта запчасти, материалы и услуги должны иметь сертификат соответствия.
При составлении калькуляции стоимости восстановительного ремонта в ходе проведения автоэкспертизы, итоговая сумма определяется путем сложения всех технологических работ, необходимых для ремонта поврежденного автомобиля, т.е. для возвращения данному транспортному средству всех доаварийных технических и эксплуатационных характеристик.
Это операции по ремонту, замене необходимых элементов автомобиля, их окраски если это касается окрашиваемых деталей, стоимости требуемых запасных частей и стоимость материалов, предназначенных для окраски. Причем, стоимость каждой операции определяется путем перемножения нормо-часа определенной работы по ремонту и стоимости нормо-часа для данного вида (типа) работ. Нормо-час - это трудоемкость технологической операции по ремонту, т.е. необходимое время для ее выполнения. Трудоемкость каждой операции определяется непосредственно заводом изготовителем данной марки (модели) автомобиля, т.е. инженерно-техническим составом этого завода, согласовывается и утверждается его руководством.
Существуют определенные сборники трудоемкостей работ для той или иной марки (модели) автомобиля, а также сборники комплексов операции по разборке-сборке (демонтажу-монтажу) узлов, подлежащих ремонту, замене и окраске. Согласно требованиям законодательства РФ, стоимость нормо-часа должна быть рыночной, сложившейся в данном определенном регионе на дату проведения автоэкспертизы, с учетом типа, модели и возраста транспортного средства. Необходимо учитывать также и вид выполняемой работы, т.к. стоимость нормо-часа на слесарные, кузовные (жестяные) и окрасочные работы, даже в пределах одного СТО - различна.
Как правило, рыночная стоимость нормо-часа - это средняя величина стоимостей по каждому виду работ и для различных марок автомобилей на различных СТО данного региона, которые определены приказом руководства определенной станции технического обслуживания. Но, необходимо учитывать при расчете среднеарифметического значения как и наиболее максимальные значения стоимости, как правило, на дорогие иномарки премиум-класса, так и минимальные - как правило, на отечественные автомобили. Поэтому эксперт, проводящий автоэкспертизу, обязан документально подтвердить свои расчеты по вычислению рыночной стоимости нормо-часа на ремонт данного автомобиля.
Но есть и отступления от данного правила. Это касается автомобилей, купленных у официального дилера данной марки и стоящего на гарантийном обслуживании на СТО данного продавца-дилера. Т.е. при определении объема работ по восстановлению такого типа автомобиля, автоэксперт обязан учитывать все затраты, отвечающие требованиям завода-изготовителя данной марки автомобиля, до такого состояния, которое необходимо для дальнейшего возобновления гарантийных обязательств. Также существует тип автомобилей, находящихся на фирменном обслуживании. Это все те же транспортные средства, стоящие на гарантийном обслуживании, а также уже снятые с гарантии автомобили, которые продолжают обслуживаться на том же СТО, что и в гарантийный срок, или на другом фирменном СТО дилера этой же марки. В процессе фирменного обслуживания и при повреждении автомобиля, также должны быть учтены все необходимые затраты при его восстановлении, которые отвечают требованиям фирмы для возобновления фирменных обязательств. В этих случаях расходы по ремонту, материалом и запасным частям, рассчитывается исходя из стоимости нормо-часа материалов и запасных частей, установленные на данном СТО.
Нахождение автомобиля на гарантийном
обслуживании, обязательно должно быть подтверждено документально, в частности,
соответствующими записями с сервисной книжке.
.6 Определение цены запасных частей
Стоимость новых
деталей, узлов, агрегатов Сзч нов и материалов определяется исходя из цен на
оригинальные запасные части и материалы в официальных представительствах предприятий-
изготовителей, средних рыночных цен, сложившихся в данном регионе, а в случае
отсутствия этих данных, исходя из розничных цен, приведенных в сборниках цен.
При определении цены деталей, узлов, агрегатов и при составлении заключения
эксперт должен указывать не только наименование заменяемых деталей, узлов и
агрегатов, но и по возможности их номера по каталогам завода-изготовителя
(производителя аналогичных комплектующих), поскольку цена зависит от варианта
их исполнения, фирмы-производителя.
Стоимость деталей, узлов, агрегатов Сзч изн с учетом эксплуатационного износа Иэ рассчитывается по
формуле
Сзч
изн = Сзч нов х [1 - Иэ / 100%] [руб.](12)
При наличии в регионе сложившегося рынка деталей, узлов и агрегатов, бывших в употреблении, допускается использование в расчете стоимости восстановительного ремонта стоимости таких деталей, узлов и агрегатов - Сзч б/у. В этом случае принимается условие:
Сзч
изн = Сзч б/у [руб.]
(13)
Стоимость деталей,
снятых с производства (Сдсп), в случае отсутствия их в продаже (в том числе и на
вторичном рынке) в отдельных случаях может быть определена методом пропорций:
Сдсп нов = (Сдсп стар / Сд-а стар) * Сд-а нов [руб.] (14),
Сд-а стар - стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали, снятой с производства), руб.;
Сд-а нов - стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость рыночная или прейскурантная на момент оценки), руб.
При выборе стоимостных параметров на окраску рекомендуется для АМТС с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса. Минимальные расценки на окраску следует применять для АМТС, имеющих неудовлетворительное состояние лакокрасочного покрытия. В остальных случаях рекомендуется использовать средние стоимостные параметры. При наличии в регионе нескольких официальных представительств предприятий- изготовителей, выполняющих равноценное обслуживание АМТС одной марки принимать минимальные расценки на ремонт по одному из них. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС отечественного производства рекомендуется использовать сертифицированные программные средства, прошедшие апробацию в СЭУ Минюста России.
При определении стоимости восстановительного
ремонта АМТС иностранного производства рекомендуется использовать компьютерные
программные комплексы AUDATEX (АУДАТЕКС), SILVER DAT II, справочники EUROTAX (ЕВРОТАКС):
"Kalkulation" ("Калькуляция"), "Lackierung";
MOTOR (МОТОР), MITCHEL (МИТЧЕЛ).
.7 Источники ценовой информации по ремонту
транспортных средств
Информационное обеспечение является одним из важнейших факторов, влияющих на качество услуг по оценке автотранспортных средств. Наличие объективного информационного обеспечения является необходимым условием достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости оценки стоимости в отношении автотранспортных средств. Кроме того, при проведении оценки автотранспортных средств основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации. Основными элементами информационного обеспечения оценки стоимости в отношении автотранспортных средств являются ценовая информация о различных объектах оценки в отношении автотранспортных средств, а также нормативная и вспомогательная информация.
В зависимости от целей оценки и используемых методических подходов основными характеристиками ценового информационного обеспечения являются виды цен, объект оценки, товарный рынок объекта оценки, форма представления и источники ценовой информации. Основными видами цен обычно являются рыночные цены и цены изготовителей продукции. Основными видами объектов оценки являются новые и подержанные автотранспортные средства отечественного и импортного производства, дополнительное оборудование к автотранспортным средствам, запасные части и материалы для ремонта автотранспортных средств, работы по ремонту автотранспортных средств.
Для проведения оценки требуется информация как о ценах, так и о технических характеристиках выбранных объектов сравнения.
Наиболее распространенными источниками информации о ценах служат:
прайс-листы предприятий-изготовителей и дилерских компаний;
бюллетени коммерческой информации о товарах и ценах, например, такие, как «Промышленный оптовик», «Товары и цены», «Пульс цен», «Рынок» и др.;
таблицы цен, публикуемые в некоторых журналах, таких, как «КоммерсАвто» и др.;