Центральный дорожно-эксплуатационный участок реорганизован и переименован в Государственное дорожное ремонтно-эксплуатационное предприятие «Центр» ( ГДРЭП\ «Центр»).
На основании распоряжения КУГИ Администрации Санкт-Петербурга № 1272-р от 30.08.99г. и решения Регистрационной палаты Администрации Санкт-Петербурга № 162780 от 16.09.99г. произведена реорганизация Государственного дорожного ремонтно-эксплуатационного предприятия «Центр» путем присоединения к нему Санкт-Петербургского
Таким образом, начиная с 17 сентября 1999 года: ГДРЭП "Центр" именуется Санкт-Петербургское государственное унитарное дорожное предприятие «Центр» (СПб ГУДП "Центр"); На основании распоряжения Правительства Санкт-Петербурга №45 от 27.01.2006 г. реорганизация путем присоединения СПб ГУДСП «Василеостровское» и СПб ГУДП «Петроградское» http://gudp.ru/.
С момента образования по 2002 год улицы обслуживаемых районов находились на балансе предприятия, как объекты внешнего благоустройства, следовательно, содержание и ремонт улиц осуществлялось исключительно самим предприятием. ГУДП «Центр» обслуживает проезжие части и прилегающие к ним тротуары Адмиралтейского, Василеостровского, Петроградского и Центрального районов, а также занимается вывозом мусора l -V классов опасности.
Рис.2.1. Расположение Адмиралтейского, Василеостровского, Петроградского и Центрального районов на карте Санкт-Петербурга. https://www.google.com/maps/
Предприятие создано в целях извлечения прибыли и для достижения следующих целей: осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог регионального значения.
Предметом деятельности Предприятия является выполнение комплекса мероприятий по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог регионального значения.
2.2 Анализ показателей финансово-хозяйственной деятельности Санкт-Петербургского государственного унитарного дорожного предприятие "Центр"
Санкт-Петербургского государственного унитарного дорожного предприятие "Центр". Основной вид деятельности (по коду ОКВЭД ред.2): 38.1 - Сбор отходов.
Таблица 2.3. Дополнительные виды деятельности по ОКВЭД 2 www.rusprofile.ru/:
|
37.00 |
Сбор и обработка сточных вод |
|
|
38.2 |
Обработка и утилизация отходов |
|
|
41.2 |
Строительство жилых и нежилых зданий |
|
|
42.11 |
Строительство автомобильных дорог и автомагистралей |
|
|
42.12 |
Строительство железных дорог и метро |
|
|
43.12 |
Подготовка строительной площадки |
|
|
43.2 |
Производство электромонтажных, санитарно-технических и прочих строительно-монтажных работ |
|
|
43.3 |
Работы строительные отделочные |
|
|
43.99.9 |
Работы строительные специализированные, не включенные в другие группировки |
|
|
45.2 |
Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств |
|
|
52.10.4 |
Хранение и складирование прочих грузов |
|
|
52.2 |
Деятельность транспортная вспомогательная |
|
|
52.21.22 |
Деятельность по эксплуатации автомобильных дорог и автомагистралей |
|
|
52.21.23 |
Деятельность по эксплуатации мостов и тоннелей |
|
|
52.21.24 |
Деятельность стоянок для транспортных средств |
|
|
52.29 |
Деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками |
|
|
68.3 |
Операции с недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе |
|
|
71.1 |
Деятельность в области архитектуры, инженерных изысканий и предоставление технических консультаций в этих областях |
|
|
71.12.4 |
Деятельность геодезическая и картографическая |
|
|
71.12.45 |
Инженерные изыскания в строительстве |
|
|
71.12.5 |
Деятельность в области гидрометеорологии и смежных с ней областях, мониторинга состояния окружающей среды, ее загрязнения |
|
|
71.12.6 |
Деятельность в области технического регулирования, стандартизации, метрологии, аккредитации, каталогизации продукции |
|
|
77.11 |
Аренда и лизинг легковых автомобилей и легких автотранспортных средств |
|
|
77.32 |
Аренда и лизинг строительных машин и оборудования |
|
|
77.39.1 |
Аренда и лизинг прочих сухопутных транспортных средств и оборудования |
|
|
81.29.9 |
Деятельность по чистке и уборке прочая, не включенная в другие группировки |
Организация СПБ ГУДП "Центр" являлась поставщиком в 166 государственных контрактах на сумму 12 131 228 647, 99 и выступала заказчиком в 388 государственных контрактах на сумму 6 821 536 103, 77
В качестве поставщик было заключено контрактов на сумму Сумма: 12 131 228 647, 99 руб. Топ-10 заказчиков.
Рис. 2.2.Рейтинг количество заключенных в контрактов в качестве поставщика
Выступала заказчиком в 388 государственных контрактах на сумму 6 821 536 103, 77 руб.
Рис.2.3.Рейтинг количество заключенных в контрактов в качестве заказчика
Чистая прибыль за 2016 год составила сумму 2751130 тыс. рублей.
По данным ГКУ «ЦКБ», общее количество уборочной и дорожно-строительной техники у ГУДП «Центр» из 447 единиц находящейся на балансе техники коэффициент износа 136 единиц превышал 80 % (грузовая техника и техника, используемая для ремонта дорог). Количество сотрудников подразделения 800 человек.
В 2016 году ГУДП «Центр» приобрел 6 новых машин для уборки тротуаров https://www.spb.kp.ru/daily/. Многофункциональные колесные самоходные погрузчики за счёт небольшого размера и шарнирно-сочлененной рамы могут выполнять работы на ограниченном пространстве или на узких тротуарах. Погрузчики удобны в эксплуатации и техническом обслуживании, позволяют быстро менять навесное оборудование. Имеющийся в ГУДП «Центр» широкий выбор навесного оборудования позволит использовать новые машины для сгребания снега, подметания, разбрасывания песка, сбора пыли и т.д. То есть эффективно использовать новую технику для уборки тротуаров можно будет круглый год.
Специалисты Комитета по благоустройству представили интерактивную карту, позволяющую горожанам в режиме онлайн отслеживать работу уборочной техники. На ней отображаются все объекты улично-дорожной сети Санкт-Петербурга. Данные спутниковой системы НАВСИ до этого дня были доступны только сотрудникам специализированных предприятий, отвечающих за благоустройство различных районов города, включая ГУДП «Центр» http://ut.kb.gov.spb.ru/. Теперь воспользоваться этой информацией и проконтролировать ход выполнения работ на линии смогут все жители Северной столицы.
Онлайн - карта доступна по ссылке: http://ut.kb.gov.spb.ru/
Интерактивная карта считывает показания, получаемые с датчиков ГЛОНАСС. Устройствами спутникового слежения оборудована техника всех городских коммунальных предприятий, среди которых -- ГУДП «Центр» отвечающее за благоустройство Адмиралтейского, Василеостровского, Петроградского и Центрального районов Санкт-Петербурга. Система автоматизированного контроля и управления, позволяющая контролировать уборку вверенных территорий, действует в ГУДП «Центр» с 2014 года. Она помогает при составлении отчетов об использовании техники, а также существенно экономит время при формировании электронных маршрутных листов. Теперь для подготовки электронного задания необходимо нажать всего одну кнопку. Все трассы следования занесены в НАВСИ, по данным системы спутникового слежения легко определить, за какой промежуток времени был пройден тот или иной участок уборки.
Путевые листы также формируются с помощью специальной компьютерной программы. В них значится ФИО водителя, гаражный номер машины, описывается маршрут следования, а также его прохождение. Благодаря использованию такой системы, диспетчеры ГУДП «Центр» могут в режиме реального времени проследить, где находится та или иная техника предприятия, а значит оперативно оценить состояние уборки на всех вверенных территориях.
Преимущества высоких технологий были неоднократно отмечены специалистами Центра комплексного благоустройства в ходе сезонных смотров техники во всех 4 колоннах «ГУДП «Центр» http://ut.kb.gov.spb.ru/. Летом предприятия посетили стажеры Правительства Москвы. В рамках обмена опытом, практикантам также продемонстрировали работу диспетчерского блока. Оснащенный системами мониторинга автомобильных дорог и спецтехники предприятия, он вызвал у столичных гостей наибольший интерес - ведь в Москве такие технологические новшества не применяются. Притом что в Северной столице, НАВСИ уже давно стало нормой.
Работа по комплексной уборке улиц организована круглосуточно. При этом количество единиц техники варьируется в зависимости от времени суток и текущих погодных условий, интенсивности движения и других факторов. В ходе совещания специалисты Комитета по благоустройству также рассказали об особенностях очистки магистралей при плюсовых и отрицательных температурах. В случае прогнозируемых заморозков, на линию выходят машины с запасом ПГМ и проводят обработку наиболее опасных участков - мостов, путепроводов, спусков и подъемов с целью предотвращения образования гололеда.
Использование противогололедных материалов устраняет образование наката - соль разрушает лед, превращая его в кашицу, которую сметают к лотку. После этого дороги вновь обрабатывают ПГМ, чтобы избежать наледи, если снегопад продолжится. Когда снежный вал на обочине достигает 30-50 см, на магистрали выходит вспомогательная техника. Она расчищает карманы, перекрестки, пешеходные переходы. На завершение работ после прекращения снегопада также отводится 4-6 часов.
В случае затяжных снегопадов обработка ПГМ проводится через каждые 4 часа, при этом цикл «посыпка-подметание» может проводиться несколько раз. Порядок уборки корректируется в зависимости от погодных условий. Принципиальным и полезным новшеством этого сезона является оборудование машин специализированных предприятий транкинговой связью. Если система автоматического мониторинга создана для удобства жителей, то этот вид связи существенно помогает самим дорожникам. Среди предприятий с таким оснащением - ГУДП «Центр». В 2016 году такие разместили в каждом из них.
Новое оборудование позволяет всем сотрудникам предприятия находиться на связи - мастерам, водителям, начальникам автоколонн. В переговорах могут участвовать сразу несколько работников на линии. Радиус действия системы полностью покрывает фронт проведения работ, оборудование не требует подзарядки, а руководство подразделения может оперативно следить за картиной уборки.
2.3 Экономический эффект от внедрения системы ГЛОНАСС/GPS контроля транспорта «НАВСИ»
Многие предприятия сталкиваются с проблемой несанкционированного вывоза мусора, твердых и жидких бытовых отходов, “левых” рейсов, подделки чеков и путевых листов и т. д. Как следствие, эффективность работы спецавтохозяйств существенно снижается, компании несут прямые экономические убытки. К тому же такое положение ухудшает общую экологическую обстановку, приводит к росту недовольства населения качеством и своевременностью оказания коммунальных услуг Пласкова Н. С. Финансовый анализ деятельности организации: Учебник М.: ИНФРА-М, 2016. С. 258. .
Вопросы экологии и повышения эффективности работы волнуют не только руководство предприятия. Не так давно вице-премьер Правительства РФ озвучил пожелание оснастить все мусоровозы оборудованием ГЛОНАСС, подразумевая, что спутниковый контроль транспорта позволит обеспечить своевременный вывоз и надлежащее хранение бытовых отходов на специально отведенных для этого территориях.
Оснащение спецтранспорта навигационно-связным оборудованием осуществляется в соответствии с постановлением Правительства РФ от 25.08.2008 № 641 “Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS” Постановление 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» Разработан: Правительство Российской Федерации. Опубликован: Российская газета № 185. 2008., в части повышения эффективности управления движением транспорта и уровня безопасности перевозок.
Непосредственные исполнители услуг - водители спецтехники активно сопротивляются внедрению навигационных технологий, способствующих установлению контроля со стороны руководства предприятия за их действиями и полному исключению возможностей совершения несанкционированных рейсов, а также другого нецелевого использования транспортных средств.
Пример Оборудование ГЛОНАСС было скрытно установлено на нескольких транспортных средствах одного из предприятий, которое обслуживало крупнейшие питерские улицы. Только за одну неделю было выявлено, что в 60% случаев водители осуществляли “левую” работу, включая сливы топлива. По словам одного из водителей компании, до внедрения навигационных решений за неделю он мог заработать на “Жигули”. Стоимость вывоза мешка мусора, к примеру, из одного из районов Санкт-Петербурга достигает 5 тыс. руб. В регионах ситуация осложняется крайне низкими зарплатами, и несанкционированное использование ТС становится единственным средством свести концы с концами. Поэтому совсем неудивительно, что внедрение навигационных технологий и возможность полного контроля деятельности вызывает у региональных водителей предприятий наиболее активное противодействие.
На рынке много клиентоориентированных предприятий, которые понимают, что значит конкуренция. В первую очередь, это, конечно, коммерческие компании вроде ГУДП «Центр». Сегодня многие руководители предприятий начинают это понимать и, внедряя системы мониторинга и управления транспортом, повышают водителям зарплату, чтобы стимулировать своих сотрудников. Однако бывает и так, что в сговор вступают и водители, и диспетчеры, и руководители муниципального предприятия. В большинстве случаев во внедрении технологий ГЛОНАСС в не заинтересован никто, кроме управляющей организации или владельца компании.
Рынок предлагает узкоотраслевые системы мониторинга и управления транспортом, в максимальной степени учитывающие специфику бизнес-процессов различных предприятий.
Рассмотрим навигационное решение для уровня отдельного предприятия.
Рис.2.4. Общая схема работы системы мониторинга и управления транспортными средствами предприятий.
Автоматизированная система мониторинга и управления транспортными средствами предприятий в предназначена для автоматизации управления транспортом с помощью определения точных координат от навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, передачи телематической информации о транспортном средстве по каналам сотовой связи GSM/GPRS ГЛОНАСС - контроль пассажирских перевозок, Эксперт Юг 11. 12.2011 .С.9..
В зависимости от сферы деятельности автомобильного транспорта расходы по внедрению системы ГЛОНАСС/GPS контроля транспорта «НАВСИ» окупаются в срок от 3 до 12 месяцев.
Экономический результат от внедрения системы контроля транспорта «НАВСИ» складывается из многих составляющих. Основными из них являются:
Снижение пробега автотранспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики. Диспетчер, имеющий перед глазами полную картину мест нахождения автомобилей, в каком состоянии исполнение выданных водителю заказов, имеет возможность оптимально загрузить автотранспорт. Происходит резкое снижение убытков, причиняемых хищениями топлива, приписками пробега, нецелевым использованием транспортных средств и другими злоупотреблениями водителей. По результатам эксплуатации уже установленных систем, размер этих потерь составляет, на большинстве автопредприятий, 15-22% эксплуатационных расходов на автомобиль Там же. .
Снижение расхода ГСМ (топлива) достигается, во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива было заправлено (или слито) с указанием места и времени заправки (или слива). Эта информация из системы контроля транспорта практически исключает возможность незамеченных сливов топлива, и в некоторых транспортных предприятиях именно этот фактор принес наиболее ощутимый экономический эффект.