Создание и эксплуатация любой НСС - очень сложный и дорогостоящий процесс, который из-за военной направленности должен принадлежать только государству страны-разработчика, поскольку является стратегическим видом вооружения. В случае вооруженного конфликта технология спутниковой навигации может быть использована не только для наведения оружия, но и для десантирования грузов, поддержки передвижения военных подразделений, осуществления диверсионных и разведывательных операций, что даст значительное преимущество стране, обладающей собственной технологией спутникового позиционирования.
Российская система ГЛОНАСС использует принцип определения позиции такой же, как у американской системы. В октябре 1982 года первый спутник ГЛОНАСС вышел на орбиту Земли, но в эксплуатацию система была введена только в 1993 году.
Спутники российской системы беспрерывно излучают сигналы стандартной точности (СТ) - в диапазоне 1, 6 ГГц и высокой точности (ВТ) - в диапазоне 1, 2 ГГц Демьян М.М. На орбитальных рубежах, М.: Академия, 2008. С.208. . Прием сигнала СТ доступен любому пользователю системы и обеспечивает определение горизонтальных и вертикальных координат, вектора скорости, а также времени.
Вся система ГЛОНАСС состоит из двадцати четырех спутников, находящихся на круговых орбитах на высоте около 19100 км. Период обращения каждого из них составляет 11 часов и 15 минут. Все спутники располагаются в трех орбитальных плоскостях - в каждой по 8 аппаратов. Конфигурация их размещения обеспечивает глобальное покрытие навигационным полем не только поверхность земли, но и околоземное пространство. В систему ГЛОНАСС входят Центр управления и сеть станций измерения и контроля, которые располагаются на всей территории России. Каждый потребитель, принимающий навигационный сигнал со спутников ГЛОГАСС, должен иметь навигационный приемник и аппаратуру обработки, позволяющей вычислить собственные координаты, время и скорость.
В настоящее время система ГЛОНАСС не обеспечивает 100% доступ к своим услугам для пользователей, но предполагает наличие трех спутников на видимом горизонте России, что по заявлению специалистов делает возможным вычислять пользователям свое местоположение. Также для поддержания работоспособности всей системы потребуется только один групповой запуск «ГЛОНАСС-К» в год, что существенно снизит общие расходы.
Для внедрения системы ГЛОНАСС и обеспечения ее финансирования, аппаратура этой навигационной системы устанавливается на всех вводимых в эксплуатацию транспортных средствах: самолетах, судах, наземном транспорте и т.д. Другое основное предназначение системы ГЛОНАСС - обеспечение национальной безопасности страны. Однако, по мнению экспертов, будущее российской навигационной системы не является безоблачным http://www.nis-glonass.ru/about-glonass/.
Система Galileo создается с целью обеспечения европейских потребителей самостоятельной навигационной системой - независимой, в первую очередь, от США. Финансовый источник этой программы составляет около 10 млрд. евро в год и финансируется на одну треть из бюджета, а на две трети из средств частных компаний. Система Galileo включает 30 спутников и наземные сегменты. Изначально Китай, наравне с другими 28 государствами присоединился к программе GALILEO. Россия вела переговоры по взаимодействию российской системы навигации с европейской GALILEO. Кроме европейских государств к программе GALILEO присоединились Аргентина, Малайзия, Австралия, Япония и Мексика. Еще одна немаловажная деталь - программа GALILEO обеспечит создание около 150 тыс. рабочих мест.
В 2006 году Индия также приняла решение о создании собственной навигационной системы IRNSS. Бюджет программы около 15 млрд. рупий. На геосинхронные орбиты планируется вывести семь спутников. Работы по развертыванию индийской системы ведет государственная компания ISRO. Все аппаратные средства системы будут разрабатываться только индийскими компаниями.
Китай, желающий занять ведущую позицию на геополитической карте мира, разработал собственную спутниковую навигационную систему «Бэйдоу» (Beidou). В сентябре 2012 года два спутника, входящие в эту систему, были успешно запущены с космодрома Сичан. Они пополнили список 15 космических аппаратов, выведенных китайскими специалистами на околоземную орбиту в рамках создания полноценной спутниковой навигационной системы.
Реализация программы началась китайскими разработчиками еще в 2000 году с запуска двух спутников.
Планируется, что к 2020 году в китайской НСС будет задействовано около 35 спутников, и тогда система «Бэйдоу» сможет контролировать весь земной шар. В планах Китая постоянное усовершенствование своей спутниковой навигационной системы. Увеличение количества спутников позволит расширить зону обслуживания всего азиатско-тихоокеанского региона.
1.3 Использование спутниковых навигационных систем в России транспортной отрасли
Основополагающим документом, определяющим приоритеты развития транспортного комплекса, основные цели, задачи его развития и пути их достижения, является «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 г.». Именно этот документ лежит в основе планов развития транспортного комплекса, является основой и источником реализации целевых программ.
Значение Транспортной стратегии нельзя переоценить при инициации новых перспективных направлений научно-исследовательских работ, для развития и внедрения на транспорте новых технологий. Прозвучит несколько утрированно, но именно те направления и технологии, которые нашли изначально своё отражение в Транспортной стратегии, будут в будущем материализованы и найдут своего потребителя, финансирование для своей реализации.
Транспортная стратегия в действующей редакции была утверждена Правительством РФ в 2008 году Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года изложена в новой редакции, Распоряжение Правительства РФ от 11.06.2014 N 1032-р <О внесении изменений в Транспортную стратегию РФ, утв. распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р>
http://www.consultant.ru/. Со времени её принятия произошли существенные изменения в мировой экономической конъюнктуре и в экономическом положении в стране, в организации транспортных и товарных потоков, в политической сфере, появились и вошли в повседневную практику новые технологии. Всё это потребовало внесения в документ корректировок, учёта существующих реалий и новых целевых установок.
В режиме еженедельных совещаний и согласований с Минтрансом России межведомственная рабочая группа вырабатывала рекомендации, которые сводились исполнителем по данной работе ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам Минтранса России» в итоговый документ и ещё и ещё раз обсуждались и дебатировались. В результате документ обрёл новую откорректированную структуру, определяющую приоритеты развития транспортного комплекса РФ.
Он включает в себя следующие аспекты:
ѕ общесоциальные приоритеты - мобильность населения и доступность транспортных услуг, снижение уровней аварийности, рисков и угроз безопасности по видам транспорта и др.;
ѕ общеэкономические приоритеты - предоставление транспортной отраслью высококачественных транспортных услуг, конкурентный уровень удельных транспортных издержек и др.;
ѕ общетранспортные приоритеты - повышение производительности труда на транспорте, рентабельность транспортных систем и др.;
ѕ приоритеты и по видам транспортной деятельности. Транспортная стратегия определяет шесть важнейших целей развития транспортного комплекса РФ.
Рис.1. 2. Транспортная стратегия.
При этом по каждой цели определен чёткий круг задач и конкретных увязанных с целями индикаторов развития транспортного комплексаhttp://rosacademtrans.ru/transportnaya-strategiya-rf-2030-kurs-na-navigatsionnyie.
Транспортной стратегией определяется два варианта развития транспортной системы:
Базовый (консервативный) вариант предполагает ускоренное развитие транспортной инфраструктуры, главным образом для транспортного обеспечения освоения новых месторождений полезных ископаемых и наращивания топливно-сырьевого экспорта, реализации конкурентного потенциала России в сфере транспорта и роста экспорта транспортных услуг;
Инновационный вариант предполагает ускоренное развитие транспортного комплекса, которое, наряду с достижением целей, предусматриваемых при реализации базового (консервативного) варианта, позволит обеспечить транспортные условия для развития инновационной составляющей экономики, повышения качества жизни населения, перехода к полицентрической модели пространственного развития России.
Особое внимание в редакции Транспортной стратегии уделено внедрению современных систем, технологий и методов управления. В первую очередь речь идёт о применении в транспортном комплексе РФ современных навигационных и инфокоммуникационных технологий.
Сравнительный анализ предыдущей редакции Транспортной стратегии и проекта корректировок показывает значительное - в разы - увеличение упоминаний таких ключевых для транспорта понятий, как «интеллектуальные транспортные системы», «навигационно-информационные технологии», «ГЛОНАСС», «системы управления мультимодальными перевозками» и др.
Реализация мер, согласно Транспортной стратегии, обеспечивается, в том числе, за счёт выполнения следующих мероприятий: 1. Cоздание автоматизированной системы управления транспортным комплексом, внедрение навигационных систем на основе технологий ГЛОНАСС и электронного документооборота, разработка национальной платформы интеллектуальных транспортных систем, обеспечивающей информационную интеграцию различных прикладных (отраслевых) ИТС и элементов ИТС между собой, а также с внешними информационными системами;
2. Создание информационной среды для построения интеллектуальных транспортных систем на федеральных трассах и в крупных транспортных узлах.
В целевых индикаторах Транспортной стратегией предусмотрено внедрение интеллектуальных транспортных систем во всех городах Российской Федерации с населением свыше 1 млн. чел. к 2024 году http://rosacademtrans.ru/transportnaya-strategiya-rf-2030-kurs-na-navigatsionnyie-i-infokommunikatsionnyie-tehnologii/. Как известно, современные ИТС немыслимы без широкого применения навигационных и инфокоммуникационных технологий
Целевые индикаторы Транспортной стратегии в инновационном варианте её реализации определяют следующую динамику внедрения ГНСС на грузовом транспорте:
Рис.1.3. Целевые индикаторы Транспортной стратегии в инновационном варианте.
Цель обеспечения доступности и качества транспортных услуг для населения «в соответствии с социальными стандартами» определяет необходимость обеспечения государственной поддержки и стимулирования разработки и внедрения инновационных интеллектуальных транспортных систем, расширение использования современных технологий глобальной навигационной системы ГЛОНАСС.
Целевые индикаторы Транспортной стратегии в инновационном варианте её реализации определяют следующую динамику внедрения ГНСС на пассажирском транспорте:
Рис.1.4. Внедрения ГНСС на пассажирский транспорт.
На российском рынке GPS навигационных систем особой популярностью пользуются следующие их виды:
- NAVSTAR (США)
- ГЛОНАСС, Цикада, Циклон (Россия)
- Галилео (Европейский Союз)
- Beidou (Китай)
- Системы радионавигации наземного базирования: LORAN | RSDN-20 | Консоль Брыкин А. В. Логистика XXI века и единое евразийское информационное пространство, М.:Наука 2014. С. 58. .
Как известно во всех сферах бизнеса предпочтения отдаётся к той или иной системе. В первую очередь учитывается стоимость внедрения. Так как такой проект организовывается во всех регионах по средствам государственного (муниципального заказа). Средняя стоимость внедрения на одно транспортное средство представлено на следующем рисунке 1.4.
Рис.1.4. Стоимость навигационных систем в РФ, тыс. р. на ед. ТС.
Как мы сможем видеть на рис. 1.3. что самый дорогой вариант для внедрения - это Галилео (Европейский Союз), его стоимость является одной из самых дорогих. На втором месте по стоимости находится LORAN | RSDN-20 | Консоль, ее стоимость ниже Галилео на 2, 5%, на третьем месте находится Beidou (Китай), его стоимость составила 14, 6 тыс. р. на одно транспортное средство.
Самым доступным для транспортных компаний (особенно для государственных или муниципальных) является ГЛОНАСС, Цикада, Циклон (Россия)- его стоимость ниже самой дорогой системы на 26, 8%.
В среднем, разбег цен на подобные системы в России составляет от 30 до 60% в зависимости от региона, его географического положения и спектра компаний на рынке.
2. Внедрение навигации для коммерческой техники в СПб ГУДП "Центр" - Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга.
2.1 Характеристика предприятия СПб ГУДП "Центр"
1 марта 1964 года произошла реорганизация Треста эксплуатации дорог Дорожно-Мостового Управления, и был создан Центральный дорожно-эксплуатационный участок.
Во исполнение Решения Исполкома Ленсовета от 01.04.85г. №185, в целях повышения уровня технического состояния дорог Ленинграда, совершенствования структуры управления и на основании Приказа по Дорожно-Мостовому Управлению от 18.04.1985г. Трест эксплуатации дорог преобразован с 01 мая 1985 года в Северный ТЭД Управления «Дормост»http://gudp.ru/. В его состав входит Центральный дорожно-эксплуатационный участок.
На основании решения Исполкома Ленсовета от 21.12.88г. № 1016 Центральный ДЭУ Северного ТЭД Управления «Дормост» упразднен и с 01.01.1989 года создан Центральный дорожно-эксплуатационный участок, который подчинен непосредственно СРСО «Дормост». На основании решения Регистрационной палаты мэрии СПб № 2217 от 28.12.92г. свидетельства о государственной регистрации КУГИ № 1832 от 28.12.92г., с 04.01.1993г Там же.