Оглавление
Введение
1. Теоретические аспекты спутниковых навигационных систем в транспортной отрасли
1.1 Понятие и сущность спутниковых навигационных систем, и их роли в эффективном функционировании в транспортной отрасли
1.2 История спутниковых навигационных систем
1.3 Использование спутниковых навигационных систем в России транспортной отрасли
2. Внедрение навигации для коммерческой техники в СПб ГУДП "Центр" - Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга
2.1 Характеристика предприятия СПб ГУДП "Центр"
2.2 Анализ показателей финансово-хозяйственной деятельности Санкт-Петербургского государственного унитарного дорожного предприятие "Центр"
2.3 Экономический эффект от внедрения системы ГЛОНАСС/GPS контроля транспорта «НАВСИ»
3. Оценка мероприятий по повышению эффективности организации работы предприятии после внедрения навигации для коммерческой техники
Заключение
Список использованных источников
Введение
Транспорт относится к числу важнейших потенциальных потребителей гражданской составляющей глобальных навигационных систем. Применение новых технологий в управлении транспортным комплексом, развитие на основе использования навигационной системы является насущной задачей. С применением спутниковых навигационных систем и информационных сервисов открывается возможность с высокой точностью определять дислокацию и параметры движения транспорта, отслеживать параметры работы систем автомобилей и других транспортных средств. Кроме того в настоящее время большинство российских предприятий уже осознали, что добиться серьезных экономических успехов на рынках в условиях жесткой конкуренции можно путем постоянного улучшения качества предоставляемых услуг. Связи с этим проблематика улучшение контроля и качества работы коммерческого транспорта путём внедрения навигационных систем является наиболее актуальной.
Постоянный контроль пространственных и временных параметров повышает уровень безопасности движения и способствует принятию своевременных мер по предупреждению и устранению его негативных последствий.
Цель выпускной квалификационной работы состоит в разработке и рекомендаций по повышению эффективности контроля и качества работы коммерческого транспорта путём внедрения навигационных систем, имея в виду информационное обеспечение диспетчерского регулирования работы автотранспортных средств на маршрутах, контроля пространственно-временных параметров процесса движения и мониторинга о затратах ГСМ.
Для достижения этой цели в работе решаются следующие задачи:
ѕ изучить теоретические аспекты спутниковых навигационных систем в транспортной отрасли;
ѕ проанализировать историю формирования навигационной системы:
ѕ дать характеристику деятельности предприятия СПб ГУДП "Центр" - Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга;
ѕ выбрать методические подходы к определению экономической эффективности внедрения спутниковой навигации на коммерческом транспорте с выполнением расчетов.
ѕ оценить мероприятий по повышению эффективности организации работы предприятии после внедрения навигации для коммерческой техники.
Объектом исследования являются процессы улучшение контроля и качества работы коммерческого транспорта путём внедрения навигационных систем
Предмет исследования заключается в организационно-экономических и методических аспектах комплексного внедрения навигационной системы в управлении коммерческого транспорта.
Степень научной разработанности темы. Проблематика внедрения навигационных систем, несмотря на то, что ещё является достаточно молодой сферой, на сегодняшний день изучается систематически. Причем данная тема, как правило, изучается на стыке нескольких дисциплин. Среди отечественных специалистов можно особа выделить - И.А. Кашина Кашина И.А. Кашин В.К. Нечаев Д.Ю. Чекмарев Ю.В. Информационно-правовые системы в экономической деятельности. М.: ДМК-ПРЕСС, 2008. , Г.Г. Левкин Левкин Г.Г. Организация интермодальных перевозок : конспект лекций, М.; Берлин : Директ-Медиа, 2014., С.П. Вакуленко, П.А. Егоров Вакуленко С.П., Егоров П.А. Внедрение навигационных систем в
организацию перевозочного процесса: Учебное пособие.М.: МИИТ, 2011. и др.
Методологическая и теоретическая база исследования. Теоретическая база исследования опирается норматива - правовые акты, а также на труды как отечественных, так и зарубежных исследователей.
В ходе исследования и написания работы широко применялись такие общенаучные методы как обобщение, описание, классификация, методы сравнительного и статистического анализа.
Практическая значимость работы заключается в возможности использования её основных положений и выводов для дальнейшего совершенствования методического обеспечения процессов комплексного применения навигационной системы не только на коммерческих, но и на других видах. Результаты исследования могут быть использованы региональными и муниципальными органами власти и бизнеса как методическая база разработки и управления целевыми программами внедрения ИТС (интеллектуальные транспортные системы) на подведомственных территориях, а также при разработке и подготовке учебных материалов ВУЗов по программно-целевому и проектному управлению развитием территориально-транспортных комплексов.
Структура работы. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложения.
1. Теоретические аспекты спутниковых навигационных систем в транспортной отрасли
1.1 Понятие и сущность спутниковых навигационных систем, и их роли в эффективном функционировании в транспортной отрасли
транспортный спутниковый навигационный экономический
Спутниковая система навигации представляет собой комплексную электронно-техническую систему, состоящую из совокупности наземного и космического оборудования, предназначенную для определения местоположения (географических координат и высоты), а также параметров движения (скорости и направления движения и т. д.) для наземных, водных и воздушных объектов.
Спутниковый мониторинг транспорта -- система спутникового мониторинга и управления подвижными объектами, построенная на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и/или радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт.
В настоящее время работают следующие системы спутниковой навигации: NAVSTAR (GPS), принадлежащая министерству обороны США, что считается другими государствами ее главным недостатком. Более известна под названием GPS Маниш Бхуптани, Шахрам Морадпур, RFID-технологии на службе вашего бизнеса, М.: Альпина Паблишер.2011.С. 81. . Единственная полностью работающая спутниковая навигационная система. А также российская ГЛОНАСС, принадлежащая министерству обороны РФ. Обладает, по заявлениям разработчиков, некоторыми техническими преимуществами по сравнению с NAVSTAR, однако в настоящее время эти утверждения проверить невозможно ввиду недостаточности спутниковой группировки и отсутствия доступного клиентского оборудования.
Параллельно с действующими навигационными системами разрабатываются еще 2 системы: Galileo -- европейская система, находящаяся на этапе создания спутниковой группировки и Бэйдоу, развертываемая в настоящее время Китаем, предназначенная для использования только в этой стране.
Спутники NAVSTAR располагаются в шести плоскостях на высоте примерно 20 180 км. Спутники ГЛОНАСС находятся в трех плоскостях на высоте примерно 19 100 км.
Номинальное количество спутников в обеих системах -- 24. Группировка NAVSTAR полностью укомплектована в апреле 1994-го и с тех пор поддерживается, группировка ГЛОНАСС была полностью развернута в декабре 1995-го, но с тех пор значительно деградировала. В настоящий момент идёт ее активное восстановление
Следует различать GPS-мониторинг транспорта с использованием американских спутников GPS и ГЛОНАСС-мониторинг транспорта с использованием российских спутников ГЛОНАСС. В настоящее время в России набирает популярность направление ГЛОНАСС-мониторинг транспорта, работа которого основана на функционировании российских ГЛОНАСС спутников.
Существует два важных замечания о системе ГЛОНАСС:
1. В соответствии со статьей 5 Федерального закона «О навигационной деятельности» от 18.02.2009 г. № ФЗ-22 «Космические аппараты и объекты наземной космической инфраструктуры, относящиеся к спутниковым навигационным системам и создаваемые за счет средств федерального бюджета, являются собственностью Российской Федерации, изымаются из оборота и не подлежат отчуждению» Федеральный закон от 14 февраля 2009 г. N 22-ФЗ "О навигационной деятельности" (с изменениями и дополнениями) Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/. То есть систему ГЛОНАСС, созданную за счет средств федерального бюджета, никто целиком или частично продавать не предполагает.
2. Навигационные космические аппараты системы ГЛОНАСС (как и системы GPS) непрерывно излучают два вида сигналов: навигационные сигналы с открытым доступом (или гражданские сигналы) и сигналы с закрытым доступом. Статьей 9 того же Закона установлено, что «Навигационные сигналы с открытым доступом предоставляются субъектам правовых отношений в сфере навигационной деятельности на безвозмездной основе и без ограничений». То есть, за использование навигационных сигналов системы ГЛОНАСС абонентская плата не взимается и взимать ее никто не может. Более того, никто не в праве ограничивать использование системы ГЛОНАСС.
Таким образом, правительство может создать бизнес, основанный на использовании возможностей системы ГЛОНАСС. Это разработка и продажа массовых продуктов, например, навигационных приемников ГЛОНАСС, картографической продукции, предоставление охранно-поисковых услуг, услуг по маршрутизации транспорта и т.д.
Развитие рынка повлечет за собой создание новых высокотехнологичных производств и технологий, приведет к увеличению количества рабочих мест, и, следовательно, к дополнительным налоговым поступлениям в бюджеты различных уровней. Поэтому государство, инвестируя значительные средства в развитие системы ГЛОНАСС, заинтересовано в эффективности ее использования.
GPS-мониторинг транспорта -- это технология, применяемая в диспетчерских службах на транспорте, а также для решения задач транспортной логистики в системах управления перевозками и автоматизированных системах управления автопарком для контроля фактических маршрутов транспортных средств при помощи спутников GPS.
GPS-навигаторы позволяют оперативно управлять пассажирским транспортом.
Позволяет формировать отчетные данные по следующим показателям:
Рис. 1.1. Показатели отчетных данных.
Также автоматизированная система мониторинга позволяет следующее:
- накапливать информацию о местонахождении ТС и состоянии различных датчиков памяти бортового блока с последующей выдачей информации на монитор компьютера;
- управлять выпуском подвижного состава из парка, выявлять недовыпуск ТС, контролировать обеспеченность маршрутов ТС в течение рабочей смены;
ѕ идентифицировать местоположение ТС на маршрутной сети, в том числе обнаруживать сход с маршрутов и самовольное изменение схемы движения;
ѕ осуществлять контроль соблюдения графиков движения, скоростного режима ТС Храпов И., Корнюшко В., Кулыгина М., Норица В. Информационная поддержка мониторинга государственных закупок, Прикладная информатика № 2. С.38. .
1.2 История спутниковых навигационных систем
Полномасштабные работы по созданию отечественной навигационной спутниковой системы начались в 1960-х годах, а 23 ноября 1967 года на орбиту был выведен первый навигационный отечественный спутник («Космос-192»). Он обеспечивал точность местоопределения потребителей 250 - 300 метров http://www.nis-glonass.ru/about-glonass/history/.
В 1976 году в эксплуатацию была принята навигационная система первого поколения «Циклон-Цикада», состоящая из шести спутников на орбитах высотой 1000 км. Она позволяла определять координаты морского судна или подводной лодки каждые 1, 5 - 2 часа с продолжительностью сеанса до 6 минут. Точность местоопределения была повышена до 80 - 100 метров Там же .
В Советском союзе разработка собственной НСС ГЛОНАСС была скрыта за завесой секретности. После распада СССР работы в этом направлении длительное время не велись, поэтому NAVSTAR стала единственной глобальной системой, которая применялась для определения местоположения в любой точке планеты. Но только США доступно другое предназначение этой системы - наведения оружия массового поражения на цель. И еще один не маловажный фактор - по решению военного ведомства США может быть отключен «гражданский» сигнал с американских навигационных спутников и пассажирские самолеты, корабли потеряют ориентацию. Эта монополия на управление спутниковой системой со стороны США не устраивает многие страны, включая Россию. Поэтому многие страны Россия, Индия, Япония, страны Европы, Китай, стали разрабатывать свои собственные НСС позиционирования. Все системы являются системами двойного назначения - они могут передавать два вида сигналов: для гражданских объектов и повышенной точности для военных потребителей. Основной принцип работы навигационной системы - полная автономность: система не принимает никаких сигналов от пользователей (беззапросная) и имеет высокую степень помехозащищенности и надежности http://www.nis-glonass.ru/about-glonass/history/.