Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)
Кафедра: «Вагоны и вагонное хозяйство»
Отчёт по производственной практике
на ВЧД-2 Омск - Сортировочный
Выполнил:
студент группы 12В
Чистяков П.В.
Проверил: доцент
Зубенко В.В.
Омск 2016
Реферат
Отчёт содержит 40 страниц, 3 таблицы, 3 рисунка.
Тележка, полувагон с глухими торцевыми стенами, технологический процесс, охрана труда, монтаж букс.
Основные задачи практики:
-получение квалификации по рабочей профессии второго разряда;
-изучение структуры депо, технического оснащения, организации экономики производства, мероприятий по повышению качества продукции, перспективы развития предприятия и применение ЭВМ в системе АСУ, ресурсосберегающих технологий, станков с ЧПУ;
-выполнение индивидуального задания.
Особое внимание при прохождении практики должно быть обращено на изучение передовых методов организации основных и заготовительных работ, изготовление и ремонта деталей и сборочных единиц вагонов, механизации и автоматизации производственных процессов, а также вопросов техники безопасности, противопожарной техники и экологии.
Содержание
вагонный ремонтный депо тележка
Введение
1. История вагонного ремонтного депо Омск - Сортировочный
2. Анализ типов ремонтируемого подвижного состава, услуг, предоставляемых компанией, основные преимущества
3. Описание конструкции вагона и тележки, которые ремонтируются на предприятии
3.1 Универсальный четырехосный крытый вагон модели 11-286
3.2 Тележка Барбер модели 18-9810/18-98
4. Технологический процесс монтажа букс
5. Вопросы охраны труда и техники безопасности
6. Содержание работы, выполненной студентом во время практики
Заключение
Библиографический список
Введение
Производственная практика была пройдена в вагонном депо ВЧД-2, имеющее высокий уровень технической оснащенности и использующее современные эффективные методы управления производством.
Цель производственной практики - закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении общеинженерных дисциплин, ознакомление с технологией и организацией производства при строительстве или ремонте вагона и его частей, привитие профессиональных навыков по рабочим профессиям, навыков организаторской работы в коллективе, а также подготовка студентов к изучению специальных дисциплин.
1. История вагонного ремонтного депо Омск-Сортировочный
После завершения восстановительного периода последствий гражданской войны, наступил новый этап развития страны. Вся экономика страны переживала бурный подъем. Но в середине 1930 года транспорт стал отставать от высоких темпов развития промышленности. Несмотря на то, что в 1931 году положение дел на транспорте обсуждалось на Пленумах ЦК и были приняты меры для подъема работы транспорта, транспорт продолжал отставать от общих темпов развития. На преодоление серьезных недостатков в его работе были направлены решения партии и правительства, принятые в 1933 году.
25 июля 1933 г. НКПС установил разрядность паровозных депо, станций, дистанций пути, связи и вагонных участков всех дорог.
Вагонное хозяйство на дорогах разделялось на вагонные участки, которые организовывались и действовали как самостоятельные производственно-хозяйственные единицы дороги.
Начальник вагонного участка являлся и начальником вагонного депо.
В связи с образованием вагонного хозяйства и отсутствием специалистов в этой области 13 августа 1933 г. НКПС организовал вагонные факультеты в институтах железнодорожного транспорта для подготовки специалистов вагонного хозяйства в количестве 2100 человек в год.
Все вагонные депо, в зависимости от объема работ, делились на три разряда и состояли из вагонного сарая, мастерских для ремонта вагонов и запасных частей.
Все работы по постройке зданий основных вагонных депо первой очереди должны были быть закончены к 1 декабря 1933 г., а монтаж оборудования, подбор штатов и организация работы к 31 декабря 1933 г.
Состоявшийся в начале 1934 года XYII съезд партии разработал программу коренной технической реконструкции железных дорог. Подъем народного хозяйства, создание новых и рост старых промышленных центров, усиление связей между городом и деревней требовали резкого увеличения грузовых и пассажирских перевозок. Добиться этого можно было лишь при условии технического перевооружения железнодорожного транспорта.
1935 год вошел в историю транспорта, как год значительного подъема работы железных дорог, как период перестройки на новый лад деятельности всех отраслей его хозяйства, коренной ломки устаревших норм и технологических процессов.
Были разработаны и введены новые Правила технической эксплуатации железных дорог СССР. Настойчиво велась борьба с авариями и крушениями. Установлены новые прогрессивные технические нормы. Стал законом общесетевой график движения, представляющий собой основу организации движения поездов, объединяющий работу всех подразделений железных дорог. Создалась стройная система организации перевозок, утверждался четкий порядок регулирования грузопотоков.
Главнейшими объектами строительства, намеченного на 1935 г являются:
реновация ( коренное улучшение ) пути - 17196,5 тыс. руб.;
постройка вагонных депо, в частности на ст. Омск, Караганда и П-Павловск - 3680,5 тыс. руб.
3 мая 1935 г Постановлением бюро Омского обкома ВКП(б) оборудована дезопромывочная станция для промывки вагонов на станции Омск-сортировочная.
С 1 августа 1935 г. товарные поезда переведены на полное автоторможение.
На заседании бюро Омского областного комитета ВКП(б) 3 октября 1935 г был рассмотрен вопрос о строительстве Ишимского вагоноремонтного пункта и Омского вагоноремонтного депо.
ЦИК СССР установил ежегодное празднование Всесоюзного дня железнодорожника. С 1936 года в первое воскресенье августа торжественно отмечается этот праздник.
В конце 1935 г депо было сдано в эксплуатацию с недоделками.
В депо установлен штат на 01.01.36 г 323чел., факт-429 чел.
С 1 августа 1936 г был введен технический паспорт товарного вагона и колесной пары.
Важную роль в подъеме работы транспорта сыграли созданные в начале года на железнодорожных узлах партийные комитеты, объединившие все первичные организации подразделений, связанных с движением поездов.
Вагонный парк все больше пополнялся специализированным подвижным составом, четырехосными платформами и цистернами. К началу войны автотормозами было оборудовано 72,7 процента всего грузового парка и 38 процентов переведено на автосцепку.
Работники вагонного хозяйства в то напряженное время нашли немало способов ускорения работы перевозочного процесса. Широкое распространение получил безотцепочный ремонт вагонов. Довоенная технология не удовлетворяла требованиям срочных воинских перевозок, на отцепку от проходящего поезда неисправного вагона, перегрузку и отправку в ремонт уходило много времени.
Резко возрастал объем ремонта подвижного состава . Освоить эти работы помогала более совершенная организация и резкое повышение производительности труда каждого работника, внедрение рационализаторских предложений
Указом Президиума Верховного Совета СССР 15 апреля 1943 г. введено военное положение на всех железных дорогах. Все рабочие и служащие железнодорожного транспорта на период войны считались мобилизованными и закреплялись для работы на железнодорожном транспорте.
Вагонное депо Омск-сортировочная многие месяцы до этого не выполнявшее своих заданий в июле месяце, внедрив при производстве плановых видов ремонта комплексные бригады добилось значительных успехов выполнив задания по капитальному ремонту вагонов на 118 %, среднему на 125 % и годовому на 112 % завоевав первенство в соревновании вагонников дороги.
В соответствии мероприятий Омского отделения дороги по увеличению накоплений и ускорению оборачиваемости оборотных средств приказом №183\Н от 30 марта 1949 г. ликвидирован как самостоятельная хозрасчетная единица Регенерационный пункт службы Материально-технического снабжения и передана на баланс вагоно-ремонтному депо ст. Омск-сортировочная. Здание и оборудование регенерационного пункта использовалось для концепропитки и регенерации подбивочных концов и спецодежды.
Приказом № 129\Н от 8 марта 1948 г. было продолжено дальнейшее развитие специального пути для текущего отцепочного ремонта вагонов и ПТО ст.Омск-сортировочная. Было предусмотрено изготовление ставлюг, дополнительно 2 домкратов Шайдурова, установление консольного крана для погрузки и разгрузки колесных пар в срок до 1 апреля, уложить на путях станции смазкопровод с пневматической подачей в срок до 1 июля с.г.. Штат ПТО ст. Омск-сортировочный составлял 172 человека.
Для обеспечения сжатым воздухом ПТО ст.Омск-Сортировочная 16 февраля обеспечить пуск в эксплуатацию 2 дополнительных компрессоров. 15 апреля пустить в эксплуатацию цех для ремонта автосцепки.
9 февраля 1950 г. приказом начальника Омской ж.д. инженер-лейтенант тяги т. Мартыненко Иван Федорович назначен начальником вагоно-ремонтного депо ст. Омск-сортировочная.
22 мая 1950 г приказом № 267\Н вагонные депо специализированы по видам ремонта и типам ремонтируемых вагонов:
ВЧД Омск-сортировочная - капитальный и годовой ремонт крытых вагонов, годовой ремонт ледников.
Приказом начальника Западно-Сибирской ж.д. № 1\Н от 12 мая 1961 г. Вагонному депо Омск-сортировочный присвоено наименование “ Вагонное депо Омск-сортировочный Западно-сибирской ж.д. телеграфный индекс- ВЧД-2
26 сентября утверждено Положение об обособленном структурном подразделении Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги Вагонном депо Омск-Сортировочный
13 мая был подписан приказ начальника дороги Целько А.В. «О создании эксплуатационного вагонного депо Входная» Были переданы с состав эксплуатационного депо участки: ПТО Входная, ПТО Иртышская, ПТПВ Карбышево-1, ПТПВ Омск-Пассажирский.
22 июня был подписан приказ начальника дороги «О создании Дирекции по ремонту грузовых вагонов» . В соответствии и с приказом ОАО «РЖД» от 14.06.04 № 71 «О проведении эксперимента на Западно-Сибирской ж.д. - филиале открытого акционерного общества «РЖД», в целях совершенствования структуры управления, повышения эффективности работы ремонтной базы и улучшения технического состояния вагонного парка.
Рис.1 Структурная схема вагонного ремонтного депо Омск - Сортировочный
2. Анализ типов ремонтируемого подвижного состава, услуг, предоставляемых компанией, основные преимущества
Услуги, предоставляемые компанией ВРК-1:
1) Проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО "РЖД" и собственности других организаций, модернизация грузовых вагонов;
2) Организация капитального и участкового ремонта колесных пар с использованием комплектующих деталей, предоставляемых ОАО "РЖД";
3) Проведение сервисного обслуживания собственных грузовых вагонов, построенных (отремонтированных капитальным ремонтом) на вагоностроительных предприятиях, в период гарантийных обязательств;
4) Проведение работ по окраске кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн с применением современных окрасочных материалов и технологий окраски;
5) Проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы;
6) Повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта;
7) Проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента;
8) Разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км);
9) Обеспечение запасными частями при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов независимо от форм собственности;
10) Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо;
11) Заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом;
12) Повышение инвестиционной привлекательности ремонтных вагонных депо;
13) Интеграция ремонтных предприятий в условия рыночной экономики с целью обеспечения дальнейшего развития конкуренции в сфере ремонта подвижного состава;
14) Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом;
15) Предоставление консалтинговых услуг в сфере железнодорожного бизнеса.
Производственные площади: общая площадь территории, занимаемой предприятием, составляет 4,2 га. Из них 13 309 кв.м. занимают основные производственные цеха.
Производственные мощности:
- Расчетная мощность депо 2956 вагонов в год.
- Расчетная мощность участка по ремонту колесных пар 36000 колесных пар в год.