Наиболее уязвимыми составляющими, без которых невозможно существование человека и которыми наносится наибольший ущерб человеческой деятельностью, связанной с развитием промышленности и урбанизации, является воздушная среда и гидросфера. Их загрязнение наносит также существенный вред природе.
Промышленные предприятия загрязняют не только наружную, но и воздушную внутреннюю среду производственных цехов.
Для защиты воздушной среды ведётся работа по сокращению неорганизованных пылегазовых выбросов, укрупнению мелких котельных, применение малосернистого топлива, внедрение современных циклонов, фильтров-пылеуловителей, совершенствование рабочего процесса двигателей тепловозов и рефрижераторного подвижного состава, создание методов борьбы с выдуванием грузов и т.п. Наиболее распространённым мероприятием, направленным на уменьшение загрязнения атмосферы отопительными установками, является ликвидация малых установок благодаря развитию централизованному теплоснабжению. При этом, вследствие повышения коэффициента полезного действия котельных уменьшается количество сжигаемого топлива, а следовательно, и загрязнение окружающей среды.
Испытательные и ремонтные площадки располагают таким образом, чтобы до ближайшей жилой застройки уровень шума не превышал допустимых величин.
Во многих депо построены новые или модернизированы действующие сооружения для очистки производственных стоков. Принимаются меры для сокращения утечек нефтепродуктов при заправке букс вагонов, путём устройства специальных поддонов. Положительное значение для развития не только централизации теплоснабжения, но и канализации, а также охраны природы может быть применение коллекторной прокладки инженерных коммуникаций, в частности путём глубокого заложения. На территориях депо предусматривается ливневая канализация, нефтеловушки, обеспечивающие необходимую очистку воды, попадающей в виде осадков на загрязнённую нефтепродуктами почву.
Территорию депо ограждают и озеленяют, при этом зелёные насаждения размещают таким образом, чтобы не нарушалась видимость сигналов при движении по станционным и деповским путям. Зелёные насаждения обогащают воздух кислородом, способствуют рассеиванию вредных веществ и поглощают их. При озеленении территорий следует выбирать древесные, кустарниковые, цветочные и газонные растения в зависимости от климатического района и эффективности данной породы для очистки воздуха, а также её газоустойчивости.
По характеру защитного действия посадки разделяют на изолирующие и фильтрующие. Изолирующими называют посадки плотной структуры, которые создают на пути загрязнённого потока воздуха механическую преграду. При нормальных метеорологических условиях они снижают газо - и парообразные примеси на 25 - 30%.
Полив территории имеет большое значение для улучшения состояния воздушной наружной среды. Он является обязательным там, где выделяется в воздух токсичная пыль.
5. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА ПРИ РЕМОНТЕ УЗЛА
Целью внедрения концепции бережливого производства в структурных подразделениях сети железных дорог является последовательное снижение непроизводственных потерь и повышение качества и безопасности перевозочного процесса, процессов эксплуатации и ремонта технических средств железнодорожного транспорта, процессов материально-технического снабжения.
Рассмотрим применение бережливого производства в структурных подразделениях, филиалах ОАО «РЖД», дочерних и зависимых обществ, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание локомотивов, грузовых вагонов, пассажирских вагонов и мотор-вагонного подвижного состава.
Применение технологий бережливого производства в процессе ремонта подвижного состава позволяет:
снизить трудоемкость и материалоемкость ремонта и технического обслуживания;
быстро освоить ремонт нового оборудования или нового вида ремонта существующего;
сократить простой подвижного состава в ремонте, времени ремонта узлов и деталей;
сократить количество и площади ремонтных позиций и складских зон;
не допустить срывы погрузки/отправления поездов по задержке выдачи подвижного состава из ремонта;
минимизировать количество браков, задержек и отказов при минимальной стоимости ремонта.
В соответствие с концепцией бережливого производства всю деятельность предприятия можно классифицировать на операции и процессы, добавляющие ценность для потребителя, и операции и процессы, не добавляющие ценности для потребителя.
В ремонте подвижного состава потери - это, прежде всего, потраченные трудовые, материально-технические и другие ресурсы на операции, не добавляющие ценность для поддержания или восстановления состояния подвижного состава. Эти потери необходимо устранять или, при невозможности устранить, минимизировать.
Для каждого типа потерь имеются особые способы их устранения.
Эти потери увеличивают затраты на ремонт подвижного состава, не добавляя потребительской ценности, действительно необходимой ОАО «РЖД», увеличивают срок окупаемости инвестиций и ведут к снижению мотивации рабочих. Их устранение или существенное сокращение позволит не только получить экономический эффект в виде снижения затрат в производстве по ремонту, но и повысить качество и безопасность технологических процессов.
Некоторые виды потерь применительно к подвижному составу
1. Перепроизводство - это выполнение работ в большем объеме, чем необходимо, раньше, чем необходимо, или быстрее, чем необходимо.
Случается если при необоснованном увеличении частоты планово-предупредительного ремонта: без системы учета случайной природы отказов образуется дополнительное увеличение частоты планово-предупредительного ремонта в результате чего затраты на ремонт растут без увеличения частоты отказов
Устраняется оптимизацией системы текущего ремонта и технического обслуживания для обеспечения минимальной трудоемкости при заданном допустимом уровне отказов. Для этого, как правило, требуется детальный учет различных видов отказов узлов/деталей подвижного состава. Сократить потери можно путем уменьшения количества времени на наладку, переналадку и балансировку производственных линий.
2. Ненужные перемещения МТР (материально-технические ресурсы) - это ненужные перемещения МТР, которые не добавляют ценности процессу.
Случается при лишних перемещениях МТР с производственного участка до склада и обратно, получение запасных частей в кладовой и т.п.
Несмотря на то, что некоторая доля перемещений неизбежна, большая часть перемещений может быть устранена. Избыточные перемещения наиболее часто являются следствием неправильного планирования работ или неполного запаса материалов и запасных частей. Иногда перемещения МТР являются следствием неправильных планировок ремонтных предприятий
Устраняется разработкой и изучением карт потока создания ценности с последующим сокращением перемещений операторов, оборудования, материалов.
- Установить, когда совершаются ненужные перемещения МТР и составить диаграмму «спагетти» фактических потоков процесса.
- Произвести перепланировку помещений на принципах потока единичных изделий и производственной ячейки.
- Организовать поддержание неснижаемых запасов запасных частей в непосредственной близости от места выполнения работ.
- Улучшить систему формирования заявок на МТР и требований-накладных
3. Ожидания, простои - это простой ресурсов вследствие задержек в предыдущих или последующих процессах.
Случается вследствие ожидания персонала перед тем, как приступить к выполнению работы. Большое количество ожиданий отражает общую проблему организации ремонтов: время выполнения добавляющих ценность операций невысоко, большую часть времени рабочие находятся на рабочем месте в ожидании возможности приступить к работе. Работа может быть спланирована верно, но хронометраж операций не выполнен и действия различных специалистов не согласованы, сетевое планирование и управление не применяется должным образом
Устраняется - выравниванием загрузки производственных линий, синхронизация процессов (синхронизация цикла и такта процесса).
- Применение методов сетевого планирования и управления.
4. Лишние запасы - это материалы и запасные части, незавершенное производство, отремонтированные и не установленные на подвижной состав узлы и детали.
Случается при неиспользовании возможностей планово-предупредительного ремонта и незнание того, какой узел или деталь откажет следующей, приводит к необходимости поддерживать большую номенклатуру и объем страховых запасов, размещенных на ремонтных площадях или в непосредственной близости. Вторая причина запасов - сбои и отказы в материально-техническом обеспечении.
Устраняется совмещением концепции ремонта по состоянию и планово-предупредительного ремонта, позволяет поддерживать меньшее количество запасных частей.
- Раннее обнаружение неисправностей и своевременное планирование работ, а также налаженные процессы поставок материально-технических ресурсов приводят к тому, что запасные части могут быть поставлены точно в срок и тогда, когда они потребовались, вместо их хранения на складе.
- Для устранения межоперационных запасов применяется поток единичных изделий Ненужные передвижения людей - это любое движение, не требующееся для выполнения рассматриваемой операции
Случается при перемещениях рабочих, инженерно-технического и административно-управленческого персонала по ходу выполнения ремонтов подвижного состава. Это приводит к большому объему сверхурочной работы и повышенным расходам на оплату труда
Устраняется поиском перемещений персонала, которые не способствуют процессу создания ценности. Сократить потери путем минимизации физического расстояния перемещений, выделив зоны и применив перепланировку. Проанализировать маршруты обхода подвижного состава при выполнении технологического процесса.
- Пересмотр сетевых графиков
6 Лишняя обработка - это операции, которые являются лишними, это излишнее усложнение процесса, заключающееся в использовании сложных станков и механизмов для выполнения простых действий, ненужное разделение одной операции на несколько, усложняющее процесс
Случается во время ремонта узла при неполной выработки имеющегося ресурса, использование оборудования, обладающего излишней точностью или выполняющего операции, не требуемые в конкретных условиях
Устраняется переходом к ремонту по фактическому состоянию.
- Организация учета стоимости жизненного цикла по каждой позиции ремонтного оборудования.
- Ужесточение требований к наличию экономического эффекта от внесения изменений в технологический процесс ремонта
7 Потери из-за дефектов - это затраты на переделки, или повторное выполнение уже сделанной работы, в которой обнаружены дефекты
Случается при дефектах, допущенных при нарушении технологии ремонта, увеличивающие неплановые заходы подвижного состава на ремонт, а также дополнительный контроль, вводимый обнаружения дефектов
Устраняется применением системы защиты от ошибок.
- Раннее обнаружение дефектов, планирование мер, выявление и устранение коренных причин проблем (система «Барьер», методика «8 шагов»).
8 Неполнота и несвоевременность информации - это потери, связанные с несвоевременной, неполной или ошибочной информацией при обмене данными или в автоматизированных системах управления
Случается при неполной и ошибочной информации по отказам увеличивает время поиска решения по каждой конкретной проблеме
Устраняется повышением значимости информационной составляющей в культуре предприятия.
- Разработка системы учета поступаемой информации.
- Построение карты информационных потоков и определение по каждой операции объема и параметров передаваемой информации.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При выполнении курсового проекта разработано три части. В общей части установлена периодичность и сроки ремонта и технического обслуживания вагонов. Описано назначение и характеристика ремонтируемого узла.
В специальной части приведены условия работы ремонтируемого узла, способы очистки перед ремонтом, выбраны способы устранения дефектов, разработан технологический процесс ремонта, установлены методы повышения надежности описаны испытания после ремонта, выбрано оборудование и средства механизации и автоматизации ремонта.
В экономической части показана организация работы на участке
Описана охрана труда и техника безопасности при проведении ремонтных работ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Б.В. Быков, В.Е. Пигарев. Технология ремонта вагонов. М.:Желдориздат. 2001
2. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. Под ред. Профессора В.С. Семенов. М.: Желдориздат. 2008
3. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Руководящий документ РД 32.174-2001