Курсовая работа: Условия работы ремонтируемого узла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния вагонов

1.2 Назначение и основные элементы узла

2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Условия работы узла на вагоне, характерные неисправности и причины их возникновения

2.2 Способы очистки осмотра и контроля технического состояния узла

2.3 Составление Ведомость дефектации

2.4 Выбор и обоснование способов устранения дефектов

2.5 Разработка технологии ремонта узла

2.6 Разработка карты технологического процесса ремонта

2.7 Методы повышения надежности узла

2.8 Испытание узла после ремонта

2.9 Выбор оборудования и средств механизции при ремонте узла

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация рабочего места при ремонте узла

4. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ УЗЛА

5. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА ПРИ РЕМОНТЕ УЗЛА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Безопасность движения поездов достигается путём расширения эксплуатационного диагностирования и контроля за наиболее ответственными элементами вагона (колёсными парами, буксовыми узлами, автосцепными устройствами и тормозным оборудованием и др.), оснащение вагонов более надёжными системами оповещения о пожаре и устройствами для аварийного выхода, а скоростных вагонов дополнительно ещё - системами автоматического управления движением поездов. С позиции повышения комфорта пассажиров пересматривается стратегия выпуска вагонов по их типажу, отдавая предпочтение купейным вагонам, пользующихся наибольшим спросом. Менее консервативны, стали подходы к планировке вагонов. Она стала больше учитывать потребность пассажиров. Создаются новые типы вагонов с различными вариантами: с буфетами-барами, с 2х и 4х местными купе или их сочетанием. Всё более широкое применение находят новые отделочные материалы в конструкции пассажирских вагонов.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Периодичность и сроки ремонта и контроля технического состояния вагонов

Техническое обслуживание и ремонт предусматривает:

техническое обслуживание (ТО-1) -- вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания;

техническое обслуживание (ТО-2) -- вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов;

техническое обслуживание (ТО-3) -- единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов;

текущий ремонт (ТР) -- с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования, оборота или в пути с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо;

деповской ремонт (ДР) -- плановый вид ремонта вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов;

капитальный ремонт (КР-1) -- плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации;

капитальный ремонт (КР-2) -- плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости замены базовых систем, элементов конструкции и модернизации основных узлов.

При выполнении ТО-1 производится внешний осмотр и по внешним признакам устанавливают исправность.

При выполнении ТО-2 (сезонное ТО) необходимо заменять смазку в зависимости от сезона эксплуатации.

При выполнении единой технической ревизии пассажирских вагонов (ТО-3) тележки выкатывают из-под всех типов вагонов. С тележек снимают и отправляют для проверки и ремонта гидравлические гасители колебаний, датчики противогазных устройств, скоростные регуляторы нажатия тормозных колодок. Колесные пары с редукторами от средней части оси или от торца оси выкатывают и подают на соответствующие ремонтные позиции для контроля технического состояния приводов генератора. Тележки очищают от снега, грязи и осматривают.

Сроки проведения деповского и капитального ремонта.

Таблица 1

Деповской ремонт по техническому состоянию проводится не чаще чем один раз в три года.

1.2 Назначение и основные элементы узла

Надрессорной балкой называется несущий элемент тележки, выполненный в виде пустотелой балки, опирающийся на рессорные комплекты, и снабженная подпятником и скользунами, что обеспечивает перераспределение нагрузок на рессорные комплекты.

Надрессорная балка представляет собой достаточно сложную пустотелую с отверстиями литую конструкцию, в которой выделяются следующие элементы: подпятник; скользуны; опорные поверхности для рессорных комплектов; упоры, ограничивающие горизонтальные смещения балки относительно рессорных комплектов, и технологические отверстия.

Общий вид детали надрессорная балка тележки 18-100:

Рис. 1

Подпятник балки надрессорной имеет плоскую рабочую поверхность для опоры и вращения в нем подпятника рамы вагона. Через центр подпятника проходит стальной стержень -- шкворень, предохраняющий саморазборку соединения пятник--подпятник.

Скользун состоит из опоры (корпуса) и съемного колпака. Между ними помещается прокладка, для регулирования зазора между скользунами на раме вагона и надрессорной балке тележки.

Надрессорная балка отливается из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого сечения (рис. 2, а). Балка имеет подпятник 1, полку 7 с кронштейном 2 рычажной передачи, опоры скользунов 3, выемки 6 для фрикционных клиньев, выступы 4, удерживающие внутренние пружины и бурты 4, ограничивающие смещение наружных пружин. Кузов опирается на подпятник, включающий наружный и внутренний бурты и опорную поверхность между буртами для пятника рамы вагона. В отверстие подпятника устанавливают шкворень, который опирается на поддон 11, расположенный в средней части надрессорной балки. Шкворень является осью вращения тележки относительно кузова при вписывании в кривые.

Передача продольных усилий от тележки к раме вагона и обратно осуществляется буртами и шкворнем.

Боковые перемещения надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин.

Рис. 2. Надрессорная балка и скользун тележки модели 18-100: а -- надрессорная балка; б -- закрытый скользун

В верхнем поясе надрессорной балки, а иногда и в вертикальных поясах, есть технологические отверстия, которые используют для осмотра внутренних поверхностей балки и для транспортировки балок.

Скользун тележки (рис. 2, б) является боковой опорой кузова. Скользун состоит из опоры 3 и колпака который крепится к опоре болтом 10 с пружинной шайбой, гайкой и шплинтом. Для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и скользунами тележки, под колпак устанавливают регулировочные прокладки толщиной 1,5--5 мм в количестве не более четырех.

2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Условия работы узла на вагоне, характерные неисправности и причины их возникновения

Исходя из того, что надрессорная балка установлена на тележке вагона, то она подвержена воздействию атмосферных явлений таких, как дождь, снег, а также пыль, возникающая в процессе движения вагона и т.п. Кроме того, надрессорная балка подвержена постоянным динамическим нагрузкам, вибрациям ударам т.к. на нее опирается кузов вагона. Поэтому надрессорная балка нуждается в постоянном контроле её состояния и должна своевременно подвергаться осмотру и ремонту совместно с тележками.

Надрессорные балки при движении вагонов в поездах и выполнении маневровых операций на станциях воспринимают разнообразные по характеру и величине нагрузки от воздействия на них нагрузки кузова вагона и рельсового пути через колесные пары и элементы рессорного подвешивания все это нередко вызывающие появление в деталях и элементах надрессорной балки различных неисправностей.

Основными неисправностями надрессорной балки являются износы трущихся деталей, трещины и изломы, ослабление заклепок фрикционных планок, разрегулировка зазоров скользунов. На величину и интенсивность износов и повреждений решающее влияние оказывают правильный выбор материала деталей, соблюдение технологического процесса изготовления, ремонта надрессорной балки, своевременное выявление и устранение неисправностей.

Трещины и изломы надрессорных балок возникают из-за значительных динамических нагрузок, скрытых дефектов в литье, усталостных явлений металла, наличия на поверхности деталей забоин и ожогов от электросварки, которые являются концентраторами напряжений.

Причинами трещин и изломов могут быть нарушения правил эксплуатации и сборки.

В четырехосных тележках встречаются трещины в соединительной балке в зоне расположения скользунов, пятников и центрального подпятника.

При контроле надрессорных балок особое внимание следует уделять зонам подпятника, опорам скользунов, наклонным поверхностям и местам расположения литейных отверстий.

Не допускается эксплуатация вагонов, в тележках которых имеются трещины надрессорных балок, выявлено отсутствие или излом колпака скользуна и его болта. В эксплуатации следует контролировать зазоры между скользунами тележек и рам вагонов. Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у четырехосных вагонов должен быть не менее 4 и не более 20 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается. При обнаружении хотя бы одной из перечисленных неисправностей, вагон направляется в текущий отцепочный ремонт.

2.2 Способы очистки осмотра и контроля технического состояния узла

Выбор способа очистки зависит от вида загрязнений, степени воздействия очищающей среды на материал, размеров и формы изделий, наличия оборудования, санитарно-гигиенических и экономических требований и т.д.

При механическом методе очистки используют средства механического воздействия, а также силу струи сжатого воздуха, воды и пара:

- очистку вручную выполняют различными скребками, металлическими щетками, шлифовальными шкурками, ветошью и др.;

- при механизированной очистке используют переносные пневматические или электрические машинки, стационарные шлифовально-полировальные станки, где рабочим инструментом являются металлические дисковые и торцовые щетки, шарошки, шлифовальные круги и иглофрезы. Для очистки от окалины крупных деталей используют цепи, закрепленные на вращающихся валах очистных машин;

- при дробеметной очистке металлическая дробь выбрасывается лопатками ротора. Дробеметный способ применяют для очистки от окалины поковок. Дробь упрочняет поверхностные слои металла;

- пароводоструйную очистку поверхности выполняют струей пара и воды под давлением 0,5-2,0 МПа в специальных установках. Применяется для удаления масляных и грязевых наслоений;

Дефектом называется каждое отдельное несоответствие продукции требованиям, установленным нормативной документацией

По степени влияния на работоспособность изделий дефекты подразделяются на критические, значительные и малозначительные. При наличии критического дефекта изделие не используется. Значительный дефект влияет на использование изделия по его назначению или снижает его долговечность.

По возможности устранения дефекты делят на исправимые и неисправимые. Детали с неисправимыми дефектами выбраковывают, а с исправимыми направляют в специализированные цехи или отделения для ремонта.

По месту расположения различают наружные и внутренние дефекты. К эксплуатационным относятся такие дефекты деталей, агрегатов и машин в целом, которые возникают в результате действия различных видов изнашивания, явлений усталости, коррозии, старения, деформации и т.д., а также неправильного технического обслуживания и плохого ухода в период эксплуатации.

К основным типовым эксплуатационным дефектам деталей относятся: изменение размеров, формы и расположения поверхностей, риски, царапины, задиры, вмятины, выкрашивание, отслаивание поверхности, трещины и изломы различного происхождения, все разновидности остаточной деформации (изогнутость, скручивание, смятие, коробление и пр.) деталей, изменение механических и физико-химических свойств поверхностей и деталей в целом.