Материал: Управление потоками в логистических системах

Большинство трактовок концепции SCM сводится к определению ее как системного подхода к интегрированному планированию и управлению потоками различного происхождения от поставщиков сырья через предприятия и склады до конечного потребителя. Таким образом, упрощенно термин цепочка поставок обозначает сеть или систему поставок, объединяющую проектировщиков, заводы-изготовители, поставщиков, вспомогательные предприятия (снабжения, транспортировки, сервиса), которые участвуют в разработке, снабжении, производстве, хранении, продаже и обслуживании продукции, и основные потоки в такой сети.

Очевидно, что такое определение SCM, по сути, повторяет трактовку логистической концепции, но главный акцент теперь делается на синхронизацию потоковых процессов всех участников производственно-сбытового цикла. Разработка логистической системы предприятия теперь в обязательном порядке, согласно концепции SCM, включает принципы стратегического взаимодействия с поставщиками, смежниками, клиентами и другими участниками процессов производства и обслуживания продукции. Это означает расширение понятия ЛС, переход к глобальной логистике, включающей задачи обеспечения оптимальной временнóй и пространственной организации потоковых процессов всех предприятий - участников логистической цепи на основе единого информационного пространства.

Локальные логистические системы были в значительной степени зависимыми от точности прогнозирования спроса, в то время как глобальная логистика уделяет основное внимание быстроте реакции и сокращению времени выполнения заказа. С переходом к глобальной логистике связано появление концепции JustinTime (JIT) - принципа организации работ "точно в срок". В его основе лежит идея, что ни один потоковый процесс в системе не должен осуществляться, пока в нем не возникнет реальная необходимость. Одним из ярких примеров принципа JustinTime служит система "Канбан", часто называемая методом вытягивания: спрос в конце логистической цепи "вытягивает" продукт на рынок, а потоки сырья и деталей, необходимых для создания этого продукта, также приводятся в движение, вытягиваются этим же спросом. Такой подход отличается от метода проталкивания, характерного для локальной логистики ПСС в прошлом, когда продукция изготавливалась в расчете на будущий прогнозируемый спрос и создавала страховые (буферные) запасы во всех звеньях логистической цепи (ЛЦ). Применение в логистической цепи методов вытягивания и проталкивания представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Применение в логистической цепи методов вытягивания

и проталкивания

Один из основных принципов управления цепочками поставок - контроль объемов запасов в каждом звене. До 1980-х годов большинство крупных производителей, уделяя должное внимание локальной оптимизации своей деятельности, не придавали значения стратегии снижения затрат за счет сокращения запасов - главным было научиться логистическому планированию и управлению запасами. С помощью принципа JustinTime компания Toyota координировала работу цепочки поставок таким образом, чтобы уменьшить амплитуду колебаний при непредвиденном изменении спроса. Это не только обусловило резкое сокращение запасов, но в результате привело к повышению качества продукции. Таким образом, запасы не только ведут к скрытым расходам хранения, но и маскируют проблемы с качеством.

В зарубежной литературе часто используют термин "бережливое производство" применительно к управлению цепочками поставок на основе принципа JustinTime.

Удлинение протяженности логистической цепи при переходе на уровень глобальной логистики, наличие страховых запасов практически в каждом звене все в большей степени осложняют получение данных о реальном спросе конечного потребителя. В начале XXI в. С ростом информационных технологий, разработкой методов штрихового кодирования, лазерных сканеров и устройств электронного обмена данными (Electronic Data Interchange - EDI) возникло одно из направлений метода JustinTime - логистика быстрого реагирования, стратегическим элементом которой является фактор времени, а целью - быстрота оценки возникшего спроса.

Концепция логистики быстрого реагирования создает общую основу для объединения различных потоков в глобальную информационную логистическую систему, обеспечивающую высокую скорость реакции. Ускорение процессов в такой системе сокращает кумулятивные сроки выполнения заказа потребителя, что ведет к сокращению запасов продукции, а это, в свою очередь, вызывает дальнейшие поиски средств и методов сокращения сроков выполнения заказа. Таким образом, система быстрого реагирования образует замкнутый контур взаимосвязи двух ключевых понятий логистики- "время - запасы". Эта система изображена на рисунке 1.2.

Логистика быстрого реагирования представляет собой конкретный ответ на растиражированный призыв к замене запасов информацией. Это ведет к пересмотру роли информационного потока в логистической системе, который ранее, в локальной логистике, рассматривался как отражающий состояние материальных и иных потоков. Теперь он играет основополагающую роль, и все преимущества глобальных логистических систем определяются качеством организации и управления информационными потоками, идущими от точки возникновения потребности в продукте через все звенья логистической цепи к системам управления запасами производителей и поставщиков.

Рисунок 1.2 - Концепция логистики быстрого реагирования

Безусловно, первым шагом в процессе внедрения принципа логистики быстрого реагирования "время - запасы" должна быть разработка соответствующих математических моделей, отражающих эту взаимосвязь в рамках замкнутого контура. Второй шаг для контроля и управления логистическими цепями - разработка и внедрение информационной системы, способной определять фактический спрос в каждом звене цепи и являющейся ядром централизованно управляемой глобальной логистической системы, объединяющей потоковые процессы производителей и поставщиков продукции.

Дальнейшее развитие концепции SCM привело к новой форме управления предприятием - виртуальному предприятию (ВП), представляющему своего рода предприятие над предприятиями. ВП основывается на формировании единой информационной и организационно-технологической среды юридически независимыми предприятиями за счет временного объединения их ресурсов для реализации работ по выполнению проекта (заказа) клиента. Логистические цепи в ВП формируют под каждый новый проект путем перебора множества альтернативных вариантов, что обусловливает наличие в рамках ВП многослойного контура различных логистических сетей.

Необходимо отметить, что глобальная логистическая система не является неким статичным объектом, определенным в жестких рамках функционирования. Именно рост глобализации и создание высокотехнологичных ВП порождает проблему придания таким системам свойств гибкости, понижающих риск уязвимости логистических цепей. Снижение уязвимости и создание гибкой логистической цепи предполагает наличие целого ряда факторов и решение следующих проблем:

) придание гибкости контрактным отношениям;

) снабжение из многих источников;

) финансовое планирование;

) объединение рисков;

) сокращение номенклатуры деталей;

) снижение вариабельности продукции;

) уменьшение горизонта прогнозирования;

) параллельный инжиниринг этапов жизненного цикла (ЖЦ) изделия;

) совместное планирование, прогнозирование и пополнение запасов участниками ЛЦ;

) распределение риска между участниками ЛЦ;

) снижение зависимости от статистического прогнозирования;

) снижение вероятности сбоев в цепи (умышленного характера и при форсмажорных обстоятельствах) за счет обеспечения безопасности.

Виртуальное предприятие относится к классу сложных динамических открытых систем и обладает всеми свойствами ПСС, перечисленными выше. На уровне глобальной логистики наиболее ярко видно проявление свойств эмерджентности у предприятия, связанных с такими явлениями, как социальный престиж, имидж и репутация, возможность реализации крупномасштабных фундаментальных научных исследований и внедрение технологий двойного назначения, а также укрепление обороноспособности государства.

На данный момент исследования в области ЛЦ и ВП сконцентрированы на разработке интегрированного информационного пространства и систем оперативного управления и координации потоковыми процессами предприятий-участников, позволяющими осуществлять в оперативном режиме:

прием заказа потребителя и проверку возможности его выполнения в минимальное время;

распределение работ по выполнению заказа между предприятиями-участниками ВП и определение темпов производства и транспортировки ресурсов и готовой продукции.

Планирование, организация, регулирование, учет, контроль и анализ материальных потоков с помощью современных информационных технологий и компьютерных средств в снабжении, производстве и поставках продукции обеспечивает реализацию современной концепции глобальной интегрированной логистики. [4, с. 80]

.4 Эффективность функционирования логистической системы управления

Логистика оперирует категориями времени и потока. Традиционные методы оценки рентабельности и эффективности производственной деятельности становятся малопригодными, так как изначально создавались для калькуляции себестоимости продукции и услуг и ориентированы на финансовые показатели. Но оценка функционирования логистической системы управления (ЛСУ) не просто должна отражать движение материальных потоков. По существу, это показатель эффективности потоковых процессов, протекающих в цепях поставок.

В рамках локальной логистики концепция упрощалась до формулы:

"В нужное место - в нужное время - с минимальными затратами".

Сведение целеполагания логистического управления предприятия к оптимизации и эффективному управлению его материальными потоками ориентировало ЛСУ в первую очередь на минимизацию затрат и разработку стратегий снижения собственных издержек. Несомненно, это позволило создать действенные антизатратные механизмы на уровне отдельных предприятий, но ориентация только на финансовые показатели оказалась малоэффективной в XXI в. для производителей наукоемкой продукции, где главным фактором в конкурентной борьбе становится качество обслуживания потребителей.

В глобальной ЛСУ образуется множество вариантов построения логистических цепей, обусловленных набором стратегий и технологий пространственного перемещения потоков. Это порождает двойственную проблему выбора наилучшего варианта цепи поставок: с одной стороны, необходимо найти компромисс "время - деньги" в отношениях "поставщик - потребитель", с другой стороны, вступает в силу классическое противоречие между качеством обслуживания и ростом затрат.

Именно в сфере производства и внедрения наукоемкой продукции часто встречаются ситуации, когда производитель сложной техники идет на увеличение общих издержек за счет повышения затрат на качество послепродажного обслуживания - репутация надежного и качественного поставщика продукции обходится дорого. Но если возрастут доходы от последующих продаж и разница между полученными доходами (результатами) и понесенными затратами будет больше, чем в предшествующий период, то такой вариант цепи поставок, не являясь компромиссным с точки зрения минимизации сиюминутных затрат, предпочтительнее в стратегической перспективе. Это связано с тем, что изменился сам подход к пониманию стоимости сложного технического объекта.

Направление вектора поиска новых путей снижения общей стоимости объекта изменилось: не отрицая стратегий снижения собственных издержек, теперь он обращен на изменение структуры затрат. Структура затрат для наукоемкой продукции представляет собой айсберг, где граница определяется общесистемным критерием эффективности: конечным результатом производственно-хозяйственной деятельности должна быть прибыль, т. е. разность между полученными результатами и понесенными затратами максимальна. Такой подход к анализу структуры затрат на сложную технику повлек за собой проблему выбора варианта цепи поставок и повышения эффективности функционирования всех участников цепи. Таким образом, ключевые показатели управления логистической системой имеют различную природу, не только финансовую, как при традиционных методах (время, качество обслуживания), и связаны с выполнением логистической триады взаимосвязанных целей "лучше - быстрее - дешевле".

Так как логистическая система представляет собой сеть взаимосвязанных цепей, ее эффективность зависит от эффективности каждой логистической цепи и составляющих ее звеньев. Но было бы неправомерно отождествлять эффективность ЛС с простой суммой показателей эффективности ее составляющих; скорее, здесь имеет место кумулятивный эффект, когда незначительная причина может вызвать цепь следствий, каждое из которых нелинейно влияет на результат. Небольшие и малозатратные, на первый взгляд, положительные изменения в организации и управлении производственно-сбытовыми процессами на местах предприятиями - участниками логистической цепи, направленные на синхронизацию, ведут к повышению эффективности функционирования логистической системы в целом. Кумулятивный эффект запускает в системе усиливающийся процесс по повышению эффективности, что способствует достижению управляемого резонанса в интегрированной логистической системе. Другими словами, это путь от эффективности локальной логистики к эффективности глобальных ЛС.

Необходимо отметить, что способность накапливать определенные свойства действует и в обратном направлении: любые нарушения принципиальных основ построения логистической цепи в единичных звеньях могут привести к лавинообразно нарастающей дестабилизации функционирования всей логистической системы.

Таким образом, обобщающий показатель эффективности логистической системы должен: соединять главные показатели; оценивать реальный потенциал варианта цепи поставок; показывать степень достижения целей логистизации; определять уровень синхронизации потоковых процессов.

Формирование обобщающего показателя эффективности функционирования логистической системы включает в себя следующие этапы:

определение основных целей ЛС (для некоммерческих структур прибыльность не так важна, как выполнение некоторых социально значимых экономических критериев - снижение безработицы, урбанизация и т. д.; для производителей военной и спасательной техники наиболее существенно поддержание ее в полной готовности к эксплуатации и т. д.);

установление границ ЛС, обусловленных целью ее создания и временем функционирования;

определение временнóго горизонта при разработке обобщающего показателя (может рассчитываться исходя из стратегических целей одного предприятия или интересов и целей всех участников, интегрированных в логистическую цепь; исходя из длительности жизненного цикла определенных видов продукции и инновационных проектов и т. д.);

нахождение звеньев логистических цепей - поставщиков, разработчиков, производителей, посредников;

расчет всех видов ресурсов, потребляемых ЛС на данном временнóм горизонте (например, на стадии разработки и проектирования продукции в логистическую цепь могут быть включены научно-производственные фирмы или будет принято решение организовать собственный инновационный центр, что потребует квалифицированного научного персонала);

установление всех видов преобразований ресурсов в готовую продукцию и услуги с дальнейшей их детализацией по видам бизнес-процессов;

определение видов готовой продукции и услуг;

планирование и определение ожидаемых результатов от деятельности логистической системы;

прогнозирование и классификация рисков и форсмажорных обстоятельств;

планирование, классификация, оценка и расчет затрат разного рода.

Конечным итогом, стратегической целью выполнения логистической триады "быстрее - лучше - дешевле" является увеличение сбыта продукции и получение прибыли, на что направлена любая предпринимательская деятельность. Поэтому в качестве обобщающего показателя эффективности функционирования ЛСУ предлагается взять общесистемный критерий эффективности производственно-хозяйственной деятельности, получаемый с помощью стоимостных оценок результатов и затрат на ведение бизнеса: Э=Р - З → max

Управление глобальной логистической системой представляет собой управление информационными потоками, так как дает возможность видеть всю цепь поставок и фактический спрос на местах в режиме реального времени. Глобализация бизнеса в международных масштабах приводит к удлинению цепей поставок, их экономическое преимущество зависит от возможностей каждого звена эффективно управлять своими запасами и быстро реагировать на изменение спроса при условии сохранения собственного специализированного производства.