Материал: Тяговый расчёт рыхлителя

Тяговый расчёт рыхлителя

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ЦЕМЕНТОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ

. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

.1 ВИДЫ И ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

.2 ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

.3 КРУТОНАКЛОННЫЕ И ВЕРТИКАЛЬНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

.4 КРУТОНАКЛОННЫЕ КОНВЕЙЕРЫ СО СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЛЕНТАМИ

.5 ЛЕНТОЧНО-ЦЕПНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

.6 ДВУХЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

.7 ТРУБЧАТЫЕ И ПОДВЕСНЫЕ ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

.8 ПЛАСТИНЧАТЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ РЫХЛИТЕЛЯ

.1 РАСЧЕТ СОПРОТИВЛЕНИЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА МАШИНУ

.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ БАЗОВОЙ МАШИНЫ С РЫХЛИТЕЛЕМ

. РАСЧЕТ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ РАБОЧИХ ОРГАНОВ

. ВЫБОР РАСЧЕТНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА РЫХЛИТЕЛЬ

. РАСЧЕТ ЗУБА РЫХЛИТЕЛЬНОЙ НАВЕСКИ НА ПРОЧНОСТЬ

. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ РЫХЛИТЕЛИТЕЛЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Большую часть площади нашей страны занимают леса, и поэтому значение лесозаготовительной и лесоперерабатывающей промышленности в экономике России огромно.

В лесозаготовительной промышленности лесным дорогам отведена особая роль, так как они должны обеспечивать круглогодичную вывозку леса и создавать нормальные условия для ведения лесного хозяйства.

Для целей лесной промышленности необходимо строить ежегодно около 7 тыс. км лесных дорог постоянного действия и около 40 тыс. км временных дорог.

При строительстве лесных дорог средний объем земляных работ на I километр пути составляет в равнинной местности 3000-5000 м3, в холмистой и низкогорной-4000-8000 м3.

Результативное решение проблемы строительства лесных дорог возможно только при условии полной механизации всех дорожно-строительных работ с применением современных машин и совершенных технологий.

В настоящих методических указаниях представлена методика расчета и выполнения курсовой работы, включающая в себя задание на курсовую работу, разделы расчета основных параметров рыхлителя. Приводятся необходимые справочные данные и делаются рекомендации.

1. ЦЕМЕНТОРАСПРЕДЕЛИТЕЛИ

Для механизации распределения дорожно-строительных материалов при строительстве современных дорожных покрытий применяются специальные машины. К ним относятся распределители цемента.

Цементораспределители - дорожные машины, предназначенные для выполнения цементобетонных покрытий

Распределители являются составной частью комплекта машин, предназначенных для строительства дорожного полотна. Качество дорожного покрытия в значительной мере зависит от качества распределения материалов. Особое значение имеет распределение материала слоев заданной толщины.

К машинам для распределения предъявляются следующие основные требования:

)        Материал должен распределяться равномерным слоем по всей ширине полосы;

)        Производительность распределителя должна соответствовать общей производительности комплекта машин по строительству дорожного покрытия;

)        Емкость приемных устройств должна соответствовать грузоподъемности

)        Управление машиной должно быть механизировано и по возможности автоматизировано;

)        Распределители должны обеспечивать создание требуемого профиля дорожного покрытия и его продольного уклона;

)        При укладке слоя должен быть обеспечен необходимый припуск по толщине слоя с учетом его окончательного уплотнения специальными средствами.

Распределители цемента выпускаются навесными, прицепными и самоходными как на гусеничном, так и на колесном ходу.

Распределительное устройство этих машин состоит из шнекового или роторного дозатора, представляющего собой вал 4 с резиновыми лопастями 3, и сошников 5. Приемный бункер 1 оборудован ворошителем 2. Для приема цемента из цементовозов с пневматической разгрузкой распределителей оборудуются приёмниками, снабженными фильтрами. Прицепные распределители перемещаются гусеничными или колесными тягачами с ходоуменьшителями. Полуприцепные и самоходные распределители имеют рабочую скорость передвижения не более 500 - 900 м/ч.

Привод дозатора осуществляется от специального двигателя, двигателя тягача или шасси. Применение гидропривода позволяет регулировать норму распределения независимо от скорости перемещения машины.

Отечественной промышленностью выпускается распределитель цемента ДС-9 (Д-343) в виде прицепной машины к трактору с ходоуменьшителем. При ширине распределения 2,45 м производительность машины составляет 400 м²/ч.

Основными показателями распределителей являются ширина распределения и норма дозирования.

В среднем норма дозирования у современных машин находится в пределах 1- 50 кг на м² дорожного основания.

Ширина полосы распределения зависит от ширины обработки грунтосмесительных машин, в комплекте с которыми работают распределители, и чаще всего равна длине рабочего органа грунтосмесительной машины.

2. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Конвейер, транспортер - машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Конвейеры наиболее целесообразно классифицировать по принципу действия и конструктивным признакам, типу тягового и грузонесущего органа, роду перемещаемого груза, назначению и областям применения.

Основной классификационный признак конвейера - тип тягового и грузонесущего органов. Различают конвейеры с ленточным, цепным, канатным и другими тяговыми органами и конвейеры без тягового органа (винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые). По типу грузонесущего органа конвейеры могут быть: ленточные, пластинчатые, скребковые, подвесные грузонесущие, толкающие, тележечные, ковшовые и люлечные, а также винтовые, инерционные, вибрационные, роликовые.

Конвейеры являются составной, неотъемлемой частью современного технологического процесса, они устанавливают и регулируют темп производства, обеспечивают его ритмичность, способствуют повышению производительности труда и увеличению выпуска продукции. Наряду с выполнением транспортно-технологических функций конвейеры являются основными средствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.

На современных предприятиях конвейеры используют в качестве:

·        высокопроизводительных транспортных машин, передающих грузы из одного пункта в другой на участках внутризаводского и, в ряде случаев, внешнего транспорта;

·        транспортных агрегатов мощных перегрузочных устройств (например, мостовых перегружателей, отвалообразователей и т. п.) и погрузочно-разгрузочных машин;

·        машин для перемещения грузов-изделий по технологическому процессу поточного производства от одного рабочего места к другому, от одной технологической операции к другой, устанавливая, организуя и регулируя темп производства и совмещая, в ряде случаев, функции накопителей (подвижных складов) и распределителей грузов-изделий по отдельным технологическим линиям;

·        машин и передаточных устройств в технологических автоматических линиях изготовления и обработки деталей и узлов изделий.

2.1 ВИДЫ И ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

Высокая производительность, непрерывность грузопотока и автоматизация управления обусловили широкое применение конвейеров в различных отраслях народного хозяйства.

В ряде случаев одна и та же транспортная операция может быть выполнена различными конвейерами.

В зависимости от размера кусков груза и его массы по (табл.2.1 и 2.2), может быть произведен ориентировочный выбор типа конвейера с последующим уточнением его конструктивного исполнения.

Таблица 2.1 - Применение конвейеров для насыпных грузов.

Таблица 2.2 - Применение конвейеров для штучных грузов.

2.2 ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Ленточные конвейеры являются наиболее распространенным средством непрерывного транспортирования различных насыпных и штучных грузов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и других областях народного хозяйства.

Ленточный конвейер (рис. 2.2) имеет станину 6, на концах которой установлены два барабана: передний 7 - приводной и задний 1 - натяжной. Вертикально замкнутая лента 5 огибает эти концевые барабаны и по всей длине поддерживается опорными роликами, называемыми роликоопорами, - верхними 4 и нижними 10, укрепленными на станине 6. Иногда вместо роликов применяют настил. Приводной барабан 7 получает вращение от привода 11 и приводит в движение ленту вдоль трассы конвейера.

Лента загружается через одну или несколько загрузочных воронок 2, размещенных на конвейере. Транспортируемый груз перемещается на верхней (грузонесущей, рабочей) ветви ленты, а нижняя ветвь является возвратной (обратной). Возможно также транспортирование грузов одновременно на верхней и нижней ветвях ленты в разных направлениях.

Рисунок. 2.2 - Схема лен точного конвеєра

грузозахватный конвейер рыхлитель двигатель

Груз выгружается на переднем барабане 7 через разгрузочную воронку 8 или в промежуточных пунктах конвейера при помощи разгрузочных устройств: плужковых 3 или барабанных разгружателей. Наружная поверхность ленты очищается от прилипших к ней частиц груза очистным устройством 9, установленным у переднего барабана 7.

Ленточные конвейеры применяют для перемещения в горизонтальном и пологонаклонном направлениях разнообразных насыпных и штучных грузов, а также для меж операционного транспортирования изделий при поточном производстве. Они получили широкое распространение во всех отраслях промышленности и являются основными агрегатами механизации транспорта в литейных цехах (подача и распределение земли и уборка отходов), на топливоподачах электростанций, подземного и наземного транспорта угля и породы в угледобывающей промышленности, руды, кокса и флюсов в металлургии , строительных материалов и полезных ископаемых в карьерах, зерна в зернохранилищах, песка и камня на строительстве каналов и гидростанций и др.

2.3 КРУТОНАКЛОННЫЕ И ВЕРТИКАЛЬНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Крутонаклонные конвейеры предназначены для транспортирования насыпных и штучных грузов под углами, превышающими максимальные (критические) углы, при которых груз, находящийся на гладком грузонесущем полотне, еще не имеет гравитационного перемещения.

Крутонаклонные и вертикальные конвейеры классифицируют по конструктивным и функциональным признакам устройств, удерживающих груз на грузонесущем элементе.

Груз удерживается на грузонесущем элементе путем повышения коэффициента сцепления груза с поверхностью полотна, увеличения давления груза на грузонесущее полотно и создания подпора груза на грузонесущем полотне.

Тяговые элементы крутонаклонных и вертикальных конвейеров должны обладать высокой прочностью, гибкостью, небольшой собственной массой, износостойкостью и долговечностью, удобством крепления несущих и ходовых деталей. В качестве тяговых элементов применяются ленты, цепи и канаты. Выбор тягового элемента обусловливается конструкцией крутонаклонного или вертикального конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками.

Учитывая, что ленты с выступами и перегородками на рабочей поверхности имеют повышенную стоимость изготовления, правильный выбор конструкции и размеров лент для крутонаклонных конвейеров приобретает особое значение.

Тяговые цепи получили широкое применение в крутонаклонных конвейерах с гофрированной лентой, ленточно-цепных, а также вертикальных конвейерах для штучных грузов.

Опорные устройства для лент крутонаклонных и вертикальных конвейеров выполняются в виде роликоопор, траверс, внутренней поверхности трубы, воздушной подушки, настила из листовой стали и пластмасс. Наибольшее распространение в качестве опорных устройств получили роликоопоры.

Диаметр роликов принимается в зависимости от ширины ленты от 83 до 108 мм. Расстояние между роликами зависит от ширины ленты и объемной массы транспортируемого груза. В связи с тем, что в крутонаклонных конвейерах провисание ленты между роликоопорами значительно уменьшается, расстояние между роликоопорами в некоторых случаях может быть принято большим по сравнению с горизонтальными и пологонаклонными конвейерами.

В приводах крутонаклонных конвейеров устанавливаются стопорные устройства, остановы или тормоза, служащие для предотвращения самопроизвольного хода груженой ветви конвейера вниз под действием массы груза. Особенности конструкций двухленточыых, ленточно-цепных, четырехцепных крутонаклонных и вертикальных конвейеров потребовали создания специальных приводных устройств. В зависимости от длины крутонаклонных и вертикальных конвейеров применяются винтовые, пружинно-винтовые и грузовые натяжные устройства.

2.4 КРУТОНАКЛОННЫЕ КОНВЕЙЕРЫ СО СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЛЕНТАМИ

Сила сцепления транспортируемого материала с поверхностью ленты может быть увеличена путем создания более шероховатой поверхности.

Кроме способов, связанных с нанесением на поверхность или введением в состав резиновой смеси различных твердых материалов, используются также способы получения шероховатой поверхности специальной обработкой ленты при ее изготовлении. Так, например, применение рифленых плит у вулканизационных прессов при изготовлении ленты позволяет получить на ее рабочей поверхности различного профиля впадины и выступы. Размеры выступов и расстояние между ними выбираются в соответствии с физико-механической характеристикой транспортируемого груза.

Все рифленые ленты предназначаются для транспортирования штучных и реже - насыпных грузов в пределах угла естественного откоса (30-35°). Применение таких лент для транспортирования штучных грузов повышает допустимый угол наклона конвейера примерно на 10-20 % по сравнению с обычными лентами, имеющими гладкую рабочую поверхность. Грузы в жесткой упаковке (пакеты, ящики, коробки и т. д.) могут транспортироваться рифлеными лентами под углом 45°.