Материал: Транспортно-грузовой комплекс для переработки грузов

Результаты расчетов в данном разделе были сведены в таблицу следующего вида.

Таблица 5

Расчет числа ПТМ

6. Технико-экономическое сравнение вариантов транспортно-грузовых комплексов

.1 Общий порядок технико-экономического сравнения

К технико-экономическому сравнению принимаются варианты ТГК, отличающиеся типами средств для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В данном случае к сравнению были приняты тарно-штучные грузы, хранящиеся в крытых сладах, с выполнением погрузочно-разгрузочных работ при помощи автопогрузчика и электропогрузчика.

После выбора конкурентного по отношению к первоначальному варианта ТГК были выполнены расчеты параметров складского хозяйства, а также числа ПТМ в порядке, описанном в разд. 4 и 5 соответственно.

Что касается площади склада, его длины и ширины, а также длины погрузочно-разгрузочного фронта, то для тарно-штучных грузов с использованием электропогрузчика она такая же, как и с использованием автопогрузчика

Значение расчетного грузопотока  для тарно-штучных грузов с использование электропогрузчика такое же, как и с использованием автопогрузчика. Таким образом:

Таким образом, эксплуатационная производительность равна:

И, наконец, было найдено потребное число ПТМ :

по прибытии

6.2 Определение капитальных вложений по вариантам

Суммарные капитальные вложения по вариантам складываются из следующих затрат:

на приобретение и монтаж ПТМ;

строительство складского комплекса;

сооружение железнодорожных, подкрановых путей, эстакады, автоподъездов;

гараж для погрузчиков;

тяговое обеспечение (тяговая подстанция, контактная сеть, пункт заправки дизельным топливом, пункт зарядки аккумуляторов).

Таким образом, капитальные затраты были определены по формуле:

Таблица 6

Расчет капитальных вложений по вариантам

6.3 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам

Эксплуатационные расходы складываются из трех составляющих:

на содержание механизмов и постоянных устройств с учетом амортизационных отчислений;

на топливо и электроэнергию;

на заработную плату работников.

В общем виде расчет эксплуатационных расходов был произведен по формуле:

- при использовании электропогрузчика

Суммарные расходы на электроэнергию  включают в себя затраты на электроэнергию для питания двигателей ПТМ  и на освещение грузового пункта:

Для ПТМ с электрическим двигателем (электропогрузчики, козловые и мостовые краны, конвейеры и т. д.):

При использовании автопогрузчика:

При использовании электропогрузчика:

Расходы на ремонт, техническое обслуживание погрузочно-разгрузочных машин было принято в размере 8,9% от их стоимости:

(42)

При использовании автопогрузчика:

При использовании электропогрузчика:

Дополнительные расходы на общие и общехозяйственные нужды:

При использовании автопогрузчика:

При использовании электропогрузчика:

при использовании автопогрузчика

;

- при использовании электропогрузчика

Результаты расчетов были сведены в следующую таблицу.

Таблица 7

Расчет эксплуатационных затрат по вариантам

6.4 Выбор наилучшего варианта

Наилучшим был признан вариант с меньшими приведенными расходами

При использовании автопогрузчика:

При использовании электропогрузчика:

Наименьшие приведенные расходы были получены в том случае, когда для погрузочно-разгрузочных работ будет использован электропогрузчик, следовательно, это и есть наилучший вариант.

7. Суточный график работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ

Суточный график работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ студент должен разработать для варианта, который признан лучшим после проведения технико-экономических расчетов, если иное не оговорено заданием.

Цель построения графика - графическое изображение технологии погрузки-выгрузки заданного груза.

Построение суточного графика работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ было выполнено на основе следующих исходных данных:

На станцию прибывают тарно-штучные грузы. Суточный грузооборот по прибытии , в том числе по прямому варианту перегружается 20 % от общего объема.

Автотранспорт работает с 8 до 16 часов.

Построение графика начинается с определения количества контейнеров в одной подаче с учетом «прямого» варианта. Для этого суточный грузопоток по прибытии разделяется на 4 подачи: 784=196+196+196+196. Соответственно количество тон груза, перегружаемого по «прямому» варианту за сутки, составит  а в каждой подаче - 157/4, т. е. 157=39+39+39+40.

Время работ с автотранспортом не рассчитывается, а принимается условно, исходя из того на сколько заняты ПТМ на выгрузке из вагонов.

Результаты расчетов были сведены в таблицу.

Таблица 8

Результаты расчетов для построения суточного графика работы ПТМ

Для того чтобы рационально организовать погрузочно-разгрузочные работы, тонны груза по «прямому» варианту были разделены, т. е. их перегрузка осуществлялась двумя электропогрузчиками. Таким образом, первый электропогрузчик выгружал по 20 т в течение 4х подач, а второй - по 19 т, за исключением последней подачи, где им были выгружены 20 т. При перегрузке из вагонов в склад тонны груза также были разделены, но в данном случае выгрузку осуществляли 4 электропогрузчика, т. е. третий, четвертый и пятый электропогрузчики выгружали по 39 т в течение 4х подач, а шестой - 40 т в течение первых 3х подач и 39 во время четвертой.

8. Техническое обслуживание и ремонт подъемно-транспортных машин

На железнодорожном транспорте для ПТМ установлена система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР). Она представляет собой комплекс взаимосвязанных средств, исполнителей и документации технического обслуживания и ремонта, необходимых для поддержания и восстановления соответствующего качества машин в заданных условиях эксплуатации.

Все мероприятия, предусмотренные системой ППР, разделяются на техническое обслуживание и ремонт.

Техническое обслуживание (ТО) представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности машины при использовании ее по назначению, хранении и транспортировании.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности машины.

В системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта приняты следующие определения.

Ремонтный цикл - наименьший повторяющийся интервал времени или наработки машин с начала эксплуатации до капитального ремонта, в течение которого осуществляются в определенной последовательности все виды ТО и ремонта, предусмотренные нормативно-технической документацией.

Периодичность технического обслуживания - время или наработка между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим большей сложности.

Предполагается, что ТО-1, ТО-2 и ТР не могут выполняться в праздничные и выходные дни.

По графику было определено плановое, фактическое количество всех видов ремонта и технических обслуживаний, а также возможная экономия средств при совмещении некоторых из них. Эти данные также были приведены в графике.

. Автоматизация погрузочно- разгрузочных работ и складских операций

Сущность автоматизации состоит в том, что производственные процессы, в том числе операции основного технологического процесса производства и связанные с ними погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) работы выполняются без участия человека (или с минимальным участием человека - в зависимости от степени автоматизации операций) автоматическими машинами и механизмами. В промышленности автоматизируются основные технологические процессы производства продукции и связанные с ними ПРТС работы, как часть комплексной технологии производства. В торговле и на транспорте автоматизируются перегрузочные, комплектовочные, сортировочные операции, транспортировки и складирование грузов, формирование транспортных пакетов и т.д.