Материал: Транспортно-грузовой комплекс для переработки грузов

Транспортно-грузовой комплекс для переработки грузов

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

. ВЫБОР ТИПА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ ГРУЗОВ

. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА

.1 Расчет суточного грузопотока

.2 Расчет суточного вагонопотока

. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

.1 Выбор схемы ТГК

.2 Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ

. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДСКИХ СООРУЖЕНИЙ

.1 Выбор типа склада

.2 Определение площади и геометрических размеров транспортно-грузового комплекса

. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО ПАРКА МАШИН

. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

.1 Общий порядок технико-экономического сравнения

.2 Определение капитальных вложений по вариантам

.3 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам

.4 Выбор наилучшего варианта

. СУТОЧНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН

. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

В условиях рыночных отношений в экономике большое значение приобретают не только непосредственно производственные процессы изготовления продукции производственно-технического назначения и товаров широкого потребления, но также и процессы распределения произведенной продукции и товаров в сфере обращения. Кроме этого, сами технологические процессы производства промышленной продукции включают в себя многочисленные и разнообразные операции перемещения, перегрузок, складирования, формирования транспортных партий и т.д., без оптимизации которых невозможно создать и поддерживать эффективное производство, которое могло бы успешно конкурировать на рынке товаров, работ и услуг с другими аналогичными промышленными предприятиями.

Именно поэтому в целях оптимизации погрузочно-разгрузочных работ был осуществлен последовательный переход от создания и внедрения отдельных машин, оборудования, приборов и технологических процессов к разработке, производству и массовому использованию высокоэффективных транспортно-грузовых систем, а также к современным методам организации труда и управления. транспортный грузовой подъемный машина

В связи с этим процессе выполнения курсовой работы мне необходимо будет разработать транспортно-грузовой комплекс для переработки грузов. Данный процесс включается в себя выбор типа подвижного состава с приведением его основных технических характеристик; определение объемов грузо- и вагонопотоков; выбор подходящей схемы ТГК с ее графическим изображением, а также описание технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ в соответствии с выбранной схемой; определение основных параметров складских сооружений таких как площадь, ширина, длина склада и длина фронта; определение потребного парка машин по каждому виду груза в отдельности; проведение технико-экономического сравнения двух ТГК для одного и того же груза, но с применением двух разным подъемно-транспортных машин и выбор лучшего из них, экономически более выгодного; построение суточного графика работы средств механизации погрузочно-разгрузочных работ на основе лучшего варианта и графика технических обслуживаний и ремонта подъемно-транспортных машин; рассмотрение возможных вариантов автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на примере одного вида груза и, наконец, изучение основных положений техники безопасности и охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

1. Выбор типа транспортных средств для перевозки заданных грузов

В соответствии с заданием необходимо перевести следующие грузы: тарно-штучные, тяжеловесные и гравий.

Тарно-штучные грузы следует доставлять в крытых универсальных вагонах, так как они требуют защиты от атмосферных осадков. Для их перевозки был выбран четырехосный крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами модели 11-276.

Таблица 1.1

Технические характеристики крытого вагона модели 11-276

Тяжеловесные грузы перевозятся на открытом подвижном составе (полувагоны, платформы). Для их перевозки была выбрана четырехосная платформа с металлическими бортами модели 13-401.

Таблица 1.2

Технические характеристики платформы модели 13-401

Что касается гравия, то он относится к грузам, перевозимым навалом, а, следовательно, для его перевозки можно использовать полувагоны, например, четырехосный полувагон модели 12-515.

Таблица 1.3

Технические характеристики полувагона модели 12-515

2. Определение объемов работы транспортно-грузового комплекса

.1 Расчет суточного грузопотока

Необходимо определить суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, т, по заданным объемам годового грузопотока согласно формуле: 

(1)

где  - годовой грузопоток, т;  - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов. Значения  и  были определены в соответствии с заданием.

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт.,  и т. д.), перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну сторону за определенный период времени (ч, сут, мес и т. д.).

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

Подставив значения  в соответствии с заданием, было получено, что:

для тарно-штучных грузов:

по прибытии

- по отправлении

для тяжеловесных грузов:

по прибытии

- по отправлении

для гравия:

по прибытии

- по отправлении

.2 Расчет суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток был определен для всех заданных грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, по формуле: 

где  - техническая норма загрузки вагона, т, была принята в соответствии с выбранным подвижным составом.

Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетом наилучшего использования его вместимости и грузоподъемности.

Для тарно-штучных грузов техническая норма загрузки в соответствии с заданием равна 45 т, следовательно:

по прибытии

- по отправлении

Для тяжеловесных грузов техническая норма загрузки была принята по грузоподъемности вагона. В данном случае использовалась четырехосная платформа модели 13-401, грузоподъемность которой равна 70 т, следовательно:

по прибытии

- по отправлении

Для навалочных и сыпучих грузов, перевозимых без тары, суточный вагонопоток был определен по следующей формуле:

(3)

где  - объемная масса груза (плотность),   - полный объем кузова, , был принят в соответствии с размерами выбранного подвижного состава.

Результат, полученный в знаменателе формулы (1.3) не должен превышать грузоподъемность вагона , т. е. должно выполняться условие

Объемная масса гравия принимается в приделах 1,52,0 . Полный объем кузова четырехосного полувагона модели 12-515, выбранного ранее, составляет 70,5, а его грузоподъемность 69 т. Следовательно:

Так как  следует пересчитать величину объема кузова, который может быть реально использован под загрузку - полезный объем , исходя из грузоподъемности вагона  и плотности груза . Для того чтобы найти  использовалось следующее равенство:

(4)

Таким образом:

Т. е. из общего объема кузова 70,5 целесообразно будет использовать лишь 46  для удовлетворения условия .

Далее стало возможным определение суточного вагонопотока для гравия:

по прибытии

по отправлении

Все результаты расчетов суточного грузо- и вагонопотоков по каждому наименованию груза были сведены в таблицу.

Таблица 2

Суточный вагонопоток