Материал: Транспортно-грузовой комплекс для переработки грузов

Полученную длину склада необходимо было сравнить с длиной погрузочно-выгрузочного фронта , м, при этом нужно было учесть, чтобы все одновременно подаваемые вагоны могли разместиться вдоль складского сооружения, т. е. должно было соблюдаться условие:

(8)

Погрузочно-выгрузочным (грузовым) фронтом называется часть железнодорожного пути транспортно-грузового комплекса, предназначенная непосредственно для погрузки и выгрузки грузов из транспортных средств, оснащенная комплексом устройств и погрузочно-разгрузочных машин.

Длина погрузочно-выгрузочного фронта была определена по формуле:

(9)

где  - длина вагона принятого типа по осям сцепления автосцепок, м;  - суточный вагонопоток, ваг;  - число подач к грузовому фронту, было принято в соответствии с заданием;  - запас, учитывающий неточность установки вагонов, был принят равным 10 м.

Для тарно-штучных грузов:

по прибытии

;

по отправлении

Для тяжеловесных грузов:

по прибытии

;

по отправлении

Для гравия:

по прибытии

Все результаты расчетов были сведены в следующую таблицу.

Таблица 4

Размеры складских сооружений

5. Определение потребного парка машин

Потребное число ПТМ , необходимое для переработки суточного объема грузов, зависит от мощности грузопотока, а также от нормы выработки, и было рассчитано отдельно по прибытии и отправлении по формуле:

(10)

где  - расчетный суточный грузопоток с учетом прямого варианта переработки груза, т;  - сменная норма выработки, т;  - число смен работы машин за сутки, было принято в соответствии с заданием;  - регламентированное время простоя машин в течение года (во всех видах ремонта и технического обслуживания (ТО), в выходные дни, праздники), сут.

Расчетный грузопоток был вычислен по формуле:

(11)

Для тарно-штучных грузов:

по прибытии

- по отправлении

Для тяжеловесных грузов:

по прибытии

- по отправлении

Для гравия:

по прибытии

- по отправлении

Продолжительность нахождения машин в ремонте была определена в зависимости от видов ремонта и ТО, их периодичности и продолжительности по формуле:

(12)

где ,  - периодичность выполнения технического обслуживания соответственно ТО-1 ТО-2, сут (для автопогрузчика и тракторного погрузчика , , для козлового крана , );  - периодичность текущего ремонта, мес. (для автопогрузчика и тракторного погрузчика , для козлового крана ); , ,  - продолжительность технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта, сут. (для автопогрузчика и тракторного погрузчика , , для козлового крана , ; для автопогрузчика и козлового крана , для тракторного погрузчика );  - продолжительность выходных и праздничных дней в течение года, было принято равным 60 дн.

Для тарно-штучных грузов при использовании автопогрузчика:

Для тяжеловесных грузов при использовании двухконсольного козлового крана:

Для гравия при использовании тракторного погрузчика:

Подставив полученные значения в формулу (11), было найдено потребное число ПТМ:

для тарно-штучных грузов:

по прибытии

- по отправлении

для тяжеловесных грузов:

по прибытии

- по отправлении

для гравия:

по прибытии

- по отправлении

Учитывая, что сроки простоя транспортных средств под грузовыми операциями нормированы, необходимо было проверить, обеспечит ли расчетное число машин своевременную погрузку или выгрузку грузов:

(13)

где  - количество груза в одной подаче, отдельно по прибытии и отправлении, т;  - часовая эксплуатационная производительность машины, т/ч;  - нормированное или расчетное время простоя транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями, ч.

Количество груза в одной подаче было определено по формуле:

(14)

Для тарно-штучных грузов:

по прибытии

- по отправлении

Для тяжеловесных грузов:

по прибытии

- по отправлении

Для гравия:

по прибытии

Продолжительность  была вычислена по формуле:

(15)

где  - время, затрачиваемое на подачу и уборку вагонов одной подачи на грузовом фронте, ч, было принято равным 50÷60 мин;  - время на обед, прием-сдачу смены, прочие технологические перерывы, было принято равным 3÷4 ч.

Для тарно-штучных по прибытии:

Для тарно-штучных грузов по отправлении, для тяжеловесных грузов по прибытии и отправлении и для гравия по прибытии:

Эксплуатационная производительность  - это количество груза, которое перерабатывает ПТМ за один час с учетом внутрисменных технологических перерывов (прием-сдача смены, обед, перестановка вагонов, техническое обслуживание, ремонт и т. д.).

Эксплуатационная производительность была рассчитана по формуле:

(16)

где  - техническая производительность ПТМ, т/ч;  - коэффициент использования ПТМ по времени в течение 1 часа, принятый равным 0,7÷0,8.

Техническая производительность ПТМ  отражает проектную (паспортную) производительность машины, при ее максимальной загрузке за один час непрерывной работы при заданных условиях.

Для ПТМ периодического действия (краны, погрузчики и т. д.), т/ч, техническая производительность была определена по формуле:

а) для всех грузов, кроме сыпучих:

(17)

где  - масса груза, перемещаемая рабочим органом машины за один цикл (номинальная грузоподъемность), т;  - количество рабочих циклов ПРМ за один час работы.

Количество рабочих циклов ПРМ за один час работы было найдено по формуле:

(18)

где  - продолжительность рабочего цикла машины, с (для тарно-штучных грузов при использовании автопогрузчика , для тяжеловесных при использовании козлового крана , для навалочных при использовании тракторного погрузчика ); 3600 - количество секунд в часе.

Для тарно-штучных грузов при использовании автопогрузчика:

Для тяжеловесных грузов при использовании двухконсольного козлового крана:

Для гравия при использовании тракторного погрузчика:

Количество груза , поднимаемого механизмом за один цикл для тарно-штучных грузов, было принято равным грузоподъемности автопогрузчика в тоннах. Был выбран малогабаритный вилочный автопогрузчик модели 2FD10.15 «Тойота», который имеет грузоподъемность равную 1,5 т. Следовательно, для тарно-штучных грузов:

Для тяжеловесных грузов количество груза в одном захвате было определено по формуле:

(19)

где  - грузоподъемность ПТМ, которая была принята, согласно техническим характеристикам двухконсольного козлового крана модели КК-12,5, равной 12,5 т.

Таким образом:

Следовательно, для тяжеловесных грузов:

б) для навалочных и сыпучих грузов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ ковшами или грейферами  была определена следующим образом:

(20)

где  - вместимость грейфера, ковша или другого устройства для кусковых и сыпучих грузов, ;  - объемная масса груза (плотность), ;  - коэффициент заполнения ковша, принятый равным 0,75÷0,9; при этом .

Для гравия при использовании тракторного погрузчика с вместимостью ковша равной 3,4 :

Далее была рассчитана эксплуатационная производительность:

для тарно-штучных грузов:

для тяжеловесных грузов:

для гравия:

И, наконец, было найдено потребное число ПТМ :

для тарно-штучных грузов:

по прибытии

- по отправлении

для тяжеловесных грузов:

по прибытии

- по отправлении

для гравия:

по прибытии

В дальнейших расчетах следовало принимать потребное число машин  как максимальное из  и  по прибытии и отправлении. Следовательно, для тарно-штучных грузов по прибытии и отправлении  а для тяжеловесных грузов и гравия по прибытии и отправлении .