5. Регуляторный механизм. Проверить:
- все рейки топливных насосов установлены в положение «0» когда привводной вал находится в положении «СТОП»
- вручную надавить на топливные рейки до положения полной подачи топлива, когда приводной вал находится в положении «СТОП», и удостовериться в том, что рейка автоматически вернётся в нулевое положения после того, как мы отпустим рейку
- проверить работоспособность подпружиненной тяги
- проверить работоспособность изодромной связи, нормальность остановки устройства при перегрузке и разносе.
- провести тесты, имитирующие вышеописанные ситуации
6. Открыть индикаторные клапаны и провернуть двигатель несколько раз. Убедиться, что никакая жидкость не вытекает из индикаторов во время проворачивания.
Медленное проворачивание всегда должно осуществляться перед запуском двигателя после длительного периода простоя и после ремонтов, которые включают риск появления скопления жидкостей в цилиндре.
7. Закрыть индикаторные клапаны.
Пуск ВПУ
1. Запустить двигатель нажатием кнопки пуска.
2. Проверить давление смазочного масла, давление охлаждающей воды, давление топлива. Удостовериться в остановке маслопрокачивающего (лубрикаторного) насоса.
3. Проверить соединения предупредительно-аварийной сигнализации.
Обслуживание во время работы ВПУ
Во время работы двигателя необходимо осуществлять следующий перечень проверок и обслуживания:
1. Давление смазочного масла не должно выходить за пределы установленного рабочего промежутка, и ни в коем случае ниже него. Бумажные фильтры необходимо менять заблаговременно до достижения нижнего предельного уровня давления за фильтром, или по достижению определённого периода использования, указанного в инструкции. Грязные использованные фильтры не могут быть очищены для повторного использования.
2. Температура смазочного масла должна находиться в установленном диапазоне, указанном в спецификации.
3. Давление топлива должно поддерживаться постоянным и фильтры необходимо чистить до падения давления ниже заданного.
4. Температура цилиндровой охлаждающей воды должна поддерживаться в пределах установленного лимита и повышение температуры после двигателя не должно превышать 10 оС.
5. Температура охлаждающей воды в воздухоохладителе наддува должна поддерживаться настолько низкой, на сколько это возможно, однако не настолько низкой, чтобы вызывать конденсацию водяных паров воздуха на стенках воздухоохладителя.
Регулировки производятся вне двигателя и количество охлаждающей воды должно быть таким, чтобы повышение температуры по сравнением с надувочным воздухом не превышало 3-5 оС.
6. Выхлопные газы должны быть бездымными на всех нагрузках. Нормальную температуру выхлопных газов можно узнать из листа заводских и ходовых испытаний.
7. Поддерживать давление наддувочного воздуха и температуру согласно листу заводских и ходовых испытаний.
8. Заполнять баллоны пускового воздуха при падении давления ниже 20 бар. Прекращать заполнение на 30 барах.
9. Чтобы удостовериться в надёжности работы, нужно постоянно наблюдать за работой двигателя для принятия превентивных мер возникновения серьёзных поломок.
10. Нормальные параметры функционирования следующие:
Система смазки: температура масла перед маслоохладителем (на выходе из двигателя) - 60-75 (65-82) оС; после маслоохладителя (на входе в двигатель) - 45-65 (50-72) оС; давление масла на входе в двигатель - 3-4 бара; давление на входе в турбонагнетатель - 1,5-2,0 бар; температура подшипников - 75-85 оС.
Топливная система: давление после фильтра дизельного топлива - 2-3 бара, тяжёлого топлива - 8 бар; давление (температура) охлаждающего масла форсунки - 2-3 бара (80-90 оС).
Система водяного охлаждения: давление контура холодной воды - 1-2,5 бар; давление контура горячей воды - 1,5-4,6 бар; температура воды на входе (выходе) в двигатель - 60-75 (70-85) оС.
Система наддува и газовыпуска: температура выхлопных газов перед турбонагнетателем - 425-475 оС; температура выхлопных газов на выходе из цилиндров - 280-390 оС; температура выхлопных газов после турбонагнетателя - 275-350 оС; давление (температура) наддувочного воздуха после воздухоохладителя - 2-2,5 бара (35-55 оС); давление пускового воздуха 7-9 бар.
Частота вращения двигателя 720-900 об/мин.
Остановка ВПУ
1. Перед остановкой рекомендуется снизить нагрузку двигателя или перевести в режим холостого хода на 5 минут с целью охлаждения.
2. Двигатель останавливается при поддержании нулевой подачи насоса путём смещения топливной рейки регулятором в положение «0» с активацией дистанционного выключателя.
ЛАБОРАТОРНая РАБОТА № 13
Тема: «Составление временной режимной карты котла».
Цель работы: изучить назначение и состав режимной карты котла.
Общие сведения
Режимная карта котла - это документ, составляемый организацией-подрядчиком по завершению пуско-наладочных и режимно-наладочных работ. Каждый котел должен иметь заполненную режимную карту и эксплуатироваться согласно ей.
Документ относится к эксплуатируемым в промышленных и коммерческих целях водогрейным и паровым котлам, для бытового отопительного оборудования является необязательным.
Назначение режимной карты - показать параметры эксплуатации котлоагрегата (давление газа и воздуха, температурные режимы и т.д.), при которых достигается наиболее полное и стабильное сгорание топлива, а процесс эксплуатации является наиболее эффективным и безопасным.
Документ составляется в виде таблицы (реже -- в виде графика) с параметрами работы, определенными опытным путем, для нескольких рабочих режимов котла. Обычно для режимов работы на 30%, 50%, 70% и 100% теплопроизводительности котлоагрегата.
Таблица содержит такие параметры, как:
- теплопроизводительность котлоагрегата;
- давление воды до котла, внутри него и в системе отопления;
- давление газа и давление воздуха;
- состав и/или характеристики топлива;
- температурный режим работы котла;
- КПД брутто и КПД нетто;
- часовой расход топлива;
- дополнительные часовые энергозатраты (электропитание, дополнительный тип топлива и т.д.);
- разрежение в топочной камере;
- тепловые потери с уходящими газами;
- тепловые потери через корпус котла и т.д.
Точный перечень пунктов всегда зависит от особенностей котельного оборудования.
Самым основным качеством данной карты, которое обеспечивает вышеупомянутое состояние котла, является то, что она позволяет вам наблюдать все происходящие изменения в процессе работы оборудования.
Так, например, она отображает то, какое количество давления газа или воздуха необходимо при том или ином показателе нагрузки на котел. При всем этом должна быть обеспечена еще и безопасная эксплуатация этой техники, равно как и полный и стабильный процесс горения.
Разрабатывают и составляют режимную карту специалисты организаций, занимающихся проектированием, изготовлением, пуско-наладкой, режимо-наладочными работами и техническим диагностированием паровых и водогрейных котлов. Ее составление возможно лишь после выявление параметров работы опытным путем, т.е. после тестирования и настройки работы котла.
Утверждает документ технический руководитель эксплуатирующей организации (он же главный инженер) или другое уполномоченное лицо, представляющее владельца котлоагрегата. Контролирующим органом эксплуатации паровых и водогрейных котлов является Госгортехнадзор России.
Карта обычно производится в нескольких (чаще в двух) экземплярах, одна из которых должна быть помещена рядом с котлом, некоторые даже приклеивают ее на котел. Но если вы опасаетесь за ее сохранность, то сделайте дополнительно сами несколько копий.
Для того чтобы вы могли полностью доверять указанным на карте данным, та компания, которая производила пусконаладочные работы, ставит на ней (или на прямо котле) подпись или фирменный знак.
Согласно РД 10-179-98 «Методические указания по разработке инструкций и режимных карт по эксплуатации установок докотловой обработки воды и по ведению водно-химического режима паровых и водогрейных котлов» срок действия режимной карты котла - три года.
По истечению указанного срока необходим пересмотр и повторное утверждение карты владельцем котла. Сроки пересмотра не меняются вне зависимости от условий эксплуатации.
Однако периодичность может быть нарушена в случае аварии или при изменении/модификации котельного оборудования, а именно:
- при изменении типа теплоносителя или его химических свойств;
- при изменении вида топлива или серьезном изменении его основных характеристик (теплотворность, зольность, сухость, давление газа и т.д.);
- при замене или доработке модулей котлоагрегата (горелки, камеры сгорания, теплообменника и т.д.);
- при изменении прочих основных параметров, указанных в режимной карте - давление воды/воздуха, теплопроизводительность, разрежение в топочной камере и так далее.
Если были проделаны вышеуказанные изменения, проводятся повторные режимно-наладочные работы, документ составляется и утверждается заново, в соответствии с новыми параметрами работы.
Образец режимной карты работы водогрейного котла
Образец режимной карты работы парового котла
ЛАБОРАТОРНая РАБОТА № 14
Тема: «Регламент технического обслуживания и ремонта котлов и вспомогательного оборудования котельных».
Цель работы: ознакомиться с регламентом технического обслуживания и ремонта котлов и вспомогательного оборудования котельных.
Общие сведения
Котельные предназначены для выработки и подачи тепла в производственные помещении, помещения автотранспортных предприятии.
Котельные состоят из:
- котлов паровых или водогрейных;
- экономайзеров водяных;
- систем топливоснабжения;
- тягодутьевых установок;
- насосного оборудования;
- системы химической подготовки воды;
- теплообменного оборудования.
Котельные установки могут обслуживаться дежурным персоналом или работать в автоматическом режиме.
Требования к техническому обслуживанию и ремонту котельных и вспомогательного оборудования
Основным требованием к техническому обслуживанию и ремонту (ТОР) котлов и вспомогательного оборудования является обеспечение исправного состояния оборудования и готовности его к работе на основе своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта при минимальных затратах на их выполнение.
Достижение целей и требований ТОР оборудования обеспечивается выполнением:
- технического обслуживания (ТО);
- текущего ремонта (ТР);
- капитального ремонта (КР).
Техническое обслуживание - это комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности теплотехнического оборудования в период между очередными ремонтами.
Техническое обслуживание котлов и вспомогательного оборудования производится в процессе работы постоянным оперативным персоналом, а в автоматизированных котельных - эксплуатационно-ремонтным персоналом НПС, прошедшем обучение по соответствующей программе и успешно сдавшим экзамены.
ТО в зависимости от периодичности, назначения и объема подразделяется на ежесменное, периодическое и сезонное, включает в себя: