Размещено на http: //www. allbest. ru/
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ТУЧКОВСКИЙ ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Специальность 23.02.03. «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту
по ПМ.02.
«Организация деятельности коллектива исполнителей»
На тему: Технология и организация работ на постах ТО-2 с экономическим обоснованием
Курсовой проект выполнил
студент Махмудова Шахина Сардаровича
Курсовой проект принял Овсянников А.Г.
Преподаватель Балабай В.А.
Тучково
ЗАДАНИЕ
На выполнение курсового проекта по ПМ. 02: «Организация деятельности коллектива исполнителей»
Студента
Махмудова Шахина Сардаровича
148-Т группы 3 курса________________________
Тема проекта Технология и организация работ на постах ТО-2 с экономическим обоснованием
Исходные данные
Количество подвижного состава-205
Климат-умеренный
Коэффициент выпуска-0,68
Среднесуточный пробег-220
Графическое оформление проекта
1.Чертеж участка на А1
2.____________________________________________________________
3.____________________________________________________________
Дата_________________________
Срок окончания проекта________
Преподаватель______
Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки и графической части.
По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:
Титульный лист
СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
ЗАДАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования
1.2 Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей в АТП
1.3 Согласование режима работы производственных подразделений технической службы с режимом работы автомобилей
1.4 Расчёт резервов роста, коэффициента технической готовности бт - и. выпуска бB
2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчёт производственной программы в номенклатуре
2.2 Расчёт производственной программы в трудовом выражении
2.3 Расчёт численности рабочих на объекте проектирования
2.4 Расчёт количества постов, линии ТО, ТР и диагностирования
2.5 Организация труда, расстановка работающих по рабочим местам
2.6 Подбор технологического оборудования
2.7 Расчёт производственных площадей
2.8 Схема технологического процесса на объекте с пояснениями
2.9 Технологическая или постовая карта
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1 Организация управления производством ТО и ТР автомобилей в АТП
3.2 Техника безопасности на объекте проектирования, противопожарная безопасность и охрана окружающей среды
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1 Назначение и техническое описание приспособления
4.2 Техника безопасности при использовании
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
автотранспортный производственный обслуживание резерв
В настоящее время автомобильный транспорт является наиболее мобильным универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе государства. На его долю приходится свыше 80 % всех грузовых и пассажирских перевозок, примерно 70% трудовых ресурсов, свыше 65% топлив нефтяного происхождения, около 50% капиталовложений, более 65% всех транспортных издержек.
Перед автомобильным транспортом поставлены задачи по повышению эффективности и качеству работы, снижению отрицательного воздействия на окружающую среду, а также полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения страны в перевозках.
По сути своей техническое обслуживание (ТО) - это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.
Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.
Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.
Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.
На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.
Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.
Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования
Автотранспортное предприятие находится в умеренном климате. Категория условия эксплуатации - II.
Автомобиль МАЗ 5335 выпускался с 1977 по 1990 год. Представляет собой бортовой грузовик, который использовался для гражданских и военных нужд. МАЗ данной серии имел хорошие эксплуатационные характеристики и был неприхотлив в обслуживании. За эти качества он получил широкое распространение и еще долго не сходил с конвейера даже после освоения заводом нового семейства бортовых грузовиков.
На грузовые автомобили МАЗ 5335 устанавливался двигатель отечественного производства ЯМЗ-236. Это был шестицилиндровый силовой агрегат с V-образным расположением цилиндров. Рабочий объем двигателя - 11150 кубических сантиметров, мощность - 180 лошадиных сил при частоте вращения 210 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения 1500 оборотов в минуту и составляет 667 Н*м. Диаметр цилиндра равен 130 миллиметрам, ход поршня - 140 миллиметрам. Степень сжатия - 16,5. Используемое горючее - дизельное топливо.
Характеристика производственно-технической базы АТП:
Способ хранения автомобилей- хранится в боксах с подогревом.
Средства подогрева (разогрева): автомобили в зимний период года подогреваются тёплым воздухом.
Имеется автомойка.
Заправка автомобилей производится на территории АТП.
Зоны УМР, ТО-1 работают в межсменное время.
Наличие КТП.
Характеристика объекта проектирования
Зона ТО-2 является неотъемлемой частью ремонтно-механического цеха. Зона играет большую роль в технической готовности автотранспорта предприятия.
Для проведения ТО-2 автомобиль также от контролера ОТК направляется на мойку и после нее заходит в зону технического обслуживания N02. Для проведения ТО-2 применяют постовой метод, т.е. автомобиль становится на постановочное место ТО-2 и звено ТО-2 выполняет необходимые работы.
Так же зона ТО-2 включает в себя работы по сопутствующему ремонту узлов и агрегатов автомобиля.
На участке работают рабочие, прошедшие специальную подготовку для работы на зоне и инструктаж по технике безопасности, имеющие квалификацию. Они работают в одну смену с 8-00 до 16-00. Слесаря по ремонту автомобилей подчиняются механику цеха по ремонту технологического транспорта.
1.2 Схема технологического процесса ТО и ТР подвижного состава в АТП
Организация хранения и ЕО подвижного состава
a) Ответственность за проведение ЕО, организацию хранения и сохранности подвижного состава, в т.ч. и простаивающего без водителей, а также прицепов и выпуск технически исправных автомобилей возлагается на начальника колонны.
b) Каждый автомобиль должен иметь, как правило, строго закреплённое место стоянки. Водитель несёт ответственность за постановку автомобиля на закреплённое место стоянки, за чистоту и порядок сохранность оборудования, имеющегося на стоянке, средств предпускового подогрева (разогрева).
c) Автомобиль ставится на стоянку заправленным и чистым. Категорически, запрещается производить уборку автомобиля на стоянке, мойку, а также ремонтные работы и заправку.
d) Мойку производят на постах УМР - В обязательном порядке для автомобилей, идущих в ТО и ТР. - Во всех других случаях - по мере необходимости или по направлению ОТК. Подача автомобиля на мойку осуществляется водителем, или по указанию начальника колонны, водителем-перегонщиком.
e) Ответственность за бесперебойную подачу воды, горячей воды для заправки, а также за исправное функционирование средств подогрева (разогрева) возлагается на главного механика АТП.
Организация ТО и ТР
1. Техническая служба АТП работает по 5-6 дневной рабочей недели в 1,2 или 3 смены.
1 смена 8-16 час.
2 смена 16-24 час.
3 смена 24-8 час.
2. ТО и ТР подвижного состава производится централизованно для АТП. Руководство всеми видами работ возлагается на начальника АРМ. При ЦУП оперативное управление осуществляется диспетчером.
3. Начальник производства (н-к АРМ), несёт ответственность за организацию ТО и ТР подвижного состава, выполнение производственных планов и заданий соблюдения режимов и качества работ, охрану труда и технику безопасности.
4. ТО-1, ТО-2 подвижного состава производится в соответствии с графиком, при этом ТО-1 выполняется в межсменное время.
5. Перед постановкой во все виды ТО и ТР оформляют в ОТК «Листок учёта ТО и ТР»
6. Производственные участки (отделения) выполняют ремонт определённой номенклатуры агрегатов со сдачей продукции на склад оборотных агрегатов (промежуточный склад). Участки должны обеспечивать неснижаемый запас агрегатов
а) Технически исправные автомобили:
б) Автомобили, поступающие в Т.Р. с явно выраженными неисправностями:
в) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-1:
г) Автомобили, поступающие в плановое техническое обслуживание T.О.-2:
д) Автомобили, поступающие в плановое Т.О.-2, по требующим перед этим Т.Р:
е) Автомобили, поступающие в Т.О.-2, но имеющие скрытые дефекты:
Схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей на АТП
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно- технический пункт (КТП), где проводится визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делается в установленной форме заявка на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения
После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем оттуда в зону хранения.
После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для устранения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения
1.3 Согласование режима работы производственных подразделений технической службы с режимом работы автомобилей
Режим работы производственных объектов находится в полной зависимости от режима работы подвижного состава. Необходимо обеспечить наибольшую возможность работы подвижного состава на линии за счёт межсменное время.
Таблица 1.1 Исходные данные