Материал: Технологический процесс работы участковой станции

 ,(час)(32)

(час)

7.7 Расчёт коэффициента использования маневрового локомотива

, (33)

где  - сумма локомотивоминут работы маневрового локомотива, по расформированию поездов, подачи, уборки вагонов и другим операциям;

М - количество маневровых локомотивов;

 - время на экипировку маневрового локомотива;

 - время на смену локомотивной бригады.

7.8 Расчёт производительности маневрового локомотива

станция поезд локомотив маневровый

 ,(ваг) (34)

 ( ваг/1лок)

.9 Вагонооборот станции

 ,(ваг) (35)

где П - количество прибывших вагонов на станцию;

У - количество отправленных вагонов со станции.

 (ваг)

8. Расчет показателей работы смен станции

Таблица 14 - Расчет показателей работы смен станции

Рабочий парк вагонов I смены определяется по формуле:

 ,(ваг) (36)

Где:

 - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со

со станции в период с 8.00-20.00;

 - простой транзитных без переработки вагонов;

 - число транзитных с переработкой вагонов, отправленных со станции в период с 8.00-20.00;

 - простой транзитных с переработкой вагонов;

 - число местных вагонов, отправленных со станции в период с 8.00-20.00;

 - количество местных вагонов.

 (ваг)

Рабочий парк вагонов II смены определяется по формуле:

 ,(ваг) (37)

Где:

 - число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции в период с 20.00-8.00;

 - простой транзитных без переработки вагонов;

 - число транзитных с переработкой вагонов, отправленных со станции в период с 20.00-8.00;

 - простой транзитных с переработкой вагонов;

 - число местных вагонов, отправленных со станции в период с 20.00-8.00;

 - количество местных вагонов.

 (ваг)

9. Организация работы станции в зимних условиях

Зима - наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и в узлах могут возникать опасные и сверхопасные явления. При сильных снегопадах, когда высота отложения снега достигает более 20 см за сутки, движение на станции может быть полностью парализовано. Такое явление может возникнуть и при сильных метелях, когда скорость ветра достигает 15 м/с и более при продолжительности более 12 ч.

Во всех этих чрезвычайных ситуациях требуется принятие экстремальных мер по обеспечению снегоочистительных и снегоуборочных мер.

Гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог в зимний период являются:

• своевременная и качественная подготовка станции и перегонов к зиме;

• своевременное поступление текущей информации о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений ОАО "РЖД" (ЦП);

• своевременное введение в действие технических средств по очистке и уборке железнодорожного пути от снега (снегоочистителей, снегоуборочных поездов, стационарных устройств пневматической очистки и электрического обогрева стрелочных переводов).

Геофизическая станция службы пути, получив первичную гидрометеорологическую информацию от государственной гидрометеорологической сети, составляет прогноз погоды в картографическом виде по железным дорогам и направляет его руководству ОАО "РЖД" в Департаменты. При ожидаемых опасных метеорологических явлениях геофизическая станция ЦП дает телеграмму о штормовом предупреждении дорожной геофизической станции.

Для оперативной передачи информации геофизическая станция ЦП использует электронную почту, телефонную и почтовую связь.

Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу:

.        незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

. организовать дежурство руководителей дороги, отделения дороги и предприятий (станции, депо, соответствующих дистанций);

. установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всеми предприятиями в необходимом количестве во главе с ответственным руководителем этих предприятий;

. обеспечить эффективное использование снегоочистительной и снегоуборочной техники.

Предупреждение о прогнозируемом возникновении метеорологических явлений должно передаваться не менее чем за 2 ч до их начала.

Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе зимой:

В соответствии с Инструкцией по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией ОАО "РЖД" по подготовке к работе в зимних условиях хозяйств перевозок, пассажирского и грузового на каждой крупной станции разрабатывается план, устанавливающий порядок и сроки проведения соответствующих мероприятий.

Одним из важнейших мероприятий по подготовке станций к зиме является приведение станционных путей в состояние, обеспечивающее пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин.

Для этого с междупутий убирают все материалы верхнего строения пути, детали подвижного состава, мусор, рассыпавшийся груз.

Ответственность за поддержание территории станции в надлежащем состоянии возлагается на начальника дистанции пути и начальника станции.

Для организации работы по уборке снега со станции каждый ее парк разбивается на отдельные зоны (стрелочные горловины и станционные пути), на схему станции наносятся границы зон и указываются места выгрузки снега.

Выписки из оперативного плана очистки и уборки снега вывешиваются в помещениях дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам.

Качество подготовки станции к зиме проверяется во время осеннего комиссионного осмотра, при котором определяются:

• степень подготовки к зиме территории станции;

• готовность служебно-технических и бытовых помещений, технических обустройств парков, горок, вытяжек;

• качество освещения рабочих мест (горок, вытяжек, путей подгорочного парка, постов списывания в горловинах станций и т.д.);

• состояние путей и стрелочных переводов;

• наличие и состояние тормозных средств, а также ящиков с сухим песком;

• готовность устройств для очистки стрелок;

• наличие горюче-смазочных и обтирочных материалов и топлива;

• обеспеченность работников станции спецодеждой и инвентарем;

• укомплектованность кадрами;

• наличие оперативного плана очистки путей и стрелочных переводов от снега и выписок из него.

В течение августа - сентября разрабатываются и принимаются меры по организации технической учебы с первозимниками и закреплению их за опытными работниками станции.

В зимний период перед вступлением на дежурство маневровый диспетчер обязан довести до работников смены информацию об ожидаемой погоде и план снегоуборки на путях и в парках, обеспечить своевременное освобождение путей в парках для механизированной очистки и уборки снега. Занятие путей парков следует планировать с учетом пропуска снегоуборочных машин.

Для обеспечения необходимого темпа расформирования-формирования поездов рекомендуется:

• при сильных снегопадах чередовать пути приема и отправления поездов;

• периодически в промежутках между приемами и отправлениями поездов переводить стрелки во избежание засыпания их снегом;

• при маневрах делить составы на 2-3 части;

• в сортировочном парке производить предварительное подформирование групп вагонов в процессе накопления;

• для обеспечения трогания с места при отправлении составы прибывающих поездов необходимо сжать до отцепки локомотива.

Места интенсивной маневровой работы на случай гололеда посыпаются песком, а для этого в парках устанавливаются ящики с сухим песком.

Начальник станции отвечает за выполнение работ по очистке от снега, льда и мусора перронов, пассажирских и грузовых платформ, находящихся на балансе станции, и стрелочных переводов нецентрализованного управления.

Очередность очистки и уборки от снега станционных путей:

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снега делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, ходовые, сортировочные, приемо-отправочные, вытяжные пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных поездов, пути к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.

Эти пути необходимо очищать немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, пути деповские, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся.

К третьей очереди относятся все остальные пути.

Рабочая скорость снегоуборочного поезда - от 5 до 10 км/ч в зависимости от количества снега.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмо-очисткой и вручную с помощью инструментов.

Включение электрообогрева производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение - через 1 ч после его окончания для обеспечения испарения влаги с обогреваемых поверхностей.

При включенных устройствах электрообогрева разрешается производить профилактическую ручную работу неметаллическим инструментом. Выполнение каких-либо других работ на стрелке при включенных электрообогревателях запрещается.

10. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения, по охране труда и технике безопасности

Безопасность движения поездов была и остается проблемой сложной и многогранной, требующей постоянного внимания и продуманных действий. Существующая на железнодорожном транспорте система организации обеспечения безопасности движения впитала в себя большой опыт, накопленный за многие годы. В стране существует и действует закон "О федеральном железнодорожном транспорте", его раздел "Безопасность движения, охрана грузов и объектов железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях".

Обязанности работников железнодорожного транспорта четко изложены в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

В хозяйстве перевозок браки и аварии могут быть вызваны:

приемом поезда на занятый путь;

отправлением на занятый перегон;

приемом или отправлением по неготовому маршруту;

самопроизвольным уходом подвижного состава с путей станции на маршруты приема, отправления поездов или на перегон;

Наибольшее число случаев брака в хозяйстве перевозок допускается при производстве маневровой работы. Наиболее часто повторяющиеся нарушения допускают:

Дежурные по горке и операторы сортировочных горок:

нерасчетливое торможение вагонов;

превышение скорости роспуска;

нарушение технологии роспуска;

перевод стрелки под вагоном;

Составители поездов и главные кондукторы:

несвоевременное снятие тормозного башмака;

несопровождение состава и несвоевременная подача сигнала остановки;

незакрепление стрелки на закладку;

неправильная укладка тормозного башмака;

Регулировщики движения скорости движения вагонов:

нерасчетливое торможение;

неправильная укладка тормозного башмака или несвоевременное его изъятие;

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны руководителей. Поэтому необходимо постоянно, системно и без формализма осуществлять комплекс профилактических организационно-технических мер.

Главные составляющие системы включают в себя обязательный для исполнения перечень следующих мер:

профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;

организация технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработка практических навыков действий в нестандартных ситуациях;

периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций;

регулярное проведение внезапных проверок ( в т.ч. ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой;

проведение еженедельных дней безопасности движения;

расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке;

содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики;

осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности (АЛСН, ПОНАБ, ДИСК, радиосвязи и других) с принятием мер по устранению выявленных недостатков;

проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики;

сертификация технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту;

осуществление комплекса организационно-технических мер по предупреждению особо опасных нарушений, и прежде всего:

проездов запрещающих сигналов;