Материал: Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Вологодский техникум железнодорожного транспорта филиал государственного бюджетного образовательного учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

Курсовой проект

по теме: Техническое обслуживание и ремонт контейнеров

Выполнил Северина Е.Г

Проверил Быков Б.В.

Вологда

Введение

Контейнерные перевозки являются одним из эффективных способов транспортирования грузов, обеспечивающих бесперегрузочную доставку грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя или непосредственно из сферы производства в сферу потребления. Существует целая контейнерная транспортная система, представляющая собой комплекс технических средств, технологических процессов и организационных мер, экономических и правовых нормативов, обеспечивающих эффективную перевозку грузов. Эта система включает парк унифицированных универсальных и специализированных контейнеров, перевозка которых осуществляется на всех видах транспорта.

Контейнер, служащий для перевозки грузов, является единицей транспортного оборудования многократного использования в течение установленного срока службы. Его конструкция должна обеспечивать сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки и иметь достаточную прочность и герметичность. С целью ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки контейнер оборудован специальными приспособлениями.

По назначению контейнеры бывают универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры применяются для перевозки тарно-штучных грузов. Они подразделяются на малотоннажные -до 3т включительно, среднетоннажные-от 3 до 10 т и крупнотоннажные-от 10 т и выше. В контейнерном парке отечественных железных дорог находятся среднетоннажные контейнеры для грузов массой 3 и 5 т и крупнотоннажные - 20 т. Пополнение контейнерного парка осуществляется контейнерами массой 30 т. Универсальные контейнеры по параметрам, размерам, конструкции, нормам прочности относятся к вездеходным, то есть унифицированным, применимым на всех видах сухопутного и водного транспорта. Они отвечают требованиям соответствующих стандартов.

Данный курсовой проект разработан с целью изучения технического ремонта и обслуживания; Задачами курсового проекта являются изучение конструкций универсальных контейнеров, технического обслуживания и ремонт контейнеров.

Назначение и классификация контейнеров

Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования и предназначен для перевозок и временного хранения тарно-штучного груза, многократного использования в перевозке грузов на одном или нескольких видах транспорта, оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции, снизить их себестоимость, значительно повысить производительность труда, сократить простои подвижного состава под грузовыми операциями, полностью обеспечить сохранность грузов, исключить потери и порчу грузов в процессе транспортировки.

Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам: сфере обращения, грузоподъемности, назначению, виду транспорта, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, средствам для перегрузки, сферы применения.

По сфере обращения контейнеры можно разделить на:

международные;

магистральные;

внутризаводские (технологические).

Контейнеры, используемые на магистральном транспорте, могут быть широкого и ограниченного обращения. Применение контейнеров широкого обращения допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов эксплуатации. Контейнеры ограниченного обращения допущены к применению только на одном виде транспорта или в смешанном сообщении, но на определенных направлениях.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды:

малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

По назначению различают следующие виды контейнеров:

универсальные;

специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке. Таким образом, в универсальных контейнерах перевозят полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи и др.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и, как правило, не имеют порожнего пробега или имеют небольшой порожний пробег. Специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как правило, порожний пробег, равный гружёному (также как и специализированные поддоны), что является их существенным недостатком.

По виду транспорта контейнеры подразделяются на предназначенные для использования:

на всех основных видах транспорта (автомобильном, железнодорожном, морском и внутреннем водном);

на воздушном транспорте.

По общему устройству контейнеры можно подразделять на:

атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды);

водонепроницаемые (оснащаются резиновым или иным уплотнением);

герметизированные.

Атмосфероустойчивые и водонепроницаемые преимущественно выполняются неразборными, герметизированные - только неразборными. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одно- двух- или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках либо в тех и других. Они могут заменять и соответствующие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, выполняются с одной одностворчатой дверью.

По материалу изготовления грузовые контейнеры делят на:

цельнометаллические: из углеродистой или легированной стали, алюминиевых сплавов;

комбинированные: с каркасом из прокатных профилей углеродистых сталей и панелями из легированных сталей, алюминиевых сплавов и многослойной клееной фанеры, покрытой пластиком, деревянно-металлические и пластмассовые.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на:

контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;

контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

неунифицированные - ограниченного обращения;

унифицированные - широкого обращения.

Перевозка в неунифицированных контейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, перевозимый только автомашинами, соответственно называется автомобильным). К парку ограниченного обращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях.

Унифицированные контейнеры могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения. В зависимости от характера, свойств и размера партии перевозимого груза, условий его погрузки-выгрузки выбирают соответствующий тип контейнера и определяют его параметры.

К основным техническим характеристикам контейнеров относятся: масса брутто; грузоподъемность; полезный внутренний объем; погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочно-разгрузочных устройств (двери, люки); собственная масса (тара); коэффициент тары.

Достоинства контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки представляют собой быстрый и удобный способ транспортировки грузов. Это связано с тем, что для перевозки контейнеров может использоваться абсолютно любой транспорт: автомобильный, морской, железнодорожный, авиа.

Перевозки с помощью контейнеров позволяют существенно автоматизировать доставку груза, сократить временные и финансовые издержки при смене транспорта, если применяются мультимодальные перевозки. Преимущество контейнерных железнодорожных перевозок в том, что груз может быть помещен в контейнер грузоподъемностью 3, 5, 20 и более тонн.

Как только товарный состав пребывает на конечную станцию, контейнер с помощью специального крана снимается с вагона-платформы и за пару мгновений перемещается на другой вид транспорта или просто выгружается.

Контейнер представляет собой своего рода сейф, который гарантирует сохранность находящегося внутри груза. Риск хищения при таких перевозках минимален. Во время перевозки контейнеров железнодорожным транспортом ваше имущество будет находиться под охраной, что также является дополнительным плюсом к безопасности. По прибытии контейнера на конечную станцию он будет абсолютно спокойно стоять на площадке станции до тех пор, пока его не заберет получатель.

Стоит отметить, что в таких ситуациях нет необходимости арендовать специальные складские помещения, ведь сам контейнер является одновременно и тарой, и складом. Еще одно преимущество - стоимость за хранение контейнера на площадке станции существенно меньше, чем аренда складского помещения.

Доставка грузов контейнерами - это экономичный способ транспортировки. Сокращение логистических и транспортных издержек позволит значительно увеличить рентабельность товара, что приведет к росту прибыли.

Контейнерные перевозки Москва Владивосток, а также на другие дальние расстояния осуществляются с помощью железной дороги. Использование преимущественно этого вида транспорта связано с плохим состоянием автомобильных дорог во многих регионах России. Сегодня ни для кого не секрет, что есть такие области, доставить груз в которые на машине практически невозможно.

Еще одно немаловажное преимущество железнодорожных контейнерных перевозок - вам не придется искать нестандартное (следовательно, и более дорогое) решение проблемы, связанной с транспортировкой какого-то специфического груза. Это связано с тем, что среди большого разнообразия контейнеров вы непременно найдете тот, который удовлетворит вас своими размерами и техническими условиями.

Основные технические характеристики контейнеров

-ти футовые контейнеры

Конструкция среднетоннажных универсальных контейнеров

Конструктивно среднетоннажные контейнеры могут быть подразделены на три группы. К первой группе принадлежат контейнеры с закругленной обтекаемой крышей, обладающие повышенной жесткостью, но неудобные для штабелирования. Большим достоинством этих контейнеров является малая металлоемкость при относительно высокой прочности и жесткости конструкции (контейнер НР-2,5).

Ко второй группе относятся средне тоннажные контейнеры с прямой крышей, изготовляемые из горячекатаных либо гнутых профилей. Типичными представителями этой группы являются контейнеры УУК-3 и У У К-5, выполненные в разных вариантах и собираемые в основном из крупногабаритных заранее заготовленных элементов, а именно из дверного блока, торцовой и боковых стенок, балок нижней и верхней рам, щитов пола.

Боковые стенки монтируются вместе с рымными узлами. У контейнеров с гладкой обшивкой они сварены из стоек, выполненных из уголкового профиля 50 х 60 х 3 мм, двух швеллеров № 8 и стального листа обшивки толщиной 1,5 мм.

К третьей группе принадлежат контейнеры, дверные блоки которых оборудованы двойным лабиринтным уплотнением для отвода косого дождя за пределы обшивки створок дверей. Кроме того, горячекатаные швеллеры № 6,5 и 8, используемые при изготовлении соответственно 3-и 5-тонных контейнеров, заменены соответствующими гнутыми профилями. Затем гладкая обшивка заменена гофрированной. Сборка этих контейнеров из крупных блоков предусмотрена с использованием полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. Укладка пола выполняется щитами (два или три щита на один контейнер). Каркас этих контейнеров выполнен из специальных гнутых профилей, а обшивка из гофрированных листов; створки дверей из таких же листов.

В настоящее время современные серийные средне тоннажные контейнеры изготовляются на заводах транспортных министерств почти целиком из гнутых профилей и гофрированных листов. Выбор профилей произведен ВНИИЖТом совместно с заводами-изготовителями контейнеров и заводами черной металлургии на стадии испытаний опытных образцов контейнеров.

Конструкция крупнотоннажных универсальных контейнеров

Коренным образом улучшилось качество контейнерного парка за счет строительства крупнотоннажных контейнеров из низколегированных сталей.

Доля отдельных типов контейнеров в парке МПС: крупнотоннажных - 62 %. Парк крупнотоннажных контейнеров в 1990 г. превысил 170 тыс. физических единиц, общее число контейнерных пунктов на железнодорожном транспорте составило 1660 единиц.

Развитие сети контейнерных пунктов происходит за счет строительства пунктов для крупнотоннажных контейнеров. В 1990 г. на железнодорожном транспорте их было 218 и находились в стадии проектирования и строительства 36. Контейнерные пункты для работы с крупнотоннажными контейнерами имеются также во всех крупных портах.

Для механизации работ с контейнерами применяются преимущественно двухконсольные козловые краны грузоподъемностью на захвате 6,3; 20; 32; 24 (25); 30,5 и 32 т.

Крупнотоннажные контейнеры используются во внутреннем и международном сообщениях. По конструкции они имеют прямоугольную форму и, в основном, цельнометаллические.

Универсальные контейнеры характеризуются рядом параметров: массой брутто, собственной массой, внутренним объемом, площадью пола, габаритными размерами и другими показателями.