Материал: Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов

цистерны - 25,4%;

прочие - 5,4%.

При участковой скорости 60 км/ч значение параметра потока отказов следующее

;

;

;

;

.

Поправочный коэффициент

.

Среднее расчетное значение параметра потока отказов для вагонов

 1/ваг км.

Ожидаемое количество отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО

Выполненные исследования и полученные результаты показали, что ожидаемое количество отказов на гарантийном участке Осиповичи-Могилёв с учетом вероятности восстановления работоспособности вагонов на ПТО меньше фактического числа отказов. Если отказов меньше ожидаемых, то работа ПТО является неудовлетворительной, и требует усовершенствование оборудования и повышения квалификации персонала.

. Совершенствование организации технического обслуживания вагонов на ПТО

.1 Расчет потребного контингента работников ПТО

Численность рабочих для пунктов технического обслуживания грузовых вагонов рассматривают по технически обоснованным нормативам. На основных пунктах технического обслуживания, расположенных на станциях массовой погрузки или выгрузки, для устранения всех технических неисправностей в ходовых частях, автотормозах, автосцепке, кузовах и крышках вагонов создаются комплексные бригады. Комплексная бригада без совмещения профессий состоит из осмотрщиков ходовых частей и рычажной передачи, осмотрщиков пневматического оборудования, слесарей по ремонту вагонов и рычажной передачи, слесарей по ремонту пневматического оборудования, слесарей по ремонту буксового узла, столяров, электросварщиков.

Комплексная бригада с совмещением профессий осмотрщика вагонов и слесаря состоит из осмотрщиков-ремонтников, слесарей по ремонту буксового узла, столяров, электросварщиков.

Число ремонтных бригад в парках прибытия и отправления и их численность зависят от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия и отправления.

Численность рабочих в смену в парках на ПТО определяют в зависимости от количества обрабатываемых поездов, количества вагонов в поездах по нормативам, установленным отдельно для комплексных бригад, работающих с совмещением профессий слесаря и без совмещения, по каждому парку пункта технического обслуживания.

Распределение рабочих по профессиям устанавливают исходя из трудоемкости выполнения различных операций по техническому обслуживанию и ремонту вагонов: в парках прибытия - технический контроль вагонов - 74 %; операции по разъединению автотормозных рукавов - 26 %; в парках отправления - технический контроль вагонов - 32 %, технический контроль автотормозов - 14%, ремонт ходовых частей - 24 %, ремонт и обслуживание буксового узла - 13%, ремонт и обслуживание автотормозного оборудования - 17 %.

Потребность в рабочей силе ПТО можно определить исходя из усредненной трудоемкости технического обслуживания одного вагона

,         (13)

где - количество поездов, проследовавших по данному участку за определенный интервал времени;

- среднее количество вагонов в поезде;

- усредненная трудоемкость технического обслуживания одного вагона, чел.-мин;

- фонд времени одного явочного рабочего, ч.

Техническое состояние вагона, а, следовательно, и трудоемкость технического обслуживания различны. Вагоны с большим сроком эксплуатации, старотипной конструкции постепенно исключаются из инвентаря. Парк насыщается новыми вагонами, производится модернизация вагонов ранних лет выпуска. Но остается еще значительная часть вагонов с неудовлетворительным техническим состоянием. Поэтому определение трудоемкости ремонта и технического обслуживания вагонов должно производиться с учетом динамики всех происходящих изменений.

В этой связи необходимо перейти к вероятностной модели расчета контингента работников ПТО. Согласно этой методике

,       (14)

где - расчетное значение трудоемкости технического обслуживания одного вагона, чел.-мин;

- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов и непроизводительные переходы ремонтных бригад.

Процесс нахождения расчетного значения трудоемкости технического обслуживания вагона следующий:

Производится сбор статистических данных по натурному обследованию вагонов (H₁, H₂, …, H_n, n > 100).

Подбирается по критерию согласия определенный закон распределения случайной величины, к которому ближе всего подходит наша совокупность Н_i.

Для нормального закона распределения случайной величины имеем

, (15)

где - нормированное отклонение при заданном уроне доверительной вероятности 0,95 (;

- среднеквадратическое отклонение величины  вагона, чел.-мин.

Математическое ожидание случайной величины - трудоемкость технического обслуживания - определим по формуле

, (16)

где - трудоемкость технического обслуживания i-го типа вагона;

- количество вагонов i-го типа, находящихся в поезде, %.

Рисунок 5 - Нормальный закон распределения

Произведем расчет  в последовательности, указанной выше.

Расчетное значение трудоемкости технического обслуживания одного вагона определяется по формуле

,     (17)

где - расчетная трудоемкость восстановления работоспособности i-го вагона;

- количество вагонов i-го типа, находящихся в поезде.

чел.-мин

Потребность в рабочей силе ПТО можно определить исходя из усредненной трудоемкости технического обслуживания одного вагона

 чел.

При вероятностном подходе контингент работников ПТО

чел.-мин.

 чел.

 %

Вывод: при классическом подходе к расчету контингента работников ПТО дает большую погрешность при вычислениях, а значит, необходим переход к вероятностной модели расчета.

.2 Расчет и выбор потребного оборудования ПТО

Для обеспечения нормальной работы технологического процесса работы ПТО оно должно располагать необходимыми средствами механизации и автоматизации, инструментами и т.д.

Расчет необходимого оборудования производится по формуле

,         (18)

где - затраты i-го вида оборудования на ремонт вагона, агрегато-часов;

- коэффициент использования оборудования, ;

- количество вагонов, нуждающихся в ремонте;

- действительный головой фонд времени работы оборудования, ч.

Определим потребное количество вагоноремонтных машин

.

Аналогично рассчитывается остальное оборудование, применяемое на ПТО. Результаты расчета сведены в таблицу 5.

Таблица 5 - Оборудование пункта технического обслуживания вагонов

.3 Совершенствование организации технического обслуживания вагонов на ПТО

Необходимость совершенствования системы технического обслуживания вагонов на ПТО вызывается техническим состоянием существующих вагонов. Эффективность участия вагонов в перевозочном процессе во многом определяется уровнем их эксплуатационной надежности. Высокий уровень надежности может быть достигнут повышением эффективности плановых и внеплановых мероприятий по оздоровлению вагонного парка.

Одним из путей повышения эффективности технического обслуживания и ремонта является концентрация текущего ремонта с отцепкой от составов на опорных пунктах, которыми могут быть крупные сортировочные станции. Это позволит значительно повысить качество обслуживания и ремонта, уровень механизации и автоматизации работ.

Основным направлением совершенствования технологии ремонта вагонов является специализация путей для подачи на них вагонов, имеющих отказы по определенным узлам. Для научно обоснованного решения о им делении специализированных путей необходимо проводить исследования по анализу технического состояния вагонов, проходящих обработку конкретном ПТО, установить показатели интенсивности появления отказов и по основным узлам. Существующая нормативно-справочная литература не соответствует требованиям сегодняшнего дня и нуждается в переработке с учетом последних достижений механизации и автоматизации производственных процессов, передовых методов обслуживания поездов.

Необходимо учитывать эксплуатационные условия при расчете норм на обслуживание, численность и квалификацию производственного персонала.

Для улучшения использования вагонного парка внедряется автоматизированная система непрерывного контроля за техническим состоянием подвижного состава. На дорогах эксплуатируются установки для бесконтактного обнаружения перегретых букс (ПОНАБ) по ходу поезда и аппаратуры (ДИСК-БКВ-Ц), позволяющая одновременно выявлять в подвижном составе перегретые буксы, неисправности поверхности катания колее, провисшие или волочащиеся детали подвагонного оборудования.

На Белорусской железной дороге проходит опытную эксплуатации) сил тема проверки толщины гребня. Она содержит блок счета колесных пар, блок регистрации, электронно-оптический преобразователь, соединительные линии и блок питания. Выявление вертикального подреза подреза осуществляется по критерию угла наклона конической поверхности гребня. Если угол наклона этой поверхности меньше или равен 69°, то колесо не бракуется. При угле наклона 70° и больше происходит уменьшение основания греби ч. появляется остроконечный накат. Установка должна размещаться перс входной горловиной парка прибытия, регистрирующее устройство - у oоператора ПТО. Прибор рассчитан на выявление такого дефекта при скорости движения до 15 м/с.

Разрабатываются установки по контролю технического состояния нагонов в движущемся поезде. Эти установки позволяют к моменту осмотра вагонов иметь данные о техническом состоянии отдельных элементов ват- на: отсутствующих элементах, изменении линейных размеров, нарушении геометрических форм элементов. Для достижения этих целей применяются датчики-локаторы, которые воспринимают по заранее известной программа заданные параметры вагона. Сравнивая характеристики вагонов, полученные при движении, с имеющимися моделями, получают отклонения от стандартных параметров.

.4 Охрана труда на ПТО

К работе по техническому обслуживанию вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении па работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр; вводный, первичный инструктаж, обучение, проверку знаний по вопросам охраны труда, стажировку. В процессе работы работники должны проходить повторный не реже одного раза в шесть месяцев, и внеплановый инструктажи.

Осмотрщики-ремонтники и слесари по ремонту подвижного состава в своей работе должны применять безопасные приемы труда, работать в спецодежде, спец.обуви, использовать необходимые средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, используемые в ремонте, соблюдать правила личной гигиены.

Внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ и оператора ПТО и выполнять их команды. Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих звуковых и световых сигналов, знаков и надписей. Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути. Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонте вагонов в плохую погоду (туман, снегопад, мотель, дождь и т.д.). Когда видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда.

Обходить стоящие на путях группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Между расцепленными вагонами разрешается проходить, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м.