Материал: Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов

К случаям брака в работе относятся: отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за технических неисправностей, саморасцеп автосцепок, обрыв автосцепки, падение на путь деталей подвижного состава; неисправности подвижного состава, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более; сходы и столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других перемещениях, не имеющие последствий, относящихся к авариям, но при которых повреждены локомотивы в объеме ТР-1 или вагоны в объеме ТР.

.2 Распределение отказов вагонов на гарантийных участках и расчет прогнозного значения объема работы. Расчет показателей эксплуатационной надежности

Исходными данными для расчета являются:

количество отказов вагонов на участке в течение времени t - 2;

длина гарантийного участка 136 км.

Таблица 3 - Количество составов, проследовавших по участку (N) и количество вагонов в составе (m) на участке Осиповичи-Могилёв

В связи с тем, что на гарантийном участке Осиповичи-Могилёв объем работы в течение года не постоянный и имеет тенденцию к скачкообразному изменению, следовательно, носит вероятностный характер, необходимо определить перспективный объем работы ПТО на следующий год. Для определения перспективного количества поездов, проследующих по участку Осиповичи-Могилёв используем регрессионный анализ. Необходимо найти такую функцию, которая давала бы наименьшее отклонение от полученных при наблюдении значений.

Исследуем линейную функцию . Параметры уравнения прямой линии a и b находятся путем решения системы нормальных уравнений, полученных по методу наименьших квадратов. Метод требует, чтобы сумма квадратов отклонений экспериментальных значений от вычисленных была минимальной

.      (5)

Наименьшее отклонение экспериментальных точек от вычисленных будет при соблюдении следующих условий

(6)

где - число полученных при наблюдении пар взаимосвязанных величин;

- сумма значений факториального признака;

- сумма квадратов значений факториального признака;

- сумма значений результативного признака;

- сумма произведений значений факториального признака на значения результативного признака.

Из системы уравнений определяем параметры искомой линейной зависимости

; .(7)

Строим экспериментальную зависимость N=ƒ(x) (рисунок 2.1).

Используя метод наименьших квадратов, находим параметры уравнения связи для линейной зависимости вида .

Определяем параметры линейной зависимости по формулам 7.

Для определения параметров линейной зависимости построим расчетную таблицу 5.

Таблица 5 - Расчетные таблица для определения параметров

;

;

;

;

;

.

Из системы уравнений определяем параметры искомой линейной зависимости ; .

Отсюда уравнение связи .

Определяем значение количества поездов проследовавших по участку за первый месяц, подставив значения в уравнение 8:

Наработка между отказами

 ваг м.

Параметр потока отказов

1/ваг м.

Вероятность безотказного проследования вагонов по гарантийному участку

.

Определим перспективное значение количества поездов на 13 месяц

поезда.

Наработка между отказами

ваг м.

Параметр потока отказов

 1/ваг м.

Вероятность безотказного проследования вагонов по гарантийному участку

.

Строим график полученной зависимости.

Рисунок 2 - Количество поездов, проследовавших по участку по месяцам

Вывод: анализ полученных результатов свидетельствует о том, что на гарантийном участке объем работ имеет тенденцию к падению. Полученные результаты позволяют оценить в дальнейшем надежность на гарантийном участке и дать оценку качества работы ПТО.

. Оценка качества технического обслуживания грузовых вагонов на ПТО

.1 Методика оценки качества технического обслуживания вагонов на ПТО

Качество работы ПТО характеризуется следующими показателями:

вероятность восстановления работоспособности вагона при обслуживании на ПТО;

ожидаемое количество отказов вагонов после обслуживания на ПТО;

выигрыш в надежности при обслуживании вагонов на ПТО.

Основными показателями ремонтопригодности вагонов являются вероятность восстановления их работоспособного состояния за регламентированное время обслуживания и среднее время его восстановления.

В процессе эксплуатации работоспособность вагонов восстанавливается при подготовке их к перевозкам и на пунктах технического обслуживания в пути следования.

Учитывая, что на ПТО применяется бригадная организация обслуживания вагонов в поездах, фактически реализуемые затраты труда ремонтной бригады можно представить в виде суммарных затрат времени всех рабочих, участвующих в подготовке составов в рейс. Тогда функция распределения общих затрат труда ремонтных бригад на восстановления работоспособности вагонов за время обработки состава будет иметь вид

,  (8)

где - фактически реализуемые затраты труда на техническое обслуживание вагонов в поездах за нормируемое время обработки состава ;

- средние (статистические) затраты труда на выявление и устранение неисправностей и выполнение профилактических мероприятий при подготовке состава в рейс.

При определении численного значения вероятности восстановления работоспособности вагонов при техническом обслуживании и текущем ремонте их на конкретном ПТО фактически реализуемые затраты труда, ч, подсчитываются по формуле

, (9)

технический обслуживание вагон грузовой

где - среднее явочное число работников ремонтно-смотровой бригады, участвующих в подготовке каждого состава в рейс;

- средняя продолжительность простоя составов под обработкой, ч.

Средние затраты труда на подготовку состава в рейс зависят от приспособленности вагонов к обнаружению и устранению неисправностей; квалификации обслуживающего персонала; организационно-технического уровня обслуживания, наличия технических средств и стабильности снабжения ПТО запасными частями и материалами.

Зависимость вероятности восстановления работоспособности вагонов  от величины отношения фактических затрат к средним  представлена на графике

Рисунок 3 - Зависимость вероятности восстановления работоспособности вагонов от величины отношения фактических затрат к средним

Вероятность восстановления работоспособности вагонов на ПТО составляет 0,4.

Восстановление работоспособности вагонов в процессе эксплуатации играет важную роль в обеспечении безотказной их работы. Чем лучше организована система технического обслуживания и ремонта вагонов, тем меньше отказов в процессе перевозочной работы, ожидаемое количество отказов на гарантийном участке

,    (10)

где - число отказов вагонов в процессе движения поездов по участку за рассматриваемое время с учетом восстановления их работоспособности на ПТО;

- общее число отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО;

- вероятность восстановления работоспособности вагонов (после возникновения отказа) за допустимое время ;

- число отказов, которые были выявлены и устранены на ПТО за указанное время  при подготовке составов в рейс.

Ожидаемое количество отказов на участке при отсутствии технического обслуживания на ПТО

,     (11)

где - параметр потока отказов при условии, что вагоны не проходили технического обслуживания на ПТО;

- количество поездов, проследовавших по участку за сутки;

- среднее количество вагонов в поезде;

- длина гарантийного участка, км.

Значение величины  существенное зависит от оснащенности парка вагонов роликовыми буксовыми узлами и средней участковой скорости движения

Рисунок 4 - Зависимость параметра потока отказов грузовых вагонов от средней участковой скорости движения поездов для разных уровней насыщения парка роликовыми буксами

Основным показателем оценки качества работы ПТО служит сокращение числа отказов (задержек поездов и отцепок вагонов по техническим неисправностям на гарантийных участках). Для этого определяют ожидаемое число отказов за рассматриваемый отрезок времени для расчетного значения уровня восстановления работоспособности вагонов и сравнивают его с фактическим числом отказов, возникшим за отчетный период. Если , то работа ПТО оценивается как неудовлетворительная. При  работа на ПТО считается удовлетворительной.

Выигрыш в надежности при обслуживании на ПТО определяется из выражения

=1,67 раза, (12)

которое показывает, во сколько раз сократятся отказы вагонов в результате восстановления их работоспособности в системе технического обслуживания и ремонта.

3.2 Оценка качества работы на ПТО и анализ полученных результатов

Согласно исходным данным структура парка вагонов на гарантийном участке Осиповичи-Могилёв следующая:

крытые - 21,7%;

платформы - 14,0%;

полувагоны - 33,5%;