- отсутствие гарантии определенного уровня безотказности. Сфера применения:
- для сложных и дорогих систем, не оказывающих прямого влияния на безопасность (смена масел и смазки, фильтров, регулировочные работы - сцепление, клапанный механизм и др.);
- для определения периодичности ТО по группе автомобилей, работающих в одинаковых условиях.
4.3 Решение задачи на определение периодичности технического обслуживания по допустимому уровню безотказности
Условие задачи. Определить рациональную периодичность ТО lТО контроля и/или регулирования узла/системы автомобиля в соответствии с исходными данными представленными в таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Исходные данные для выполнения практической работы по определению периодичности ТО по закономерности изменения параметра технического состояния и его допустимому значению
|
Вариант |
Наименование параметра, Y |
Допустимая вероятность Безотказной работы Rд |
Номинальное YH Значение параметра |
Предельно допустимое YПД значение |
Средняя интенсивность изменения параметра ??? |
Коэффициент вариации v |
|
|
5 |
Схождение передних колес |
0,85 |
0,9 мм |
1,9 мм |
0,183 |
0,25 |
Решение:
Нормированное отклонение tД при RД = 0,85 (85 %) tД =1,2
Найдем коэффициент максимально допустимой интенсивности изменения параметра технического состояния по формуле 4.3:
?? = 1 + 1,2 • 0,25 = 1,3
Определим рациональную периодичность ТО lТО:
Ответ: рациональная периодичность ТО lТО контроля и/или регулирования схождения передних колес равна 4,2 тыс. км.
4.4 Реш
4.5 ение задачи на определение периодичности технического обслуживания технико-экономическим методом
Условие задачи. Определить оптимальную периодичность технического обслуживания объекта технико-экономическим методом по исходным данным, представленные в таблице 4.2.
Таблица 4.2 - Исходные данные
|
Параметр |
Вариант №5 |
||
|
Стоимость ТО d, у.е. |
6 |
||
|
Стоимость ремонта Cp, у.е. |
96 |
||
|
lТО |
L |
||
|
2 |
258 |
||
|
4 |
236 |
||
|
6 |
214 |
||
|
Зависимость ресурса L от периодичности и ТО lТО |
8 10 12 |
192 170 148 |
|
|
14 |
126 |
||
|
16 |
104 |
||
|
18 |
82 |
||
|
20 |
60 |
Полученные данные занесем в таблицу 4.3:
|
lто |
L |
d |
Cp |
СI |
CII |
C? |
|
|
2 |
258 |
6 |
96 |
3 |
0,37 |
3,37 |
|
|
4 |
236 |
1,5 |
0,41 |
1,91 |
|||
|
6 |
214 |
1 |
0,45 |
1,45 |
|||
|
8 |
192 |
0,75 |
0,5 |
1,25 |
|||
|
10 |
170 |
0,6 |
0,56 |
1,16 |
|||
|
12 |
148 |
0,5 |
0,65 |
1,15 |
|||
|
14 |
126 |
0,43 |
0,76 |
1,19 |
|||
|
16 |
104 |
0,38 |
0,92 |
1,3 |
|||
|
18 |
82 |
0,33 |
1,17 |
1,5 |
|||
|
20 |
60 |
0,3 |
1,6 |
1,9 |
Построим график изменения удельных затрат CI, CII и суммарных C? затрат в зависимости от периодичности ТО.
Рисунок 4.6 - Изменение удельных затрат CI, CII и суммарных C? затрат в зависимости от периодичности ТО.
Решим данную задачу аналитическим методом. Составим систему уравнений:
Ответ: периодичность ТО составляет в ??то=11,54 тыс. км.
Вывод: Была определена аналитически и графически оптимальная периодичность ТО технико-экономическим методом равной 11,54 тыс. км. и 12 тыс. км. соответственно.
Список используемых источников
1. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине: «Теоретические основы технической эксплуатации наземных транспортно-технологических средств».
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.Н. Власов и др. - М.: Наука, 2001.
3. ГОСТ 25866-83 Эксплуатация техники. Термины и определения.
4. Схождение колес [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://techautoport.ru/hodovaya-chast/podveska/ugly-ustanovki- koles.html