Курсовая работа: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления

Машиностроительный факультет кафедра «Автомобили»

Курсовая работа

по дисциплине: «Теоретические основы технической эксплуатации наземных транспортно­ технологических средств»

Выполнил: Ст.гр.425

Груша М.Д. Проверил: Тихов-Тинников Д.А.

Улан-Удэ

2019 г.

Введение

Целью курсовой разделам дисциплины работы является закрепление знаний по основным «Теоретические основы технической эксплуатации наземных транспортно-технологических средств», а также привитие навыков самостоятельного изучения процессов технической эксплуатации автомобильного транспорта.

1. Общие положения технической эксплуатации автомобилей

1.1 Цели и задачи технической эксплуатации автомобилей

Основными целями (и одновременно показателями эффективности) ТЭА являются:

• обеспечение необходимого уровня работоспособности парка для реализации транспортного процесса;

• сокращение затрат на обеспечение работоспособности (этот показатель влияет на себестоимость перевозок и конкурентоспособность);

• повышение производительности труда персонала, занятого ТО и ремонтом; сокращение отрицательного влияния автомобильного транспорта (связанного с техническим состоянием и обеспечением работоспособности) на население, обслуживающий персонал и окружающую среду.

Основными задачами технической эксплуатации автомобилей являются:

• обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности);

• снижение затрат на содержание, ТО и ремонт;

• уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т.е. повышение экономичности и обеспечение экологичности.

1.2 Техническая эксплуатация как наука и как область практической деятельности

Как область практической деятельности ТЭА - это комплекс взаимо- связанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

1) своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиентуры время;

2) поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

• рациональных Затратах трудовых и материальных ресурсов;

• нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

• нормативных условиях труда персонала.

Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и парков для обеспечения:

• регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;

• заданных уровней работоспособности и технического состояния;

• оптимизации материальных и трудовых затрат;

• минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.

1.3 Причины и последствия изменения технического состояния

Техническое состояние автомобиля (агрегата, механизма, соединения) определяется совокупностью изменяющихся свойств его элементов, характеризуемых текущим значением конструктивных параметров Y.

Основные причины изменения конструктивных параметров и технического состояния:

• нагружение элементов;

• взаимное перемещение элементов;

• воздействие тепловой и электрической энергии;

• воздействие химически активных компонентов;

• воздействие внешней среды (влага, ветер. температура, солнечная радиация);

• воздействие оператора и др.

Последствия и формы изменения конструктивных параметров во времени: изнашивание; коррозия; усталостные разрушения; пластические деформации; температурные разрушения и изменения; старение и др.

Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах, называется износом, который может быть линейным, объемным, массовым. Интенсивность изнашивания - это относительные величины износа (отношение износа к пути трения или показателю, связанному с работой изделия, например, километру пробега или часу работы автомобиля, числу циклов и т.д.).

Коррозия. Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали (ржавление), приводящего к окислению металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнею вида.

Коррозия способствует усталостному изнашиванию и разрушению, так как создаст на поверхности металла концентраторы напряжения в виде кор- розионных язв.

Усталостные разрушения. Этот вид разрушений возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей.

Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушении является следствием либо ошибок при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т.п.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению изометрических размеров и сокращению запасов прочности детали.

1.4 Влияние отказов на транспортный процесс.

В зависимости от момента и места возникновения различают отказы:

• ЛО - линейные отказы, которые возникают на линии в течение рабочего времени автомобиля и нарушают транспортный процесс, и

• НЛО - нелинейные отказы, которые выявлены или возникли в межсменное время автомобиля.

Линейные отказы подразделяются на:

• ЛОУ - устраняемые на линии с потерей рабочего времени (водителем, персоналом технической помощи) и

• ЛОН - не устраняемые на линии, требующие транспортировки автомобиля для устранения отказа на АТП, станции технического обслуживания или в мастерской.

В зависимости от продолжительности устранения нелинейные отказы подразделяются на:

• НЛОМ - устраняемые в межсменное время и не влияющие на транспортный процесс

• НЛОР - не устраняемые в межсменное время, вызывающие простой автомобиля за счет рабочего времени и влияющие на транспортный процесс.

1.5 Методы определения технического состояния

Техническое состояние определяется текущим значением конструктивных параметров (размеры, зазоры, ходы и т.д.) с использованием прямого или косвенного метода.

Прямой метод - контактный: непосредственное (контактное) измерение конструктивных параметров Yi.

Преимущества метода:

• точность;

• наглядность;

• достоверность;

• достаточно простой инструмент;

• простые технологии. Недостатки метода:

• необходимость частичной или полной разборки, увеличивающей интенсивность изнашивания.

• нарушение приработки;

• большая трудоемкость;

• невозможность комплексного контроля сложных систем.

Косвенный - диагностический: о техническом состоянии изделия судят по косвенным диагностическим параметрам Si.

Преимущества метода:

• не нужна разборка агрегата, системы;

• меньшая трудоемкость

• оперативность;

• возможность контроля неразбираемых элементов, контроля сложных систем (впрыск, компьютерные системы).

Недостатки метода:

• сложность диагностического оборудования:

• большая стоимость оборудования и самого контроля;

• необходимость периодического метрологического контроля оборудования;

• высокие требования к персоналу.

1.6 Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобиля.

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режим работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния по схеме: режимы работы автомобиля и его элементов -интенсивность изменения параметров технического состояния - реализуемые показатели надежности и работоспособности - ресурсы деталей, агрегатов, автомобилей - периодичность и перечень операций ТО, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов и т.д. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭА, потребности в ресурсах (персонал, производственно- техническая база, запасные части и материалы). Необходимо различать две группы условий.

Объективные и четко фиксируемые условия, которые однозначно действуют на надежность всех автомобилей и, следовательно, на нормативы технической эксплуатации. Они подразделяются на внешние и внутренние.

Внешние условия, например, тип дороги, условия движения, климатические и сезонные условия и др.

Так, режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городской движении изменяются по сравнению с движением по загородной дороге с одинаковым типом покрытия следующим образом:

• скорость движения сокращается на 50-52%;

• среднее число оборотов коленчатого вала на 1 км увеличивается до 130- 136%;

• число переключений передач возрастает в 3-3.5 раза;

• удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8-8.5 раза;

• пробег при криволинейной траектории движения (при поворотах, перестроениях и т.д.) увеличивается в 3-3.6 раз.

Внутренние условия, например, возраст, типы, марки, модели

автомобилей, концентрация автомобилей на предприятии н др.

Рисунок 1.1 Схема влияния условий эксплуатации на нормативы ТЭА

Местные, или субъективные, условия (см. рис. 1.1) по отношению к конкретному автомобилю или группе автомобилей на каждом предприятии. Например, квалификация персонала. расстояние перевозок и др.

технический осмотр эксплуатация автомобиль

Таблица 1.1. Влияние транспортных условий на надежность и производительность автомобилей, %

Данные табл. 1.1 подчеркивают важность объективной оценки влияния условий эксплуатации на надежность и техническое состояние автомобилей. Более интенсивное использование автомобилей неминуемо увеличивает затраты ИТС на обеспечение их работоспособности, что должно быть учтено в расчетах с клиентурой и компенсировано ИТС подсистемой перевозок предприятия.

1.7 Основные термины и определения

Таблица 1.2 - Анализ терминов и определений основных понятий в области эксплуатации изделий и техники