Материал: Свод правил СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм

СП 119.13330.2012

Окончание таблицы 6.3

П р и м е ч а н и я 1 Применение стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22, а также перекрестных переводов,

глухих пересечений и одиночных симметричных переводов допускается по согласованию с железнодорожной администрацией.

2 Стрелочные переводы на скоростных магистралях со скоростями движения больше 160 км/ч и на магистралях с преимущественно пассажирским движением поездов со скоростями свыше 140 до 160 км/ч должны быть типа Р65 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания. Остряки, рамные рельсы, уголки и подвижные сердечники должны быть термоупрочненными. При скоростях до 160 км/ч допускается применять крестовины с поворотным сердечником, оборудованные внешними замыкателями остряков и подвижных сердечников, стационарными устройствами очистки от снега и льда, с устройствами для отбора мощности для питания электроисполнительного путевого инструмента.

6.16Стрелочные переводы и стрелочные улицы, включая закрестованные кривые, на главных и приемоотправочных путях, в предгорочных и подгорочных горловинах, совместно с путями на горках и на тормозных позициях, а также стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, следует укладывать на балласт щебеночный или из смеси песчано-щебеночной, с обеспечением водоотвода. При этом толщину балластного слоя под переводными брусьями и шпалами на стрелочных переводах на главных путях следует принимать по нормам таблицы 6.1 для соответствующих категорий, но не ниже III, а на остальных из указанных в данном пункте стрелочных переводах и горочных путях − по нормам для железных дорог категории III.

Под переводными брусьями на стрелочных переводах, которые не перечислены в данном пункте, следует укладывать балластный слой по 6.11.

Стрелочные переводы следует укладывать на деревянных антисептированных или железобетонных брусьях.

6.17Между стрелочными переводами на главных путях на новых линиях при скоростях до 140 км/ч необходимо предусматривать вставки длиной не менее 12,5 м, при скоростях свыше 140 до 200 км/ч –длиной не менее 25,0 м. На модернизируемых линиях в трудных условиях допускается длину вставки принимать 6,25 м при скоростях до 140 км/ч и 12,5 м – при скоростях до 200 км/ч.

6.18Конструкцию верхнего строения пути на мостах (путепроводах, эстакадах, виадуках) следует принимать по нормам СП 35.13330, а в тоннелях (галереях) – по нормам СП 122.13330 с учетом обеспечения требований [4].

6.19На мостах и в тоннелях должна обеспечиваться возможность механизированного ремонта, а также осмотра рельсов, скреплений, шпал, плит и других элементов конструкции пути, а в тоннелях – дополнительно также содержание и ремонт водоотводных устройств и механизированная уборка засорителей с пути.

6.20Применение старогодних рельсов на больших и малых мостах, а также в тоннелях не допускается.

32

СП 119.13330.2012

На мостах с бесстыковым путем при пролетах более 66 м, где необходима укладка уравнительных приборов, они должны быть типа Р65, с вертикальным износом рамных рельсов и остряков не более 4 мм.

Бесстыковой путь на мостах, на скоростных, пассажирских, особогрузонапряженных магистралях должен укладываться с термоупроченными рельсами, с числом шпал на 1 км не менее чем на прилегающих участках с балластной призмой, с толщиной балласта под шпалой 30 см, с допуском + 5 см и шириной плеча не менее 40 см. Стрела подъема рельсового пути на металлических пролетах неразрезных пролетных строений должна быть в пределах 1/2500 − 1/3000 в крайних пролетах и 1/5000 − 1/6000 −в средних. Концы рельсовых плетей, перекрывающих мосты, должны находиться за их пределами на расстоянии не менее 100 м от шкафной стенки устоя при длине моста свыше 33 м и 50 м – при длине моста до 33 м.

6.25 До укладки рельсошпальной решетки на железобетонных мостах и путепроводах, а также на подходах к ним на расстоянии не менее 30 м в обе стороны должен быть уложен балластный слой толщиной не менее 20 см с устройством временных отводов с уклонами в профиле не круче 0,005.

При укладке бесстыкового пути на железнодорожных магистралях при модернизации действующих дорог после сплошной замены рельсов должна производиться их профилактическая шлифовка. Неровности на поверхности катания головки рельса на базе измерения 1,5 м не должны превышать 0,3 мм. Нормы износа головки рельсов типа Р 65 и неровности на поверхности катания к моменту сдачи линии в постоянную эксплуатацию не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.5.

Т а б л и ц а 6.5

Нормы износа металлических частей стрелочных переводов при сдаче линии в постоянную эксплуатацию не должны превышать значений таблицы 6.6.

Т а б л и ц а 6.6

При проверке вагоном-путеизмерителем системы ЦНИИ-2 в процессе сдачи во временную эксплуатацию предельные допуски параметров рельсовой колеи после проведения работ по модернизации должны быть не выше значений таблицы 6.7.

34

СП 119.13330.2012

Окончание таблицы 6.8

П р и м е ч а н и я 1 В объеме обкатки учитывается движение рабочих поездов и грузовых поездов в период

временной эксплуатации.

2 При использовании для уплотнения балласта шпалоподбивочных машин ВПР-1200, ВПРС500 объемы обкатки должны быть увеличены в 1,5 раза, а при применении электрошпалоподбоек ЭШП− в два раза по сравнению с данными таблицы 6.8.

3 При использовании динамических стабилизаторов по данным контрольных наблюдений объемы обкатки могут быть снижены в 2 раза по сравнению с данными таблицы 6.8.

6.31 Допускаемые отклонения в размерах и положении конструктивных элементов верхнего строения пути дорог общей сети и подъездных путей, сдаваемых в постоянную эксплуатацию, не должны превышать значений, указанных в таблице 6.9.

Т а б л и ц а 6.9