Материал: СТН Ц 01-95 не действ

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

размещение которых выполняются в соответствии с утвержденными инструкциями.

19.20. К тяговой подстанции, как правило, следует предусматривать подъездной железнодорожный путь, примыкающий к путям раздельного пункт с путевым развитием.

В исключительных случаях по согласованию с Управлением дороги допускается предусматривать подачу подвижного состава на подъездной путь тяговой подстанции посредством временной сдвижки главного пути в сторону подъездного пути на период подачи оборудования.

На тяговой подстанции с подъездным путем следует предусматривать возможность установки и подключения передвижных резервных средств.

В обоснованных случаях допускается размещение передвижных резервных средств на станции.

На снегозаносимых участках открытые участки тяговых подстанций, ПСК, ППС и АТП должны иметь защиту от снежных заносов в соответствии с разделом 7 и действующими положениями.

19.21.При единичной мощности понижающих (тяговых) трансформаторов более 25 МВ·А на территории подстанции следует проектировать два тупиковых пути.

19.22.К тяговым подстанциям следует предусматривать автодорожный подъезд

втех случаях, когда расстояние от ворот подстанции до существующей автодороги с твердым покрытием не превышает 500 м.

19.23.Состав и размеры помещений тяговых подстанции следует определять в соответствии с технологией обслуживания, не предусматривающей, как правило, дежурного персонала на подстанциях с учетом обслуживания их выездными бригадами.

При проектировании опорных тяговых подстанций, подстанций на станциях стыкования разных систем тока и подстанций с выпрямительно-инверторными преобразователями следует предусматривать их эксплуатацию с постоянным дежурством на подстанции.

Рекомендуется обеспечивать минимальные размеры зданий за счет применения инвентарных и передвижных устройств.

136

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

19.24. Тип контактной подвески и марки проводов следует выбирать в зависимости от принятой скорости движения поездов, общего сечения проводов контактной сети, климатических и других местных условий.

Для участков, где токоприемником электровоза при тяговом режиме (кроме пуска) снимается ток свыше 1000 А, следует проектировать два контактных провода сечением по 100 мм2. При электрификации на постоянном токе напряжением 3 кВ конструкция контактной подвески и опорные устройства должны обеспечивать возможность подвешивания над каждым главным путем двух контактных проводов сечением по 100 мм2.

На главных путях перегонов и станций при скорости движения поездов более 120 км/ч до 160 км/ч (для подвески с двумя контактными проводами - до 200 км/ч) следует применять компенсированную рессорную цепную подвеску.

По согласованию с министерством (ведомством) - заказчиком допускается применение полукомпенсированной цепной подвески с двойным контактным проводом для скорости до 160 км/ч.

При скорости движения поездов до 120 км/ч следует проектировать полукомпенсированную подвеску. Применение компенсированной подвески для этих скоростей движения должно быть обосновано.

При скоростях свыше 160 км/ч для одиночного контактного провода надлежит применять специальные видь) контактных подвесок.

На станционных путях (кроме главных) при скорости до 70 км/ч следует проектировать полукомпенсированную цепную подвеску с простыми опорными струнами. На этих путях при скорости до 50 км/ч, а также путях депо допускается применение простой подвески без несущего троса.

В местах, особо подверженных действию ветра, необходимо предусматривать мероприятия, повышающие ветроустойчивость, а там, где наблюдались автоколебания проводов на воздушных линиях связи и электропередачи — мероприятия по уменьшению автоколебаний контактной подвески, включая применение ветроустойчивых типов ромбовидных подвесок.

19.25.Количество станционных путей, оборудуемых контактной сетью, следует определять в проекте в зависимости от видов движения, переводимых на электрическую тягу, размеров и принятой организации движения, специализации путей.

19.26.Расстояние от уровня верха головки рельса до контактного провода при его беспровесном положении на перегонах и станциях, как правило, следует принимать 6500 мм для обеспечения последующей подъемки пути.

137

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Расстояние от уровня верха головки рельса до контактного провода в любой точке пролета должно быть не менее 5750 мм и не более 6800 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах при соответствующем обосновании в проекте и по разрешению МПС России (ведомства-владельца железной дороги) может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации на переменном токе и до 5550 мм при электрификации на постоянном токе.

Расстояние от полоза токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до конструкций искусственных сооружений следует принимать по ГОСТ 9238-83.

19.27. Расчет конструкций контактной сети надлежит производить по специальным нормам.

Климатические нагрузки при расчетах контактной сети следует принимать по метеорологическим режимам повторяемостью 1 раз в 10 лет.

19.28. Горизонтальное отклонение контактного провода при ветровом воздействии от оси токоприемника с длиной рабочей части полоза 1270 мм с учетом упругого прогиба опор должно быть не более, мм:

19.29. Длины анкерных участков компенсированных проводов контактной сети следует определять, исходя из условия, чтобы отклонения от принятого номинального натяжения в проводах не превышали,%:

19.30. Контактные подвески каждого главного пути на перегонах двухпутных участков, как правило, должны быть механически обособлены. На многопутных перегонах и не станциях необходимо предусматривать жесткие металлические поперечины или, при обосновании, гибкие поперечины.

Опоры контактной сети допускается, при необходимости, использовать для подвески воздушных линий электроснабжения нетяговых потребителей, направляющих проводов поездной радиосвязи, приборов освещения, сигнальных

138

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

знаков и указателей и др. при условии обеспечения безопасной эксплуатации этих устройств без снятия напряжения с контактной сети.

19.31. Опоры контактной сети должны быть изготовлены из предварительно напряженного железобетона.

Анкерные железобетонные опоры следует проектировать с оттяжками.

Стальными допускается проектировать опоры питающих линий гибких поперечин и ригели жестких поперечин. Применение стальных труб для этих целей не допускается.

В районах распространения грунтов со сложными геологическими условиями и вечномерзлых грунтов следует предусматривать мероприятия по защите фундаментной части опор контактной сети от воздействия морозного пучения грунтов, просадок оснований при оттаивании и обеспечению устойчивости.

19.32.Расстояние от оси пути до ближайшего к пути края опор контактной сети

иФундаментов (габарит) должно приниматься в соответствии с ГОСТ 9238-83.

Опоры в выемках и на нулевых местах должны устанавливаться вне водоотводов (кюветов, кювет-траншей, лотков, дренажей), как правило, с полевой стороны.

Для вновь сооружаемых железнодорожных линий габарит опор в выемках и на нулевых местах, сложенных суглинками, глинами и легко выветривающимися скальными грунтами, следует принимать до 5,7 м, в зависимости от толщины защитного слоя в верхней части земляного полотна вне этого слоя; отклонения в большую сторону допускаются при соответствующем обосновании. На насыпях, сложенных перечисленными выше грунтами, габарит опор должен быть не менее

3,5 м.

При электрификации существующих железных дорог габарит опор должен быть не менее 3,1 м во всех случаях, кроме сильнозаносимых выемок.

В особо сильноснегозаносимых выемках при объеме снегопереноса за зиму более 300 м3 на 1 м длины выемки и на выходах из них габарит опор должен быть не менее 5,7 м.

На многопутных железных дорогах при необходимости устройства дренажа между вторым и третьим путями опоры между ними допускается устанавливать при соответствующем увеличении размера междупутья.

139

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

19.33.Взаимное расположение опор и сигналов должно обеспечивать видимость последних на расстоянии, необходимом по условиям безопасности движения поездов.

19.34.Конструкции, на которых крепится контактная подвеска, а также устройства и металлические конструкции, на которые возможно попадание напряжения контактной сети вследствие нарушения изоляции или соприкосновения с проводами, должны иметь электрическое соединение с тяговой рельсовой сетью (заземление на тяговую рельсовую сеть) согласно действующим инструкциям или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения.

Заземлению подлежат также расположенные в зоне влияния контактной сети переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные наведенные напряжения. Зона влияния устанавливается расчетом.

19.35. Опорные конструкции контактной сети и металлические сооружения, расположенные в районе электрифицируемых железнодорожных линий, должны быть защищены от коррозии блуждающими токами согласно соответствующим инструкциям, а также от коррозии, вызываемой воздействием окружающей среды.

В необходимых случаях следует предусматривать защиту сооружений от искрообразования.

19.36. Контактная сеть должна быть разделена на отдельные участки (секции) при помощи изолирующих сопряжении анкерных участков (воздушных промежутков), нейтральных вставок, секционных изоляторов.

Контактную сеть станций следует отделять от контактной сети перегонов воздушными промежутками, размещаемыми между входным сигналом или знаком "Граница станции" и ближайшим к перегону стрелочным переводом с учетом, как правило, перспективы путевого развития.

Воздушные промежутки следует предусматривать на перегонах в местах, где требуется дополнительное электрическое разделение контактной сети (у тяговых подстанций постоянного тока, постов секционирования, отсасывающих трансформаторов и с обеих сторон мостов с ездой понизу длиной более 300 м и тоннелей).

19.37. При переменном токе контактную сеть в местах расположения тяговых подстанций необходимо разделять на две секции, питающиеся от разных фаз.

Для исключения случаев замыкания токоприемниками электровозов и электропоездов двух разных фаз следует предусматривать нейтральные вставки.

140