Материал: СТН Ц 01-95 не действ

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

19.ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ

19.1.Электрификацию железных дорог следует проектировать по системам однофазного переменного тока промышленной частоты 25 кВ, 2´25 кВ, и постоянного тока 3 кВ.

Выбор рода тока и системы напряжения электрической тяги производится на основе предпроектного технико-экономического обоснования (ТЭО).

19.2.Проект электрификации должен быть увязан с проектами переустройства станций, реконструкции главных путей, связи и СЦБ, развития энергетических систем. Как правило, работы по смежным хозяйствам (перевозок, пути, связи и СЦБ) должны предшествовать электрификации и проектироваться с ее учетом.

19.3.Стыкование участков с электротягой на постоянном и переменном токе следует выполнять с переключением секций контактной сети или путем применения электровозов двойного питания. В первом случае, а также при стыковании участков с электротягой и автономной тягой, пункт стыкования должен выбираться, как правило, на станциях оборота локомотивов.

В обоснованных случаях допускается использование вывозных тепловозов.

Способ и пункт стыкования должны определяться в ТЭО на основе вариантных проработок и указываться в задании на проектирование.

19.4. При проектировании электрификации железных дорог следует предусматривать снабжение электроэнергией железнодорожных потребителей, а также, по согласованию с энергосистемами, учитывать потребность в электроэнергии прилегающего района.

Затраты на сооружение и обслуживание на тяговых подстанциях распределительного устройства для питания района, а также увеличение потребной трансформаторной мощности должны финансироваться за счет районных потребителей.

19.5. Схема внешнего энергоснабжения электрифицированного участка железной дороги разрабатывается институтами Минтопэнерго России.

Устройства электрической тяги должны обеспечиваться питанием от энергосистем как потребители с электроприемниками I категории.

Тяговые подстанции должны иметь, как правило, двухстороннее питание. Допускается питание отдельных тяговых подстанций по радиальным линиям или цепям, причем число таких линий или цепей должно быть не менее двух. При

131

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

выходе из строя одной из них оставшиеся должны обеспечить электроснабжение тяговой подстанции без снижения тяговой нагрузки и отключения нетяговых потребителей с электроприемниками первой и второй категорий.

19.6. Размещение тяговых подстанций, их мощность и конструкцию контактной сети следует определять в ТЭО с учетом требований по защите населения от электромагнитных полей.

Схема питания тягового электроснабжения должна предусматривать, как правило, двухстороннее питание контактной сети, на двухпутных участках - с узловым соединением контактной подвески главных путей, а в обоснованных случаях — с параллельным соединением. Посты секционирования (ПСК) и автотрансформаторные пункты (АТП) следует размещать, как правило, на раздельных пунктах. Рекомендуется совмещать АТП с ПСК и пунктами параллельного соединения (ППС), число и места размещения которых следует определять в проекте.

19.7. Мощность основного оборудования тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов должна обеспечивать пропуск заданного числа поездов расчетной массы, соответствующего потребной пропускной способности, в том числе соединенных, с учетом возможного сгущения поездов и допустимого коэффициента использования пропускной способности, установленного в соответствии с п. 3.6.

Расчетную массу грузового поезда следует принимать средневзвешенной из общего числа грузовых поездов.

19.8.Мощность тяговых подстанций в режиме тяги необходимо определять, как правило, без учета рекуперации. Для приема избыточной энергии рекуперации на участках постоянного тока в обоснованных случаях следует устанавливать выпрямительно-инверторные агрегаты.

19.9.Сечение проводов контактной сети следует проверять по допустимому нагреву. Исходными данными для проверки сечения проводов являются массы поездов и технология их пропуска (график движения) по участку.

Проверка производится:

а) на однопутных участках - в режиме пропуска поездов при частично-пакетном графике движения из трех поездов в направлении наибольшего электропотребления с заданным интервалом и одного в обратном направлении;

б) на двухпутных участках - в режиме пропуска поездов с заданным интервалом движения при раздельном питании контактных подвесок путей.

132

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Число поездов максимальной массы в пакете следует принимать:

при доле поездов максимальной массы от количества грузовых, %,

до 5 - 1 поезд,

свыше 5 до 25 - 2 поезда,

свыше 25 - все поезда.

Расчетную массу остальных поездов в пакете надлежит принимать средней из 25 % общего числа поездов, в которые должны входить поезда наибольшей массы.

Наибольшую допустимую температуру нагрева проводов следует принимать по табл. 22.

Таблица 22

133

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

19.10. Расчетный уровень напряжения на токоприемниках на любом блок участке магистральных железных дорог должен быть не менее 21 кВ при переменном токе и 2,7 кВ при постоянном токе.

На участках с максимальной скоростью движения пассажирских поездов свыше 140 км/ч уровень напряжения на токоприемниках определяется без учета одновременного пропуска соединенных поездов и должен быть не ниже 24 кВ при переменном токе и 2,9 кВ при постоянном токе.

На железнодорожных линиях III и IV категорий допускается принимать расчетный уровень напряжения на токоприемниках не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Определение расчетного уровня напряжения на токоприемнике производится за время хода под током по блок участку в соответствии с расчетным режимом пропуска поездов, принятым по п. 19.9 и при схеме питания контактной сети, принятой по п. 19.6.

19.11. На участках, электрифицированных для пригородного движения, параметры устройств электроснабжения следует определять из числа пар пригородных поездов в часы максимального движения с минимальным межпоездным интервалом.

В случае движения пригородных и других поездов на одних и тех же путях необходимо проверять параметры устройств электроснабжения по условиям данного пункта и пунктов 19.7, 19.9, 19.10 и выбирать наиболее тяжелый из этих двух режимов.

На многопутных участках расчеты следует производить в зависимости от принятой специализации путей.

19.12.В расчетах нагрева проводов, уровня напряжения и токов короткого замыкания при тяге на постоянном токе следует учитывать износ контактного провода на величину 15 % от полного сечения.

19.13.На тяговых подстанциях переменного тока и постоянного тока с двойной трансформацией необходимо устанавливать не менее двух главных понижающих трансформаторов с обеспечением возможности как параллельной, так и раздельной их работы. При системе 2´25 кВ с однофазными трансформаторами надлежит устанавливать расчетное количество трансформаторов на каждое плечо питания плюс один резервный с возможностью его подключения к каждому плечу.

При отключении одного из понижающих трансформаторов на подстанциях постоянного и переменного тока или преобразовательного агрегата на подстанциях постоянного тока электроснабжение тяги при заданных размерах движения и при

134

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

принятой в проекте схеме питания контактной сети в соответствии с расчетным режимом, принятым по п. 19.7 или 19.11, а также питание нагрузок электроприемников первой и второй категорий должны обеспечиваться за счет оставшихся в работе трансформаторов (агрегатов).

19.14.При электрификации железнодорожной линии необходимо предусмотреть защиту от опасного и мешающего влияния тяговой сети на линии проводной связи

ипроводного вещания, а также защиту от радиопомех, как в устройствах электроснабжения, так и в самих устройствах связи.

19.15.Система электроснабжения должна быть защищена от перенапряжения, тонов короткого замыкания, а также от перегрузок сверх установленных норм.

19.16.Тяговые подстанции, посты секционирования, АТП, ППС и основные секционные разъединители контактной сети должны оборудоваться устройствами автоматики, телемеханики и дистанционного управления.

Телемеханика, как правило, не должна дублировать операции, выполнение которых обеспечивается средствами автоматики.

Телеуправление и телеконтроль должны осуществляться из помещения энергодиспетчера, размещаемого в непосредственной близости от помещения поездных диспетчеров.

19.17.На электрифицируемых участках следует предусматривать оборудование

иаппаратуру для регулирования уровня напряжения на шинах тягового тока, и, в необходимых случаях, в тяговой сети, для поддержания требуемого уровня напряжения на токоприемниках подвижного состава.

Автоматическое регулирование уровня напряжения следует предусматривать только в обоснованных случаях.

19.18.Обратная тяговая рельсовая сеть должна быть электрически непрерывной от любого участка пути до места присоединения отсасывающих линий тяговых подстанций и иметь параметры, обеспечивающие термическую стойкость в расчетном режиме движения поездов. Отсасывающие линии тяговых подстанций необходимо подключать ко всем главным путям.

19.19.При электрификации на переменном токе в необходимых случаях следует предусматривать мероприятия по симметрированию нагрузок линии электропередачи.

В необходимых случаях в устройствах тягового электроснабжения следует предусматривать установки компенсации реактивной энергии, выбор мощности и

135