Материал: СТН Ц 01-95 не действ
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
минимальное значение принимать равным 850 и 1050 м, а для части станционных путей при технико-экономическом обосновании - 5700 и 2100 м.
Для организации постоянного обращения соединенных поездов, на раздельных пунктах, где эти поезда объединяют и разъединяют, либо они останавливаются для скрещения, обгона или технического обслуживания вагонов, полезную длину части станционных путей следует принимать равной длине соединенных поездов, обращающихся на примыкающих к станции линиях. В зависимости от местных условий допускается для объединения и разъединения соединенных поездов проектировать параллельно главным путям дополнительные входные и выходные пути необходимой длины.
Полезная длина приемоотправочных путей на подъездных путях, а также путей для составов, передаваемых на грузовые станции (районы) и промышленные предприятия маневровым порядком, устанавливается проектом и должна соответствовать требованиям отправительской и технической маршрутизации.
10.16.При удлинении приемоотправочных путей на отдельных участках и направлениях железнодорожных линий станции, разъезды и обгонные пункты, на которых пути подлежат удлинению в первую очередь, а также число удлиняемых путей на каждом раздельном пункте должны устанавливаться проектом в зависимости от размера и характера движения поездов на расчетные сроки.
10.17.Полезную длину путей, специализируемых для пропуска, приема и отстоя пассажирских поездов, следует устанавливать в соответствии с наибольшей длиной поездов, намечаемой для данной железнодорожной линии на десятый год эксплуатации. При этом для новых станций сквозного типа (на линиях с большим пассажирским движением) следует предусматривать возможность увеличения длины приемоотправочных путей для размещения пассажирских платформ длиной до 1000 м, если эго обосновывается технико-экономическими расчетами на ближайшую перспективу.
Для организации постоянного обращения сдвоенных пассажирских поездов следует предусматривать на конечных станциях, как минимум, по одной пассажирской платформе необходимой длины (для размещения 32-40 вагонов). При невозможности удлинения пассажирских платформ посадка и высадка пассажиров в состав может предусматриваться на путях обычной длины, а соединение и разъединение сдвоенных поездов - на дополнительных входных и выходных путях необходимой длины, укладываемых параллельно главным путям, или на путях ближайшей станции.
10.18. Полезную длину сортировочных путей на сортировочных и участковых станциях следует устанавливать в зависимости от длины приемоотправочных путей, технологического процесса работы станции, суточного количества перерабатываемых загонов и характера вагонопотоков обслуживаемых
86
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
предприятий. Полезная длина сортировочного пути должна соответствовать длине формируемого поезда (в трудных условиях - половины поезда) или группы загонов, увеличенной не менее чем на 10 %, при накоплении вагонов на целый состав - не менее длины приемоотправочных путей.
10.19. Полезную длину вытяжных путей на сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских технических станциях следует устанавливать из расчета размещения на них поезда полной длины. На сортировочных и участковых станциях в трудных условиях полезная длина вытяжных путей должна быть не менее половины длины поезда. На промежуточных станциях на I очередь строительства полезную длину вытяжных путей допускается проектировать равной
200 м.
Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м, а улавливающих тупиков определяется расчетом.
10.20. Число приемоотправочных путей (без главного) на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях следует устанавливать в зависимости от характера и размеров движения поездов в соответствии с принятой схемой раздельного пункта и должно быть не менее указанного в табл. 15.
При организации на одном из путей трехпутной линии двустороннего движения поездов в условиях пакетного графика число приемоотправочных путей на промежуточных станциях следует увеличивать на 1-2 пути Число дополнительных приемоотправочных путей, предусматриваемое в случаях примыкания подъездных путей и наличии большой местном работы, устанавливается расчетом.
Число приемоотправочных путей на раздельных пунктах при полосноинтервальном графике движения на однопутных линиях следует определять в проекте.
Таблица 15
|
|
Число приемоотправочных путей (без главного) |
|
|||
Раздельные |
для однопутной линии при пропускной |
для двух- |
для трех- |
для четы- |
||
|
способности в парах поездов параллельного |
путных |
путных |
рехпутных |
||
пункты |
|
графика |
|
линий |
линий |
линий |
|
до 12 |
13-24 |
более 24 |
|
|
|
87
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Разъезды |
1 |
1-2 |
2 |
- |
- |
- |
Обгонные |
- |
- |
- |
1-2 |
2-3 |
3-4 |
пункты |
|
|
|
|
|
|
Промежуточные |
2 |
2 |
2-3 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
станции |
|
|
|
|
|
|
Примечание: На предузловых раздельных пунктах допускается увеличивать число приемоотправочных путей на один путь.
10.21. На участковых и сортировочных станциях число путей в парках надлежит принимать по табл. 16-18.
В объединенном приемоотправочном парке, в парках приема или отправления потребное число путей определяется при суммарном расчетном числе четных и нечетных грузовых поездов, а при специализации путей по направлениям движения или подходам - отдельно для каждого направления или подхода. На станциях, принимающих поезда с затяжного спуска, потребное число приемоотправочных путей увеличивается на один путь.
10.22. Число путей в приемоотправочных парках для грузового движения на участковых станциях при отсутствии смены локомотивов у транзитных поездов должно соответствовать табл. 16, а при смене локомотивов - табл. 18. Однако, если смены локомотивов требуют менее 24 поездов в сутки, следует пользоваться табл. 16 с увеличением числа путей на 1 путь.
На участковых станциях поперечного типа при размерах движения 18 пар и более поездов в сутки со сменой локомотивов следует проектировать ходовой путь. На участковых станциях поперечного типа двухпутных железнодорожных линий при количестве сменяемых поездных локомотивов более 38 в обоснованных случаях допускается укладка двух ходовых путей.
Таблица 16
Число приемоотправочных путей
(без главных
Расчетное число грузовых поездов соответствующего
направления в сутки
и ходовых путей) на участковых станциях
88
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
для рассматриваемого направления |
До 12 |
1 |
13-24 |
1-2 |
25-36 |
2-3 |
37-48 |
3-4 |
49-60 |
4-5 |
61-72 |
5-6 |
73-84 |
6-7 |
85-96 |
7-8 |
97-108 |
8-9 |
109-120 |
9-10 |
121-132 |
10-11 |
П р и м е ч а н и я : 1. При размерах пассажирского движения на однопутных линиях более 5 поездов, а на двухпутных более 20 поездов в сутки число путей, установленное по табл. 16, следует увеличивать на один.
2.Если к станции примыкает более одной линии I-III категорий, то потребное число путей увеличивается на число дополнительных подходов.
3.Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 16, надлежит обосновывать технико-экономическими расчетами.
89
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Таблица 17
Расчетное число грузовых поездов (с Число путей (без ходовых и вытяжных) в парках приема
учетом угловых |
|
сортировочных станций |
|
и других передач) |
|
при загрузке горки до |
|
сутки |
70 % |
85 % |
95 % |
До 36 |
3 |
4 |
4 |
37-48 |
3-4 |
4-5 |
4-5 |
49-60 |
4-5 |
5-6 |
5-6 |
61-72 |
5 |
6 |
6-7 |
73-34 |
5-6 |
6-7 |
7-8 |
85-96 |
6-7 |
7-8 |
8-9 |
97-108 |
7 |
8-9 |
9-10 |
109-120 |
7-9 |
9-10 |
10-11 |
121-132 |
8-9 |
10-11 |
11-12 |
Примечания: 1. При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих линия более 25 поездов в сутки число путей, принятое по табл. 17, следует увеличивать на один.
2.Если к парку приема примыкает более одной линии I-III категорий, то потребное число путей надлежит увеличивать на число дополнительных подходов.
3.Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 17, следует обосновывать технико-экономическими расчетами.
90