Материал: Справочник проектировщика инженерных сооружений

Пролет эстакады, м

7.4.Конструкции открытых крановых эстакад

Пролетные строения. Основным элементом про­ летных строений являются подкрановые стальные или железобетонные балки. Сборные железобе­ тонные предварительно напряженные подкрано­ вые балки пролетом 12 м допускается применять при кранах общего назначения с группой режима работы 4К и 5К (с) грузоподъемностью до 32/5 т.

Стальные подкрановые балки допускается при­ менять наравне с железобетонными. При кранах большей грузоподъемности, а также при кранах любой грузоподъемности с группой режима рабо­ ты 6К, 7К (т) и при специальных кранах приме­ няют только стальные подкрановые балки, про­ летные строения которых могут быть разрезные и неразрезные.

Неразрезные пролетные строения позволяют несколько снизить расход стали, но вместе с тем они сложнее при монтаже и более чувствительны

кнеравномерным осадкам опор.

При использовании неразрезных пролетных

конструкций их рассматривают как многопролет­ ную балку на упруго оседающих опорах.

А — перемещение опоры от вертикальной единич­ ной силы, приложенной на уровне головки рель­ са, с учетом деформации колонн и осадки фунда­ мента; E l — жесткость подкрановой балки; I — пролет балки.

При расчете балок в вертикальной плоскости при с С 0,006 податливостью опор можно прене-

5, 10 с, т (4К...7К)

16/3,2 с (4К 5Ю

с(4К, 5К)

т(6К, 7К)

20/5 с (4К, 5К)

т(6К, 7К)

т(6К, 7К)

32/5 с (4К, 5К)

бречь; при 0,006 ^ с <; 0,05 балки следует рас­ считывать с учетом податливости опор.

При расчете тормозных конструкций в гори­ зонтальной плоскости податливостью опор можно пренебречь при с ^ 0,008.

В практике проектирования пролетные конст­ рукции в большинстве случаев принимают раз­ резные.

При пролетах балок до 12 м включительно же­ лезобетонные и стальные подкрановые балки при­ меняют по типовым сериям; корректировка рас­ четов и конструктивных решений, связанных с эксплуатацией балок вне зданий, не требуется.

Железобетонные подкрановые балки разработа­ ны в серии 1.424.1-4. «Балки подкрановые желе­ зобетонные пролетами 6 и 12 м под мостовые опор­ ные краны общего назначения грузоподъемностью до 32 т».

Несмотря на то, что в подкрановых балках це­ лесообразно использование бетонов высоких классов, в практике строительства чаще всего применяют балки из бетона классов ВЗО и В35. Балки из бетона В45 разработаны только для кранов грузоподъемностью 16/3,2 т и выше.

Балки пролетом 12 м запроектированы двутав­ рового сечения высотой 1200 мм, предварительно напряженными. Напрягаемая арматура балок принята в следующих вариантах:

стержневая классов А-IV и A-V; канаты класса

К-7. Стержневую арматуру класса А-IV допус­ кается применять в эстакадах только при наруж­ ной температуре до —40 °С и при изготовлении

ееиз стали марки 20ХГ2Ц.

Всерии 1.424.1-4 указаны следующие ограниче­ ния по применению балок: балки разработаны для условий неагрессивной среды; при агрессивных средах предусматривают меры по защите их от коррозии в соответствии с требованиями СНиП 2.03.11-85; при эксплуатации балок в климатиче­ ском подрайоне IVA необходима проверка трещиностойкости и жесткости балок с учетом увели­ ченных потерь предварительного напряжения от ползучести и усадки бетона.

Всерии принят следующий принцип маркиров­ ки конструкций. После буквенного индекса Б К (балка крановая) указаны цифровые индексы: первый обозначает пролет балки, второй — несу­ щую способность, затем приведены класс напря­ гаемой арматуры и индекс, указывающий на по­

ложение балки по длине пролета (С — средняя,

К— концевая, Т — у температурного шва). Подбор марок балок, изготовляемых из бетона

классов В30...В40 может быть выполнен по табл. 7.9. Нормативные усилия, действующие в балках, приведены в табл. 7.10; номенклатура

Стальные подкрановые балки на стадии черте­ жей КМ приведены в серии 1.462.2-3. В вып. 1 этой серии даны наиболее часто применяемые раз­ резные подкрановые балки под мостовые краны общего назначения грузоподъемностью до 50 т групп режима работы 1К...7К (л, с, т).

Подкрановые балки запроектированы в виде сварных двутавров со стенками, укрепленными поперечными ребрами жесткости. Габаритная высота балок принята различной в зависимости от грузоподъемности кранов, групп режима работы

ипролета балки.

Передача вертикальных реакций подкрановых

балок на колонны осуществляется через строга­ ные торцы опорных ребер.

В зависимости от материалов и климатического района строительства подкрановые балки запро­ ектированы в нескольких вариантах. Для районов с расчетной зимней температурой до —40 °С приняты следующие варианты применения стали:

пояса, стенки и опорные ребра жесткости из стали ВСтЗГпс5-1, ВСтЗГпс5-2 или 09Г2С-12-1, при этом промежуточные ребра жесткости из стали ВСтЗпсб-1; пояса, стенки и опорные ребра жесткости из различных марок стали; пояса и опорные ребра — из стали ВСтЗГпс5-2, стенка из стали ВСтЗГпсб-1 ; пояса и опорные ребра из стали 09Г2С-12-1, стенка из стали ВСтГпс5-1.

Подбор марок подкрановых балок выполняют пользуясь ключами, приведенными в вып. 1 серии 1.462.2-3. Сокращенный ключ приведен в табл. 7.12.

При специальных кранах необходимо опреде­ лить усилия в балках, возникающие от них, и сопоставить их с усилиями от кранов общего на­ значения, после чего, определив грузоподъем­ ность эквивалентного крана общего назначения, найти по указанным ключам марку балки. Сече­ ния балок, соответствующие указанным маркам, а также расходы стали на балку приведены в табл. 7.13.

Конструктивное решение подкрановых балок показано на рис. 7.5.

Горизонтальные усилия от поперечного тормо­ жения кранов и от ветра, действующего поперек эстакады, при железобетонных подкрановых бал­ ках воспринимают их развитые верхние пояса, при стальных — специальные тормозные конст­ рукции, которые могут быть выполнены в виде решетчатых горизонтальных форм или сплошностенчатых горизонтальных балок.

Тормозные фермы применяют при кранах групп режима работы 4К, 5К (с), тормозные балки — 6К, 7К (т) и специальных. Тормозные конструк­ ции выполняют разрезными или неразрезными со­ ответственно подкрановым балкам, к которым они относятся. Поясами тормозных балок и ферм по средним рядам колонн служат верхние пояса под­ крановых балок, по крайним — верхний пояс балки и специальный продольный элемент, под­ держивающий тормозную конструкцию и ходовой настил. В тормозных фермах решетка и пояс из стали ВСтЗпсб-1, стенка тормозных балок,

используемая как ходовой настил, из рифленой стали ВСтЗКп.

В отличие от подкрановых балок в серийные (1.462.2-3) тормозные конструкции при примене­ нии их для открытых эстакад вносят некоторые изменения, связанные с необходимостью устрой­ ства проходов и крепления перил.

Конструкции тормозных ферм и балок прини-

мают одинаковыми для кранов различной грузо­ подъемности (кроме кранов грузоподъемностью 50/12,5 т, для которых сечения тормозных конст­ рукций усиливаются). Конструкции тормозной фермы и балки для кранов грузоподъемностью до 32/5 т для среднего и крайнего рядов колонн приведены на рис. 7.6.

Т а б л и ц а 7.14. Типы рельсов

Тип рельса

Грузоподъем­

ность крана, т железнодорож­ специального ного

Рис. 7.7. Конструкция ходового настила при же­ лезобетонной подкрановой балке:

Усилия от продольного торможения кранов, ветра, действующего вдоль эстакады, и темпера­ турного перепада передаются через болты, соеди­ няющие между собой торцы смежных балок и в конечном итоге воспринимаются вертикальными связями, установленными в среднем шаге каждого температурного блока. При значении продольных нагрузок до 150 кН в соединении балок между со­ бой предусматривается установка четырех болтов М22, до 227 кН — шести.

В соответствии с требованиями правил устрой­ ства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов вдоль каждого кранового пути выполняют галерею для прохода людей, шириной не менее