Материал: Современные методы и средства расследования ДТП

. база ориентировок МВД

. утраченные ГНЗ и т.д.

(рис. 3.1.8 аппаратно программный комплекс)

В рамках реализации целевой программы по усилению борьбы с преступностью на 2012-2013 г, на вооружение подразделений ГИБДД в дополнение к имеющимся 5-ти комплексам в ноябре 2012 года поступил аппаратно-программный комплекс "Поток-М".

РСПД "Доступ".

В 2006 году Управлением ГИБДД организованы и проведены работы по монтажу оборудования РСПД "Доступ" (система передачи данных по радиоканалу (рис. 3.1.9)) на стационарных постах ДПС "6 и 10 км", использование которой позволяет оперативно проверять лиц и автотранспорт по банкам данных МВД (лица и транспорт, находящийся в федеральном и местном розыске, регистрация АМТС, лица, лишенные права управления, нарушения ПДД, выданные водительские удостоверения, разыскиваемые номерные вещи и т.п.). Патрульных автомашин ОБДПС ГИБДД при оснащены мобильными терминальными устройствами РСПД "Доступ".

Реализация мероприятий программы МВД России "Создание единой информационно - телекоммуникационной системы органов внутренних дел".

Кроме того, в целях реализации мероприятий программы МВД России "Создание единой информационно-телекоммуникационной системы органов внутренних дел" и Плана основных организационных мероприятий МВД России на 2006 год в части обеспечения санкционированного удаленного доступа в реальном масштабе времени к интегрированным банкам данных Федеральной Информационной Системы (ФИС) ГИБДД в первом квартале 2006 года были завершены работы по организации доступа к федеральным базам данным (автотранспортные средства и лица, находящиеся в розыске, зарегистрированные транспортные средства, лица, лишенные права управления транспортными средствами, спец продукция ГИБДД, выданные водительские удостоверения и т.д.) по каналам сотовой связи с использованием технологии GPRS.

В настоящее время доступ реализован к информационным подсистемам Северо-западного, Центрального, Южного, Поволжского и Уральского федеральных округов.

Доступ к базам данных осуществляется через терминал пользователя, реализованный в двух вариантах: удаленный - на базе настольного персонального компьютера, оснащенного GPRS модемом и мобильный - на базе карманного персонального компьютера. Внедрено в эксплуатацию терминальных устройств, которые эксплуатируются на стационарных постах ДПС М 18 270, М18 421, "6 км", МОТОР АМТС ГИБДД.

(Рис. 3.1.9 система передачи данных по радиоканалу)

В целях обеспечения Указа Президента Российской Федерации от 22 сентября 2006 г. "О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения" и Постановления Правительства РФ от 20 февраля 2006 г. "О федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах" в текущем году Министром внутренних дел Российской Федерации в выполнения федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах", которым предусмотрены мероприятия по оснащению подразделений ГИБДД оперативно-техническими средствами в рамках со финансирования за счет средств федерального бюджета, и внебюджетных источников. Выполнение данных мероприятий направлено в первую очередь на решение задач снижения показателей аварийности, сокращения количества дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них граждан, снижения тяжести последствий ДТП.

3.2 Передвижная дорожная лаборатория, контроля состояния автомобильных дорог

В рамках реализации Федеральной целевой программы "Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах" за счет средств Федерального бюджета Управление ГИБДД МВД по РК оснащено передвижной дорожной лабораторией, которая смонтирована на базе а/м ГАЗ 2217 и "Соболь" в ОАО "Саратовский научно-производственный центр" "РОСДОРТЕХ".

Лаборатория, в комплекте с дополнительным оборудованием, предназначена для контроля транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог путем проведения следующих видов работ:

·              Контроль содержания дорог путем использования системы видеосъемки с использованием двух фотоаппаратов, которая позволяет проводить съемки в цифровом формате видеоинформации по а/д с визуализацией на экране ПЭВМ и последующей записью информации на жесткий диск для создания банка видеоданных дороги. По полученной информации в камеральных условиях может быть получена визуальная оценка состояния а/д с формированием данных о геометрических параметрах (ширина проезжей части, обочин, полосы отвода; высота дорожных ограждений, дорожных знаков и других технических средств организации дорожного движения).

·              Оценка ровности дорожного покрытия с использованием датчика ровности (точкамера). С использованием ПЭВМ имеется возможность контролировать текущее состояние ровности покрытия во время проведения измерений и обрабатывать записанную информацию с помощью специальной программы.

·              Измерения длины пройденного пути с использованием датчика пройденного пути.

·              Оценка геометрических параметров дороги с использованием рейки дорожной универсальной, курвиметров, рулетки, рейки нивелирной, люксметра.

·              Измерение коэффициента сцепления проезжей части с использованием устройства "ИКСп"

3.3 Современные передвижное оборудование, для расследованию дорожно-транспортных происшествий

Темпы автомобилизации в России ведут к увеличению количества транспортных средств на автодорогах, повышению интенсивности движения, влияют на количество и характер дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Несмотря на многие меры, предпринимаемые в сфере безопасности дорожного движения, количество авто происшествий не только не снизилось, но и продолжает возрастать, остается большим количество не раскрытых автотранспортных происшествие. В связи со сложившейся обстановкой в сфере расследования ДТП важным вопросом становится оперативность и качество проведения следственных мероприятий по этому виду происшествий, а также техническая оснащенность следственно-оперативных групп, специализирующихся на расследовании данных происшествий.

Обратим взгляд на сторону технического обеспечения сотрудников следственно-оперативных групп, выезжающих на место происшествия.

Значение точности и полноты фиксации всех параметров, установленных осмотром места ДТП. Нередко сантиметры определяют решение по расследованию ДТП. Наряду с точностью, в условиях интенсивного городского движения большое значение имеет также скорость фиксации всех параметров при осмотре места происшествия.

Для обеспечения оперативности реагирования на полученные сообщения о "сложных" ДТП предлагаю создание специализированной структуры отдела ГИБДД МВД, оснащенного авто лабораториями с современным техническим обеспечением, необходимым при осмотре места происшествия.

Предлагаю методику осмотра места ДТП, имеющие ряд преимуществ:

) быстрота получения снимков, - следовательно снижение времени задержек движения транспорта, за счет мобильности авто лабораторий скорость выезда сокращается в среднем с 3 - 8 часов до 0,5 - 1,5 часа;

) точность, качество и, следовательно, объективность получения доказательных и процессуальных документов, сокращение времени осмотра в среднем с 2 - 3 часов до 0,5 - 1 часа;

) моментальное занесение ДТП в базу данных ГИБДД - анализ по виду, месту, времени.

А также авто-лаборатория оснащается приборами для измерения коэффициента сцепления шины с дорожным покрытием эффективности торможения транспортных средств, лазерным дальномером (рис.3.2.1.) фотоэлектронным комплексом, а также стандартными средствами ограждения мест происшествий и охраны труда сотрудников ГИБДД и. т.д.

(Рис. 3.2.1 лазерный дальномер)

Мобильность авто-лабораторий при расследовании "сложных" ДТП позволит систематизировать, упростить, ускорить, качественно улучшить, обезопасить процесс первоначального расследования, а также объективнее проводить авто техническую экспертизу и следственные эксперименты по данной категории дел.

Важнейшим обстоятельством для успешного и быстрого расследования ДТП является качественный осмотр и правильная фиксация его результатов.

Качественно, а также полно отразить картину произошедшего с применением фотоэлектронного комплекса, устанавливаемого на автомобиле ("Газель" рис 3.2.2.) для быстрой фиксации место ДТП.

(Рис. 3.2.2.) газель с установленным фотоэлектронным комплексом

Фотоэлектронный комплекс состоит из нескольких основных частей:

) цифровая фотокамера укомплектованная необходимым оборудованием

) персональный компьютер с пакетом программ для получения, обработки, сохранения и систематизирования фото информации;

) механизм управления фотокамерой.

Фотокамера, установленная на выдвижном телескопическом штативе расположена таким образом, что ось фотообъектива совпадает с вертикалью, т.е. перпендикулярна поверхности дороги - это обеспечивает получение плана места происшествия.

В зависимости от конфигурации и протяженности места ДТП возможно неоднократное фотографирование с перекрытием кадров, в продольном направлении 30 - 50%, в поперечном - 10%. Площадь, захватываемая одинарным фотографированием - 72 м².

Полученные "снимки-схемы" обрабатываются и анализируются непосредственно на месте происшествия с использованием необходимого программного обеспечения (например, программ Photo Shop, Photo Stitch), которые делают возможным точность получения размеров до нескольких сантиметров, рассмотрение снимков в различном масштабе, увеличивая его в 2 - 4 раза.

4. Проведение дознания по результатам исследования ДТП

Допрашивая водителя, следователь должен выявить его версию обстоятельств расследуемого события, а также было ли исправно управляемое ТС и если неисправно, то в чем эта неисправность выражалась, когда обнаружена и какие меры он принял для ее устранения.

Важными обстоятельствами, подлежащими проверке, являются вопросы о скорости движения, обзорности, размещения ТС на проезжей части, какие меры принимались водителем для предотвращения происшествия, каковы были в момент происшествия метеорологические условия и каково было состояние дорожного покрытия, в зоне действия каких знаков дорожного движения проезжал водитель, какой сигнал был на светофоре, какие действия он совершил на месте непосредственно после происшествия, какие меры были приняты для оказания помощи потерпевшим, кто кроме него находился в ТС.

В ходе допроса свидетелей следователь должен фиксировать их показания не только в процессе допроса, но и чтобы они нарисовали самостоятельную схему увиденного ими ДТП. В таких случаях к протоколу допроса прилагается схема, подписанная свидетелем.

Как и водитель, потерпевший является лицом, заинтересованным в исходе дела, поэтому его показания могут быть необъективными. Как показывает следственная практика, состояние страха, физические страдания могут повлиять на его оценку случившегося и поэтому могут быть ошибочными, нечеткими. Поэтому необходима критическая оценка его показаний.

По делам о ДТП при допросе свидетелей чаще всего допрашивают:

а) свидетелей-очевидцев происшествия;

б) лиц, могущих дать характеристику участника ДТП;

в) медицинских работников, оказавших помощь потерпевшему;

г) сотрудников милиции, непосредственно осведомленных о происшествии и др.

5. Правовая оценка ДТП

В соответствии с Правилами дорожного движения ДТП - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения [1].

В отличие от дорожно-транспортного происшествия, дорожно-транспортное преступление - это авто происшествий, которое вызвало последствия, предусмотренные уголовным законодательством. Они предусмотрены статьями Уголовного кодекса Российской Федерации: "Нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств" (ст.264 УК РФ), "Оставление места дорожно-транспортного происшествия" ст.265 УК РФ), "Недобросовестный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями" (ст.266 УК РФ), "Приведение в негодность транспортных средств или путей их сообщения" (ст.267 УК РФ) [2]. По статистике в числе дорожно-транспортных происшествий основное место занимает статья 264 УК РФ "Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств".

Наряду с Правилами дорожного движения безопасность движения и эксплуатации ТС (транспортных средств) регулируется и другими многочисленными нормативными актами, значение которых необходимо для формирования обвинений ст.264 УК РФ и для отграничения этого преступления от смежных правонарушений.

Объектом дорожно-транспортного преступления являются в широком смысле - общественная безопасность; "а непосредственный объект - безопасность движения и эксплуатация транспортных средств и дополнительный объект - здоровье потерпевшего, либо собственность" [3].

Статья 264 УК РФ призвана обеспечить безопасность человека, вовлеченного в сферу использования транспортных средств, то есть вождению и эксплуатации транспортных средств. Статья 264 УК РФ ограничивает понятие эксплуатации двумя условиями. Первое - эксплуатация должна осуществляться в процессе управления транспортным средством. В этой связи она включает технический осмотр транспортного средства, устранение неисправностей, соблюдения правил перевозки грузов, стоянки и так далее. Второе условие относится к содержанию и эксплуатации, в этом смысле эксплуатация должна быть связана с обеспечением безопасности движения. Например, требования перевозки соответствующего груза, выхода в рейс с путевым листом, имея при себе водительское удостоверение и так далее. Это все правила эксплуатации, но они не связаны с обеспечением безопасности движения и поэтому их нарушение не является преступлением. Другие же требования эксплуатации, например, в отношении количества и габаритов перевозимого груза связаны с безопасностью движения, то есть в этой части порядок эксплуатации является объектом посягательства.

Порядок эксплуатации регламентируется как Правилами дорожного движения, так и другими нормативными документами, устанавливающими, например, требования к техническому обслуживанию и осмотру транспортных средств, транспортировке отдельных грузов, допуску водителей к управлению транспортом, хранению и сбережению транспортных средств и так далее.

Нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспорта людьми, управляющими транспортными средствами, является материальным составом преступления, объективная сторона которого включает в себя действие или бездействие лица, управляющего транспортным средством, которое и противоречит Правилам дорожного движения, наступление общественно опасных последствий, предусмотренных нормой уголовного закона, причинную связь деяния и общественно опасных последствий объективными причинами считают: "недостатки в планировании улиц автодорог, освещенности проезжей части в темное время суток, состояние дорожного покрытия, самых различных средств регулирования, в том числе дорожных знаков, тормозных, маневренных и других частей автотранспортных средств" [4].

Для привлечения лица к уголовной ответственности по ст.264 УК РФ, необходимо установить, допущено ли им нарушение Правил дорожного движения, в чем оно выразилось, и какие пункты Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств нарушены.

Нужно установить "наличие причинной связи между допущенным нарушением правил и наступившими вредными последствиями. Следует учитывать, что, например, физический контакт между движущимся транспортом и пострадавшим лицом еще не свидетельствует о причинной связи. Такой вывод может быть сделан лишь при наличии у водителя технической возможности избежать вредного последствия" [5].