Материал: sotsialnye_kommunikatsii_professionalnye_i_povsednevnye_prak-1

1990 г. в три раза [3: 310]. Очевидно, что одним из двигателей этого масштабного перемещения людей по планете является развитие системы аэропортов. Однако аэропорты не только участвуют в процессах глобализации, но и испытывают на себе их непосредственное воздействие. Они изменяются и подстраиваются под глобальные изменения.

Аэропорт представляет собой «авиатранспортное предприятие, обеспечивающее быструю, безопасную и эффективную транспортировку по воздуху пассажиров, багажа, грузов, почты и осуществляющее отправление и прием летательных аппаратов, используя средства, необходимые для их взлета или посадки, а также техническое обслуживание и ремонт. К аэропорту относятся аэровокзалы и здания для хранения и отправки грузов и почты, а также подъездные железные и шоссейные дороги, станции наземного транспорта и автостоянки» [6]. Аэропорты различают по следующим признакам: 1) военные или гражданские; 2) коммерческие или некоммерческие; 3) частные или государственные; 4) типы обслуживаемых самолетов; 5) регулярность авиаперевозок (расписание или его отсутствие); 6) наличие таможни, служб иммиграции

идругих видов инспекции, необходимых для обслуживания международных авиаперевозок; 7) наличие средств и сооружений для отправки и хранения грузов [Там же].

Одним из социологических подходов, позволяющих понять функционирование международных аэропортов как агентов глобализации, можно считать концепцию макдональдизации общества Дж. Ритцера. Макдональдизация видится американским социологом как вид формальной стратегии выживания или достижения успеха в условиях интенсивной глобальной конкуренции [2]. Более того, макдональдизация является и «управленческой концепцией, и релевантность ее содержания проявляется, соответственно, в возможности ее применения в различных областях жизни в качестве средства управления» [5]. Таким образом, макдональдизация является одной из важных характеристик глобализации и представляет собой не только теоретическую, но и управленческую парадигму. Обнаруживая макдональдизацию какой-либо сферы жизни, социальной организации или пространства, мы, тем самым, автоматически подтверждаем тот факт, что этот сегмент социальной жизни испытывает на себе воздействие глобальных процессов.

Ритцер, основоположник теории макдональдизации, выделил четыре принципа этого процесса: эффективность (efficiency), калькулируемость (calculability), предсказуемость (predictability) и контроль (control). Эти принципы вместе означают, что «стремясь к наибольшей эффективности, мы должны рассчитывать свои усилия, стараясь действовать предсказуемым образом

иосуществляя в этой связи необходимый контроль» [5]. Сам Ритцер пишет о том, что макдональдизация «представляет собой современную парадигму формальной рациональности» [2: 497], возводя свою теорию к теории рацио-

Макдональдизация аэропортов как агентов международного туризма... 237

нальной бюрократии М. Вебера. Но если во времена Вебера моделью системы формальной рациональности была бюрократия, сегодня ее место занимает ресторан быстрого питания как особая конвейерная система [2: 497].

Рассмотрим, насколько ключевые принципы макдональдизации применимы к современным глобальным аэропортам. Принцип эффективности означает поиск лучших средств для достижения цели. Данной целью вовсе не обязательно является максимизация прибыли: это может быть и создание условий для наилучшего функционирования системы и повышения ее производительности. Если в ресторанах быстрого питания важным средством достижения эффективности является окошко обслуживания клиентов за рулем, то в аэропортах таким средством служит приобретение билетов и регистрация на рейсы через Интернет. Также эффективность потребления повышают стойки быстрой регистрации в самих аэропортах или электронные стенды, где люди могут моментально зарегистрироваться на рейс и оформить сдачу багажа. Наличие таких услуг также является доказательством повышения мобильности аэропортов и самих туристов. Люди фактически могут вовлекаться в систему работы аэропортов и становиться частью международного потока туристов, не выходя из дома.

Принцип калькулируемости означает, что все действия и усилия агентов должны быть просчитаны и измерены. В ресторане быстрого питания четко измерено и установлено время, отведенное на приготовление еды, ее подачу

идр. А в аэропортах туристы точно знают, за сколько времени до вылета они должны прибыть на место, сколько времени может понадобиться для регистрации. Измерено не только время, но и пространство: туристы извещены (предварительно или же в самом аэропорте) о масштабах выбранного аэропорта и, следовательно, о времени, которое будет затрачиваться на перемещения по нему. О калькулируемости аэропорта свидетельствуют и информационные сообщения, регулярно транслируемые через динамики: сколько времени осталось до вылета, когда закончится регистрация, в какой именно части аэропорта будет проходить посадка и сколько времени потребуется, чтобы туда добраться. Если же аэропорт состоит из нескольких терминалов (как большинство международных аэропортов) и сообщение между ними налажено благодаря средствам передвижения, то туристы осведомлены о том, сколько времени уйдет у них на перемещение из одного терминала в другой.

Принцип калькулируемости влечет за собой следующий принцип макдональдизации. «Предсказуемость является результатом работы абсолютно рациональной системы, которая выверяет каждое действие и не оставляет места случайностям» [1: 254], что применительно к выбранному нами случаю означает функционирование аэропортов, не сопровождающееся для работников

ипотребителей никакими неожиданностями. Предсказуемость работы аэропортов достигается за счет калькулируемости производства и потребления их

услуг. Существует и общедоступная информация, позволяющая практически безошибочно оценить организацию аэропортов, их инфраструктуру. Так, мы точно знаем, что в аэропортах находятся стойки регистрации, таможенный контроль, взлетно-посадочные полосы, зона магазинов свободной торговли (duty free), зона отдыха, залы ожидания, центры питания и т.д. Некоторые аэропорты предлагают и дополнительные услуги, такие как отели, места религиозного поклонения, зоны доступа в Интернет и др. Например, в аэропорте «Чанги» в Сингапуре (который был признан лучшим аэропортом мира в 2009 г. по версии организации Airports Council International: Международного совета аэропортов — единственной организации, представляющей интересы ведущих операторов аэропортов на глобальном уровне) есть как специальный терминал для бюджетных авиакомпаний, так и терминал JetQuay для состоятельных людей, в котором, ожидая рейс, можно посетить спа-центр, бассейн, спортзал или массажный салон. Еще одним аэропортом мира, высоко оцененным экспертами за отличный сервис и прекрасно развитую инфраструктуру, является аэропорт эмирата Дубай в ОАЭ. В аэропорту Дубая разбиты клумбы, работают фонтаны, расставлены аквариумы с рыбками, есть медицинский центр, пятизвездная гостиница, бизнес-центр, фитнес-зал, спа-центр, огромный торговый центр. Здесь же функционирует цветочный центр стоимостью 50 миллионов долларов, построенный для обработки цветов и растений, которые экспортируются и импортируются через Дубай [3; 6]. Все эти данные свидетельствуют о высоком уровне конкуренции, определяющей развитие международных аэропортов в современной глобальной перспективе.

Обратимся теперь к такому принципу макдональдизации, как «осуществление контроля посредством замены человеческих технологий унификацией операций» [2: 497]. В системе McDonald’s самым ненадежным элементом оказывается человеческий фактор, и, стремясь минимизировать его непредсказуемость, менеджеры данной сети ресторанов быстрого питания принимают решение об установке автоматического оборудования [1: 254]. Аэропорты являются более сложно организованными системами, а потому там с необходимостью присутствует жесткий контроль над всеми операциями, осуществляемыми работниками, а также фиксируется высокий уровень автоматизации и компьютеризации. Однако здесь осуществляется не только структурирова-

ние и регуляция труда работников аэропорта посредством управления и автоматизации, но и контроль над потоками туристов посредством калькулируемости и предсказуемости.

Следует также отметить, что терминалы в аэропортах являются примером «новых средств потребления». Новое средство потребления — это «средство, социальная и экономическая структура которого позволяет покупателям приобретать множество товаров» [2: 501]. Помимо терминалов в аэропортах можно привести такие примеры «новых средств потребления», как курорты, торговые центры, парижский «аптекарский магазин» и пр. «Любые новые средства потребления современны в том смысле, что это главным образом новшества, возникшие и ставшие известными во второй половине XX в. Как и McDonald’s, это в основном американские нововведения, которые не только изменили потребление в Соединенных Штатах, но и стали предметом агрессивного экспорта во множество других стран, где они оказывают еще более глубокое воздействие на потребление» [2: 502]. Это воздействие выражается, например, в появлении определенной группы людей, совершающих покупки исключительно в магазинах duty free в аэропортах, поскольку они уверены в качестве предлагаемых там товаров. Подобное потребление также позволяет клиентам сэкономить время, поскольку в одном пространстве сконцентрированы не только торговые точки, но и прочие услуги, предлагаемые аэропортом (спа-центры, рестораны, Интернет, отели и так далее).

Поскольку «новые средства потребления» являются характеристикой глобального мира, то и современные аэропорты, как новые средства потребления, тоже представляют собой совершенно новые организации глобального характера. Они постепенно подчиняются принципам макдональдизации, таким образом переживая коренные трансформации под воздействием глобальных процессов.

Литература:

1.Масионис Дж. Социология. 9-е изд. СПб.: Питер, 2004.

2.Ритцер Дж. Современные социологические теории. 5-е изд. СПб.: Питер,

2002.

3.Cohen R., Kennedy P. Global Sociology. N.Y.: Palgrave Macmillan, 2007.

4.Рейтинг лучших аэропортов // http://www.skyscanner.ru

5.Терин В. Этика глобализации // http://old.mgimo.ru/kf/MEDIA/art018.htm

6.Энциклопедия «Кругосвет» // http://slovari.yandex.ru/dict/krugosvet

7.http://ru.wikipedia.org/wiki

А.А. Михайленко

МОБИЛЬНАЯ ТЕЛЕФОНИЯ В СТУДЕНЧЕСКОЙ СРЕДЕ: АНАЛИЗ ПОВСЕДНЕВНЫХ КОММУНИКАТИВНЫХ ПРАКТИК

Всовременном мире представления Никласа Лумана о коммуникации как о сущностной характеристике самого общества и его утверждения о том, что «человеческие отношения, да и сама общественная жизнь невозможны без коммуникации» и что «только коммуникация может осуществлять коммуникацию», приобретают новый смысл и вызывают особый интерес [2]. В настоящее время существует множество определений понятия «коммуникация». Но практически все ученые сходятся в том, что коммуникация — это целенаправленный процесс, в котором происходит обмен информацией с помощью различных средств общения и для которого важно наличие обратной связи, обеспечивающей достижение результата. Исследователи выделяют множество типов коммуникации, руководствуясь различными критериями, такими как количество участников и дистантных отношений между ними, функции коммуникации, использование языка в процессе коммуникации и т.д. Например, А.И. Черных предлагает классификацию коммуникаций по средству передачи сообщений, соответственно выделяя межличностные коммуникации, а также коммуникации, осуществляемые с помощью телевизора, радио, телефона, печатных СМИ и т.д. [4: 230].

Впоследние годы происходят существенные изменения в системе социальных коммуникаций, связанные с быстрым распространением различных форм опосредованной коммуникации. В частности, складываются новые коммуникативные практики, определяемые использованием сотовых телефонов. Сегодня мобильный телефон является средством мультимедийной, персональной и круглосуточной связи более чем для 70 млн. жителей России, представляя собой одну из важнейших технологий дистанционной коммуникации. Однако значение сотовой связи для повседневной жизни людей амбивалентно.

Содной стороны, мобильная телефония позволяет устранять преграды в общении между людьми, сжимает пространственно-временные границы процесса коммуникации: человек оказывается доступен для вербального взаимодействия в любое время и в любом месте. С другой стороны, имеется и широкий набор негативных последствий использования мобильных телефонов. Например, разговор за рулем может спровоцировать аварийную ситуацию на дороге [3: 97]. Кроме того, мобильный телефон может стать средством воздействия на