3.6. Земляное полотно в пределах кривых необходи мо проектировать с уширением, величина которого наз начается в зависимости от радиуса кривой по табл. 16.
|
|
Та б лица |
16 |
|
|
А. Для железных дорог |
|
|
|
РдДНуС КрНВОЙ В Ы |
У ш и р ен и е в м |
Р а д и у с кривой а и |
У ш ирен ие |
в и |
|
Категория дорог |
|
|
|
I. II |
|
III—V |
|
|
4000—3000 |
0,1 |
4000—2000 |
0.1 |
|
2500—1800 |
0,2 |
1800—1200 |
||
1500—700 |
0,4 |
1000—700 |
0,2 |
|
600 и менее |
0,5 |
600 и менее |
0,3 |
|
Б. Для двухполосных автомобильных дорог |
|
|||
радиус кривой в и |
Уширение в и |
Радиус кривой в и |
Уширение в и |
|
700—600 |
0,4 |
80—70 |
1.3 |
|
600—450 |
0,5 |
60 |
1.4 |
|
400-250 |
0,5—0,8 |
50 |
1.5 |
|
200—150 |
0,8—0,9 |
40 |
1.8 |
|
125—90 |
0,9 -1,1 |
30 |
2.2 |
|
Уширение земляного полотна следует предусматри вать: для железных дорог с внешней стороны кривой, для автомобильных дорог — с внутренней.
Переход от нормальной ширины к увеличенной не обходимо осуществлять в пределах переходных кривых.
3.7. Ширину земляного полотна двухпутных и много путных железных дорог по сравнению с нормальной для однопутного полотна (см. табл. 15) необходимо увеличивать на размер междупутья с учетом его уширсния в кривых, согласно ГОСТ 9238—73; при этом рас стояние от оси существующего пути до бровки проек тируемого земляного полотна из недренирующих грун-
24
ЮВ должно быть не менее 3,25 м, а из скальных и дре нирующих грунтов — не менее 2,90 м.
3.8.Ширину насыпей поверху на расстоянии 10 м от задней грани устоев больших мостов необходимо увслияивать не менее чем на 0,5 м в каждую сторону от оси полотна с переходом на нормальную ширину на по следующих 15 м.
3.9.Ширину насыпей на слабом основании, а также возводимых с запасом на осадку (см. табл. 7), следует устанавливать с расчетом обеспечения требуемых норм (см. табл. 15) после полной осадки земляного полотна.
Высота насыпей и глубина выемок
3.10. Максимальная высота насыпей и глубина вые мок назначаются при проектировании продольного про филя по технико-экономическим соображениям.
3.11. Минимальную высоту насыпей следует устанав ливать по условиям незаносимости снегом и песком, а также — предохранения от перелива воды на участках подтопления в соответствии с требованиями глав СНиП по проектированию железных и автомобильных дорог.
Кроме того, требуется предусматривать меры, на правленные на обеспечение прочности и устойчивости основной площадки земляного полотна железных дорог или верха земляного полотна автомобильных дорог в пределах участков с сырым и мокрым основанием, в за висимости от вида и состояния грунтов основания и грунта, применяемого для насыпи.
3.12. Величину возвышения бровки насыпей над по верхностью снегового покрова, а также бровки .насыпей и дамб у водопропускных сооружений следует прини мать согласно главам СНиП по проектированию желез ных и автомобильных дорог.
4.ВИДЫ ПРОЕКТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
4.1.На участках с простыми инженерно-геологичес кими, гидрогеологическими и другими природными ус ловиями следует проектировать с применением типовых конструкций:
насыпи железнодорожные на прочном и устойчивом естественном основании в пределах участков с попереч ным уклоном местности не круче 1: 3, высотой до 12 м— из крупнообломочных и глинистых твердых и полутвер дых грунтов; до 6 м — из глинистых тугопластичных грунтов; до 20 м — из камня; насыпи автодорожные вы сотой до 12 м на прочном основании;
насыпи железнодорожные на болотах I и III типов (см. п. 7.2.) глубиной до 4 м, на болотах II типа глубиной до 3 м; при поперечном уклоне дна болот I типа не круче 1: 10; II типа — 1 : 15; III типа — 1 : 20; на сыпи автодорожные на болотах глубиной до 4 м при поперечном уклоне дна болот 1: 10 и менее в случае полного удаления болотных отложений;
насыпи па естественном основании из засоленных грунтов (см. приложение 3);
выемки глубиной до 12 м в нескальных грунтах и до 16 м — в скальных породах при благоприятных инже нерно-геологических условиях;
земляное полотно в районах подвижных песков;
земляное полотно на участках с искусственным оро шением.
4.2. Земляное полотно и водоотводные устройства в пределах участков со сложными природными условиями, а также в случаях необходимости применения сложных конструкций, когда устойчивость и прочность сооруже ния и его основания должны быть проверены расчетом, необходимо проектировать индивидуально.
К объектам инд'/видуальиого проектирования следу ет относить:
насыпи железнодорожные высотой более 12 м — из крупнообломочных и глинистых твердых и полутвердых грунтов; более 6 м — из глинистых тугопластичных грунтов; более 20 м — из камня; насыпи автодорожные высотой более 12 м — из нескальных грунтов;
насыпи железнодорожные в пределах болот I и III типов глубиной более 4 м и болот II типа глубиной бо лее 3 м; при поперечном уклоне дна болот I типа круче 1: 10, II типа — 1 : 15, III типа — 1: 20; в пределах бо лот с торфом различной консистенции, не поддающихся классификации;
насыпи автодорожные на |
болотах глубиной более |
4 м или на болотах меньшей |
глубины, когда не Преду- |
26
сматривается выторфовывание, а также на болотах с поперечным уклоном дна более 1:10;
насыпи в пределах участков со слабыми естествен ными основаниями (см. п. 2.24), в том числе в местах размещения водопропускных сооружений, а такж е при
выходе ключей в пределах основания; насыпи на участках временного подтопления, а так
же на участках пересечения водоемов и водотоков; насыпи железнодорожные на косогорах круче 1 :5,
сложенных скальными породами;
выемки в нескальных грунтах при высоте откосов более 12 м и в скальных — более 16 м при благоприят ных инженерно-геологических условиях;
выемки при высоте откосов менее 16 м в скальных породах при неблагоприятных иижснсрно-гсологичсских условиях, в том числе при залегании пластов горных пород с наклоном круче 1 :3 в сторону полотна;
выемки в глинистых переувлажненных грунтах с ко
эффициентом консистенции более 0,5 или вскрывающих водоносные горизонты;
выемки глубиной более 6 м в глинистых пылеватых
грунтах в районах с избыточным увлажнением, а-такж е в глинистых грунтах, резко снижающих прочность и устойчивость в откосах при воздействии климатических
факторов; земляное полотно в сложных инженерно-геологичес
ких условиях (на косогорах круче 1 : 3 , на участках с наличием или возможным развитием оползней, обвалов, осыпей, каменных россыпей, снежных лавин, селей, ов
рагов, карста, наледей, подземного л ьд а); земляное полотно из сильнонабухающих глинистых
грунтов; земляное полотно, при сооружении которого исполь
зуется гидромеханизация и массовые взрывные способы производства работ;
земляное полотно в районах |
с |
сейсмичностью более |
9 баллов (для железных дорог |
I |
и II категорий); |
водоотводные и дренажные устройства и сооруже
ния.
5. НАСЫПИ
Железнодорожные насыпи на сухом и прочном основании, автодорожные насыпи
на 1-м типе местности
5.1. |
Для насыпей на сухом и прочном основании сле |
|||
дует использовать, как правило, грунт из резервов, при |
||||
трассовых |
карьеров и ближайших |
выемок или шлак |
||
металлургический. |
|
|
|
|
Верхнюю часть насыпей автомобильных дорог |
на |
|||
1,2 м от поверхности цементобетонных покрытий и на |
||||
1,0 м от |
поверхности асфальтобетонных покрытий |
во |
||
II дорожно-климатической зоне и |
соответственно |
на |
||
1,0—0,8 м — в III |
зоне, необходимо проектировать пре |
|||
имущественно из |
непучинистых или слабопучинистыХ |
|||
грунтов (приложение 4). При использовании для насы пей пучинистых грунтов IV—VI групп необходимо по данным расчетов предусматривать устройство морозозащитных слоев.
Рис. 3. Поперечные профили насыпей высотой:
а — до б м для железных дорог; б — более б м для железных и автомобиль
ных ДОРОГ
Рис. 4. Поперечный профиль насыпей из недренирующих грунтов для железных дорог на косогорах крутизной от 1:5 до 1:3
а — с нагорной канавой н |
бермой в грунте естественного сложения; б « т о же. |
с авсыпкой |
пазухи; 1— засыпка, 2 — тело насыпи |
28