М аксимальная влаж ность грунтов Wnp для насыпей автомобильных дорог мож ет быть определена по ф ор муле
|
Wnp = KyW0, |
|
(8 ) |
|
где Ку — |
коэффициент |
«переувлаж нения», принимае |
||
|
мый по табл. 11; |
|
|
|
Wo — |
оптимальная |
влаж ность в % |
для |
данного |
|
грунта (см. приложение 2). |
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а II |
|
|
|
|
Ку при требуемом |
|
|
|
|
коэффициенте уплот |
|
|
|
|
нения грунта в теле |
|
|
Разновидности грунтов |
насыпи |
||
|
|
|
||
|
|
|
К > 0*98 |
К = 0,95 |
Пески пылеватые; супеси легкие крупные . . |
1,35 |
1,60 |
||
Супеси легкие и пылеватые............................. |
1,25 |
1,35 |
||
Супеси тяжелые пылеватые; суглинки легкие |
|
|
||
и легкие пылеватые..................................... |
|
1,15 |
1,30 |
|
Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые . . |
1,05 |
1,20 |
||
Естественные основания и типы местности
2.23. Оценку естественных оснований по условиям их увлажнения при выборе грунтов для насыпей и проек тирования земляного полотна следует выполнять с уче
том показателей, приведенных |
в табл. 12 для |
ж ел ез |
ных дорог и в табл. 13 — для |
автомобильных |
дорог. |
2.24. В зависимости от прочности или несущей спо собности грунтов и величины расчетных нагрузок есте ственные основания ж елезнодорож ного земляного по лотна следует подразделять на прочные, недостаточно
прочные и слабые.
К прочным относятся естественные основания, сло женные скальными породами, а такж е крупнообломоч ными, песчаными, глинистыми твердыми и полутверды
ми грунтами (см. п. 2.8).
К. недостаточно прочным относятся естественные сы
рые и мокрые основания из |
глинистых тугопластичных |
и мягкопластичных грунтов в |
случаях, когда относитель- |
19
Таблица 12
Тип |
Показатели увлажнения |
осаоипня |
1. Сухое |
Условия для поверхностного |
стока хорошие; |
глинистые |
||||||
|
грунты |
на |
глубине до 1 м имеют влажность |
не более |
|||||
|
U^p + 0,25tt?n, грунтовые воды отсутствуют или |
залегают |
|||||||
|
на глубине более 2 м от поверхности |
земли |
|
|
|||||
2. Сырое |
Условия |
для поверхностного |
стока |
плохие; |
глинистые |
||||
|
грунты в предморозный |
период |
имеют влажность на глу |
||||||
|
бине до 1 |
м от U7p + |
0,25\Уп до Wp + 0,75U?n, |
а уровень |
|||||
|
грунтовых вод — на |
глубине более 1 м от поверхности |
|||||||
|
земли |
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Мокрое |
Поверхностный сток |
отсутствует; |
глинистые |
грунты |
в |
||||
|
предморозный период имеют влажность на глубине до 1 |
м, |
|||||||
|
равную |
|
+ OJbWn |
и более, а |
уровень |
грунтовых |
|||
|
вод — на |
глубине до 1 м; имеются |
выходы |
грунтовых |
|||||
|
вод па |
поверхность земли |
|
|
|
|
|||
ная осадка основания окажется больше относительной
осадки проектируемой насыпи с требуемой плотностью
грунта (см. п. 2.18, 2.19), а расчетная величина общей
осадки основания превысит 0,10 м.
К слабым относятся естественные мокрые основания, сложенные торфом, илами и глинистыми грунтами с влажностью, превышающей Wp+ 0 ,7 5 Wn, деформация которых может вы зы вать появление больших по вели
чине и неравномерных во времени осадок возведенных на них насыпей или нарушение общей устойчивости зем ляного полотна типовой конструкции.
3. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Очертание верха земляного полотна
3.1. Поперечное очертание верха земляного полотна железных дорог на перегонах следует принимать в зави
симости от количества путей и вида грунта, используе мого для земляного полотна, в соответствии с рис. 2.
20
|
Т а б л и ц а |
13 |
Тил |
Показатели увлажнения |
1 |
местности |
||
1. |
Поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды |
не |
Сухие места |
оказывают существенного влияния на увлажнение верх |
|
|
ней толщи грунтов*) |
|
2.
Сырые места
Поверхностный сток не обеспечен, но грунтовые во ды не оказывают существенного влияния на увлажне ние верхней толщи грунтов*; почвы с признаками по верхностного заболачивания; весной и осенью появ ляется застой воды ьа поверхности
3. |
|
Грунтовые |
воды |
или |
длительно |
стоящие |
(более |
20 |
||||||||
Мокрые места |
|
поверхностные |
воды |
влияют |
на |
увлажнение |
||||||||||
|
t суток) |
|||||||||||||||
|
верхней |
толщи грунтов; |
почвы |
торфяные, |
orлосиные |
|||||||||||
|
с |
признаками |
заболачивания, |
a |
t a w e |
солончаки и по |
||||||||||
|
стоянно орошаемые территории |
засушливых |
областей |
|||||||||||||
* В случаях, если уровень |
грунтовых |
|
вод |
в |
предморозный |
пе |
||||||||||
риод залегает ниже расчетной глубины промерзания: на 2,0 |
м и |
|||||||||||||||
более в глинах, суглинках тяжелых пылеватых и тяжелых; |
на 1,5 м |
|||||||||||||||
и более в суглинках легких |
пылеватых |
н легких, |
супесях |
тяжелых |
||||||||||||
пылеватых |
и пылеватых; на |
1,0 |
м |
и более |
|
в |
супесях легких, |
лег |
||||||||
ких крупных н песках пылеватых. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
а) |
|
|
|
|
<0 |
|
|
|
|
|
Ь*1 |
|
|
|
||
yrSflJ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— |
f |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
1 |
|
|
1 .М |
— |
|
|
|
|
|
|
|
] |
||
|
|
|
|
'ч |
|
/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
\ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
s) |
|
|
|
|
|
г) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
f----------------------- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ь >1 |
|
|
|
||||
^ Gfl f |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЙГ |
|
|
|
|
Рис. |
2 |
Поперечное |
очертание |
верха |
земляного |
полотна. |
||||||||||
а, г — нэ гл и н и сты х грунтов, |
|
мелких иедрекнрующих |
и пылеватых песков, |
|||||||||||||
а также из легковыаетрльаклцнхея размягчаемых скальных пород соответ
ственно для однопутных н двухпутных железных дорог, 6, |
а — нз скальных |
Грунтов слабо выветривающихся и легковыаетркаающихся |
неразмягнаемых |
скальных пород, крупнообломочных и песчаных дренирующих грунтов соот
ветственно для однопутных |
и двухпутных |
железных |
дорог, Бд — отметка |
бровки земляного полотна по |
продольному |
профилю, |
Ь — ширина земляного |
полотка по нормам табл. 15, / — ширина междупутья
21
3.2. Поперечный профиль верха земляного полотна автомобильных дорог следует проектировать двускат ным на прямых участках, а также в пределах кривых радиусом 3000 м и более для дорог I категории и кри вых радиусом 2000 м и более для дорог других катего рий.
В пределах кривых с меньшими радиусами земляное полотно необходимо проектировать односкатным, преду сматривая устройство виражей, согласно требованиям главы СНиП по проектированию автомобильных дорог.
3.3. Поперечные уклоны верха земляного полотна автомобильных дорог при двускатном поперечном про филе следует назначать в зависимости от типа приме няемого покрытия в соответствии с табл. 14.
|
Таб лица 14 |
Наименование покрытия дорог |
Величина |
уклонов |
|
1. Цементобетонные и асфальтобетонные |
................... 0,015-0,020 |
2.Брусчатые, мозанковые и клинкерные мостовые . . 0,020-0,025
3.Щебеночные, гравийные и из других материалов,
4. |
обработанных органическими вяжущими................... |
0,020-0,025 |
Щебеночные и гравийные .................................. |
0,025—0,030 |
|
5. |
Мостовые из колотого и булыжного камня, укреп- |
|
|
ленные местными материалами.................................. |
|
Обочины земляного полотна необходимо проектиро вать с поперечным уклоном в зависимости от типа их укрепления: для обочин, укрепляемых с применением вя жущих материалов, уклон следует принимать равным 0,03—0,04, для обочин, укрепляемых гравием или щеб нем, — 0,04—0,06, дерном — 0,05—0,08.
Уклон обочин, укрепляемых посевом трав, может быть уменьшен до 0,04.
Ширина земляного полотна поверху
3.4. Ширину земляного полотна новых железных до рог на прямых участках в пределах перегонов и ширину земляного полотна автомобильных дорог следует при нимать по нормам, приведенным в табл. 15.
оо
|
|
|
Т а б л и ц а 15 |
|
|
Ширина земляного полотна Ъ на прямых участках |
|||
|
|
в м для |
|
|
Категория |
однопутных железных дорог при |
автомобильных дорог |
||
использовании грунтов |
|
|
||
линий |
|
Минимальная |
||
|
|
|
||
или дорог |
глинистых и недре |
скальных, |
|
на особо |
|
Основная |
трудных |
||
|
нирующих песков |
крупнообло |
участках |
|
|
мелких |
мочных и пес |
|
в горной |
|
и пылеватых |
чаных |
|
местности |
|
|
дренирующих |
|
|
I |
6,5* |
5,8* |
27,5** |
23,0 |
II |
6,5 |
5,8 |
15,0 |
10,5 |
III |
5,8 |
5,2 |
12,0 |
9,0 |
IV |
5,5 |
5,0 |
10,0 |
8,0 |
V |
5,0 |
4,6 |
8,0 |
6,5 |
* Ширину земляного полотна для железных дорог I категорни при соответствующих технико-экономических обоснованиях до пускается принимать равной: 7,0 м в случаях использования гли нистых грунтов и 6,0 м — скальных и дренирующих грунтов.
** Ширина земляного полотна автомобильных дорог I категории принимается более 27,5 м при числе полос движения больше четырех.
3.5. |
Ш ирина |
зем ляного |
полотна |
ж ел езн ы х |
д ор ог и |
|||||||
соответственно вы сота |
насыпи |
или глубина |
вы емки |
о т |
||||||||
носятся, независим о от вида используем ого |
грунта |
(см . |
||||||||||
рис. 2 ), к уровню отметки бровки |
зем лян ого |
полотна |
— |
|||||||||
Б ш устан авли ваем ом у |
по продольном у |
профилю . |
|
|
||||||||
Длину |
участков |
и |
конструктивны е |
реш ения по |
со |
|||||||
пряжению |
зем ляного |
полотна с |
р азн ой |
шириной |
на |
|||||||
уровне бровки следует принимать с учетом : |
|
|
|
|||||||||
вида сопрягаем ого |
зем ляного |
полотна |
(Насыпь |
|
или |
|||||||
в ы е м к а); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поперечного очертания |
вер ха |
зем л ян ого |
полотна |
(с |
||||||||
наличием |
сливной |
призмы |
или гори зон тальн ое); |
|
|
|||||||
высоты |
сливной |
призмы |
(см . рис. 2, |
а, |
г ) ; |
|
|
|||||
разности толщ ин балластн ого слоя; |
|
|
|
|
|
|||||||
допустимости |
уменьш ения |
ширины |
обочин до 0,40 м |
|||||||||
в пределах участков сопряж ения; |
|
|
|
|
|
|
||||||
продольного |
уклона пути |
на |
р ассм атр и ваем ом |
и |
||||||||
смежных у ч астках; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
минимального |
элемента |
проектирования |
продольно |
|||||||||
го профиля, принятого для данной линии. |
|
|
|
|
||||||||