Материал: селюнин
С помощью программы, решим задачу методом потенциалов.
Таблица 2.4 – Оптимальный план транспортной задачи
|
Получатель |
П1 |
П2 |
П3 |
П4 |
П5 |
П6 |
П7 |
П8 |
Объем выгрузки |
|
О1 |
0 |
0 8 |
2 0 |
10 |
1 2 |
1 |
7 |
3 |
3 |
|
О2 |
8 |
1 0 |
8 |
6 |
6 |
9 |
15 |
5 |
1 |
|
О3 |
0 |
0 8 |
0 |
10 |
2 |
1 |
7 |
3 |
0 |
|
О4 |
10 |
6 |
6 |
0 0 |
8 |
9 |
11 |
11 |
0 |
|
О5 |
2 |
6 |
2 |
8 |
1 0 |
3 |
9 |
3 |
1 |
|
О6 |
1 |
9 |
1 |
9 |
3 3 |
1 0 |
6 |
4 |
4 |
|
О7 |
7 |
15 |
8 |
2 11 |
9 |
6 |
0 |
10 |
2 |
|
О8 |
3 |
4 5 |
3 |
11 |
3 |
4 |
10 |
1 0 |
5 |
|
КТ |
5 2 |
16 |
8 |
3 12 |
10 |
2 7 |
5 1 |
11 |
15 |
|
Объем погрузки |
5 |
5 |
2 |
5 |
5 |
3 |
5 |
1 |
31 31 |
F(x) = 0*2 + 2*1 + 0*1 + 0*1 + 3*3 + 0*1 + 11*2 + 5*4 + 0*1 + 2*5 + 12*3 + 7*2 + 1*5 = 118.
Расчеты экономической эффективности опорного и оптимального планов представлены в таблицах 2.5 и 2.6.
l1 – расстояние от контейнерного терминала (КТ) до грузополучателя (О); l2 – расстояние от грузополучателя (О) до грузоотправителя (П); l3 – расстояние от грузоотправителя (П) до контейнерного пункта (КТ).
Таблица 2.5 – Расчет экономической эффективности опорного плана
|
Маршрут |
Количество контейнеров,U |
Расстояние |
Конт*км, Ul |
||||
|
l1 |
l2 |
l3 |
|||||
|
КТ- О1 гр
П1- КТ гр |
3
3
|
2
|
|
2 |
6
6 |
||
|
КТ- О2 гр П2- КТ пор |
1 1 |
16
|
|
2 |
16 2 |
||
|
КТ – О5 гр О5-П1 пор П1- КТ гр |
1 1 1 |
10
|
2 |
2 |
10 2 2 |
||
|
КТ – О6 гр П6-КТгр О6-П3пор П3-КТ гр |
1 1 3 3 |
7
|
3 |
16
3 |
7 16 9 9 |
||
|
КТ – О7 гр О7-П2 пор П2-КТ гр О7-П3пор П3-КТ гр |
2 1 1 1 1 |
1
|
15
8 |
16
8 |
2 15 16 8 8 |
||
|
КТ-О8 О8-П3пор П3-КТгр О8-П4пор П4-КТгр |
5 1 1 4 4 |
11
|
3 11 |
8 12 |
55 3 8 44 48 |
||
|
Кт-П4пор П4-КТгр Кт-П5пор П5-КТгр Кт-П6пор П6-КТгр Кт-П7пор П7-КТгр Кт-П8пор П8-КТгр
|
1 1 5 5 3 3 5 5 1 1
|
|
12
10
7 1
11
|
12
10
7 1
11
|
12 12 50 50
21 21 5 5 11 11
|
||
|
Всего |
541 |
||||||
Таблица 2.6 – Расчет экономической эффективности оптимального плана
|
Маршрут |
Количество контейнеров,U |
Расстояние |
Конт*км, Ul |
|||
|
l1 |
l2 |
l3 |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
КТ- О1 гр О1- П3 гр П3- КТ пор О1 - П5 пор П5- КТ гр |
3 2 2 1 1 |
2
|
0
2 |
8
10 |
6 0 16 7 10 |
|
|
КТ- О2 гр П2- КТ гр |
1
1 |
16
|
|
16 |
16 16 |
|
|
КТ – О5 гр П5- КТ гр |
1 1 |
10
|
|
10 |
10 10 |
|
|
КТ – О6 гр О6-П5 пор П5- КТ гр О6-П6пор П6-Кт гр |
4 3 3 1 1 |
7
|
3
0 |
10
7 |
7 9 30 0 7 |
|
|
КТ – О7 гр О7-П4 П4-КТ гр |
2 2 2 |
1
|
11 |
12 |
2 22 24 |
|
|
КТ – О8 гр О8-П2 пор П2- КТ гр О8-П8 пор П8- КТ гр |
5 4 4 1 1 |
11
|
5
0 |
16
11 |
55 20 64 0 11 |
|
|
КТ-П1пор П1-Кт гр КТ-П4пор П4-Кт гр КТ-П6пор П6-Кт гр КТ-П7пор П7-Кт гр
|
5 5 3 3 2 2 5 5
|
|
2
12
7
1
|
2
12
7
1 |
10 10
36 36 14 14 5 5 |
|
|
Всего |
472 |
|||||
Вывод: Расчет показал, что оптимальный план, решенный методом потенциалов, дешевле опорного плана на 18 конт-км.
3 Разработка контактного графика
Контейнерный терминал является объектом передачи контейнеров между железной дорогой и автотранспортом, устойчивое взаимодействие которых достигается на основе разработки и обоснования контактного графика, который предусматривает:
- оперативное руководство работы автотранспортом при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;
- разработка оптимальных маршрутов следования автотранспорта с учетом попутной загрузки и минимального пробега;
- порядок приема и вывоза груза автотранспортом на грузовом дворе.
Целью построения контактного плана графика является:
- сокращение простоя вагонов и автотранспорта в ожидании начала грузовых операций;
- увеличение объемов перегрузки контейнеров при применении прямого варианта вагон-автотранспорт;
- сокращение простоя погрузочно-разгрузочных механизмов.
КТ работает с 8.00 до 20.00, завоз-вывоз происходит в течение всего рабочего дня.
Определим время на основные операции:
- время грузовых операций с вагонами – 2 часа, определяется по формуле:
где
– количество контейнеров на одной
машине (
;
– время цикла ПРМ;
– время на подготовительно-заключительные
операции;
- время погрузки контейнера на автомобиль – 5 минут;
- время следования от контейнерной площадки до КПП – 5 минут;
- время досмотра на КПП – 10 минут (одновременно могут досматриваться не более 2 автомобилей – один - на въезд, один - на выезд);
- время следования автотранспорта:
где
– время следования автотранспорта от
КПП до района выгрузки;
– скорость следования автотранспорта
(
км/ч;).
После построения контактного графика определим основные показатели:
- среднее время накопления контейнеров:
где
– среднее время нахождения контейнера
на контейнерной площадке от подачи до
вывоза (таблица 4.2);
- среднее время нахождения контейнера
на автотранспорте (таблица 4.3);
- среднее время нахождения контейнера
от завоза до окончания погрузки (таблица
4.4).