Курсовая работа: Себестоимость грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

5. Калькуляция себестоимости перевозок методом непосредственного расчета

Метод непосредственного расчета основан на классификации эксплуатационных расходов по способу калькулирования.

«Грузовые перевозки».

Расходы по статьям 1001-1060 являются прямыми и относятся на грузовые перевозки.

«Содержание инфраструктуры».

Расходы по статьям 2033, 2040, 2103, 2118, 2204- 2206, распределяются пропорционально локомотиво-километрам во главе и одиночном следовании с учетом электро- и дизель- поездов. При этом определяем приведенные локомотиво-километры по формуле (44):

(44)

?MSприв = 27400+4050+1700+790+6500 = 40440 тыс. локомотиво-км.

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (45):

(45)

kгр = (27400+4050) / 40400 = 0,778.

Расчет расходов по статьям производится по следующей методике: известны общие расходы по статье (Э), в том числе фонд оплаты труда (ФОТ). Расходы на грузовые перевозки рассчитываются по формуле (46):

(46)

Расходы на пассажирские перевозки рассчитываются по формуле (47):

(47)

Аналогично распределяются расходы по фонду оплаты труда: на грузовые перевозки по формуле (48), на пассажирские по формуле (49):

, (48)

(49)

Расходы по статьям 2036, 2037 распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам. При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05. Приведенные вагоно-километры рассчитываются по формуле (50):

(50)

?nSприв = 1730+0,05*180 = 1739 млн. вагоно-км.

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (51):

(51)

kгр = 1730/1739 = 0,995.

Расходы по статье 2220 распределяется пропорционально приведенным тонно-километрам брутто. Сначала рассчитываются тонно-километры нетто по формуле (52):

(52)

?plн = 1730*106*56,3/(1+0,439) =67685198054 т-км нетто.

Тонно-километры брутто рассчитываются по формуле (53):

(53)

?plбр = 67685198054+25,5*1730*106 = 111800198054 т-км брутто = 111,8 млрд. т-км брутто.

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (54):

(54)

kгр = 111,8/(111,8+10,6) = 0,913.

Расходы по статьям 2301-2319 распределяются пропорционально вагоно-километрам при всех видах тяги (включая МВПС). Рассчитываются приведенные вагоно-километры по формуле (55):

(55)

?nSприв = 1730+0,05*(180+6,5) = 1739,325 млн. вагоно-км.

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (56):

(56)

kгр = 1730/1739,325 = 0,995.

Расходы по статьям 2101, 2102, 2110, 2111, 2114 - 2116, 2119 - 2133 делятся на 2 части:

На главные пути приходится 0,87 от общих расходов;

На станционные пути приходится 0,13 от общих расходов.

Расходы, отнесенные на главные пути, распределяются пропорционально приведенным т-км брутто по формуле (57):

(57)

?plпривбр = 111800198054 + 0,867*10,6*109 = 120990398054 т-км брутто.

При этом доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (58):

(58)

kгр = 111800198054/120990398054 = 0,924.

Расходы, отнесенные на станционные пути, распределяются пропорционально доли вагоно-км в перевозках в грузовом и пассажирском движении (без МВПС) по формуле (59):

(59)

?nSприв = 1730+0,05*(180+6,5) = 1739,325 вагоно-км.

При этом доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (60):

(60)

kгр = 1730/1739,325 = 0,995.

Расходы по статьям 2113, 2104-2110, 2402-2420, 2422, 2585, 2587, 2589 распределяются пропорционально приведенной работе железных дорог.

Приведенная работа рассчитывается по формуле (61):

(61)

При этом доля расходов, относимых на грузовые перевозки, определяется по формуле (62):

(62)

Доля расходов, относимых на грузовые перевозки, принимается равной 0,997: kгр=0,997.

«Локомотивная тяга».

Косвенными расходами из расходов по локомотивной тяге являются расходы по статьям 3116 - 3117 (экипировка и амортизация маневровых электровозов), 3316 - 3317 (экипировка и амортизация маневровых тепловозов), 3503- 3505 (паровозы). Первые две статьи распределяются по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах по формуле (63):

(63)

kгр = 43500/(43500+2500)= 0,946.

Статьи 3316 и 3317 распределяются с использованием коэффициента, определяемого по формуле (64):

(64)

kгр = 23500/(23500+3000) = 0,887.

В этих формулах в числителе расходы по работе локомотива на маневрах в грузовом движении; в знаменателе общие расходы по работе локомотива на маневрах в грузовом и пассажирском движении.

«Пассажирские перевозки дальнего следования».

Расходы по всем статьям являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки дальнего следования.

«Пассажирские перевозки пригородного сообщения».

Все статьи являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки.

«Ремонт подвижного состава».

Прямыми расходами являются расходы по статьям 6001 - 6031, 6051 - 6053, 6101 - 6103. Среди косвенных расходов выделяют 3 подгруппы: 6109 - 6111 (электровозы), 6309 - 6311 (тепловозы) , 6501 - 6502 (паровозы). Первые две статьи распределяются по доли эксплуатируемого парка электровозов на маневрах. Эти группы статей распределяются по тем же коэффициентам, что и статьи раздела «Локомотивная тяга».

Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки и определение себестоимости методом непосредственного расчета производится в таблице 25.

Таблица 17 Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки

Распределив общие расходы на грузовые и пассажирские перевозки, определяется себестоимость по следующим формулам (65-67):

C10 прив т-км = (4007867*103*10) / 120990398054 = 0,3313руб. = 33,135 коп.

C10 экспл т-км = (3367840*103*10) / 111800198054 =0,3012руб.= 30,124коп.

C10 пасс-км = (640027*103*10) / 10600000000 = 0, 0,6038 руб. = 60,380 коп.

, (65)

, (66)

(67)

Заключение

Курсовая работа состояла из пяти последовательных этапов. На первом этапе были рассчитаны единичные расходные ставки по зависящим расходам. Получились следующие результаты:

а)единичная расходная ставка на 1 вагоно-километр 0,1046 руб.

б)единичная расходная ставка на 1 вагоно-час 1,267 руб.

в)единичная расходная ставка на 1 локомотиво-километр при электротяге 0,740 руб.

г)единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час поездных электровозов 141,354 руб.

д)единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы 139,537 руб.

На втором этапе по рассчитанным и данным единичным расходным ставкам была определена себестоимость 10 т-км, ее значение составило 0,9727 руб. или 97,271 коп.

На третьем этапе была исследована зависимость себестоимости от показателей использования подвижного состава: веса поезда, динамической нагрузки на вагон, скорости движения поезда, процента порожнего пробега вагонов и процента вспомогательного пробега локомотивов. Была рассчитана величина экономии эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава.

При увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 5 тонн экономия составила 153,6 млн.руб. При увеличении веса грузового поезда на 80 тонн экономия составила 7,46млн.руб. При увеличении участковой скорости движения грузового поезда на 6 км/ч экономия составила 8,6 млн.руб. При снижении коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10 % экономия составила 774000 рублей руб. При снижении линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов на 8 % экономия составила 619200 руб.

На четвертом этапе были рассчитаны укрупненные расходные ставки и определены дополнительные эксплуатационные расходы при наличии предупреждений об ограничении скорости движения поездов. Получились следующие результаты: себестоимость перевозка расходный ставка

а) укрупненная расходная ставка на 1 вагоно-километр 85,962 руб.

б) укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час простоя (грузового поезда) 296,785 руб.

в) укрупненная расходная ставка на 1 остановку грузового поезда 80,680 руб.

На пятом этапе была рассчитана себестоимость перевозок методом непосредственного расчета. Этот метод считается наиболее точным методом расчета себестоимости. Распределив расходы на грузовые и пассажирские перевозки, была рассчитана себестоимость, результаты получились следующими:

а) себестоимость 10 прив. т-км 0,33125 руб. или 33,125 коп.

б) себестоимость 10 экспл. т-км 0,30124 руб. или 30,124 коп.

в) себестоимость 10 пасс-км 0,60380 руб. или 60,380 коп.

В процессе выполнения курсовой работы была достигнута ее основная цель: определение себестоимости грузовых перевозок по железной дороге методом расходных ставок и непосредственного расчета, расчет укрупненных расходных ставок, исследование зависимости себестоимости от качественных показателей и определение экономического эффекта от улучшения качественных показателей эксплуатационной работы. Себестоимость в грузовых перевозках в 2,0 раза ниже, чем в пассажирском.

Список использованных источников

1. Попрушко, И.В. Себестоимость перевозок: программа, задание и методические указания на курсовую работу по дисциплине для студентов всех форм обучения специальности 080100.62 «Экономика предприятий и организаций» / И.В. Попрушко; КрИЖТ ИрГУПС. Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2015. - 39 с.

2. Приказ Министерства транспорта РФ от 12 августа 2014 г. № 225 «Об утверждении Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок», приложение №2.

3. Силичева, Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебное пособие по дисциплине «Себестоимость перевозок».Иркутск: ИрГУПС, 2014.-88 с.

4. Силичева, Г.В. Себестоимость перевозок. Учебное пособие по дисциплине «Себестоимость перевозок» для студентов профиля «Экономика предприятий и организаций» направления подготовки бакалавриата ЭКОНОМИКА. Иркутск: ИрГУПС, 2013. -52 с.

5. Смехова, Н.Г. Издержки и себестоимость железнодорожных перевозок: учебное пособие / под ред. Н.Г. Смеховой, Ю.Н. Кожевникова М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. - 472 с.