Курсовая работа: Себестоимость грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

Строим график зависимости себестоимости от массы поезда (рисунок 3).

Рис. 6 График зависимости себестоимости от значений средней массы поезда

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от Qбр по формуле (31):

(31)

kQ = (0,9727- 0,9223) / 0,9727*100 = 5,183%

Рассчитывается экономический эффект от изменения Qбр по формуле (32):

(32)

Если себестоимость равна 0,927рублей, средняя масса поезда задана в размере 4100 т., при росте массы на 80 тонн экономический эффект составит:

?ЭQ = 5,183*(1- (1/(4180 / 4100)))*0,9727*77,4*109*10-3 = 7,468643365 млн. руб.

Вывод: экономический эффект (?ЭQ) от увеличения средней массы поезда (Q0бр = 4100 т.) на 80 тонн (Q1бр = 4180 т.) составляет 7,46млн. рублей.

3.4 Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости F(Vуч)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от массы поезда приведены в таблице 14.

-Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости F(Vуч)

Рис. 7

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя Vуч , которая имеет вид:

ЭV = 96,3271 +43,4367/ Vуч.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от

показателя Vуч:

СV = 0,9633 +0,4344/ Vуч.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (45,6 км/ч.):

Ср = 0,9633 +0,4344/ 45,6 = 0,9727 руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 15).

Таблица 11 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

Строим график зависимости себестоимости от участковой скорости (рисунок 4).

Рис. 8 График зависимости себестоимости от значений участковой скорости сквозных поездов

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от Vуч по формуле (33):

(33)

kV = (0,9727 - 0,9633) / 0,9727*100 = 0,9792%

Рассчитывается экономический эффект от изменения Vуч по формуле (34):

(34)

Если себестоимость равна 0,927 рублей, участковая скорость поезда задана в размере 45,6 км/ч., при росте скорости на 6 км/ч. экономический эффект составит:

?ЭV = 0,9792*(1- (1/(51,6 / 45,6)))*0,9727*77,4*109*10-3 = 8,573038144 млн. руб.

Вывод: экономический эффект (?ЭV) от увеличения участковой скорости сквозного поезда (V0уч = 45,6 км/ч.) на 6 км/ч. (V1уч = 51,6 км/ч.) составляет 8,6 млн. рублей.

3.5 Исследование зависимости себестоимости от линейного пробега F(влин)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от линейного пробега приведены в таблице 16. Исследование зависимости себестоимости от линейного пробега F(влин)

Рис. 9

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя влин , которая имеет вид:

Эв = 96,5297 +3,8659* влин.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя влин:

Св = 0,9653 +0,0387* влин.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (0,194):

Ср = 0,9653 +0,0387* 0,194 = 0,9727 руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 17).

Таблица 12 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

Строим график зависимости себестоимости от линейного пробега (рисунок 5).

Рис. 10 График зависимости себестоимости от значений коэффициента линейного пробега

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от влин по формуле (35):

(35)

kв = (0,9727+0,0370*(0,194+0,01))*100 = 1,027963718%

Рассчитывается экономический эффект от изменения влин по формуле (36):

(36)

Если себестоимость равна 0,927 рублей, коэффициент линейного пробега задан в размере 0,194, при его уменьшении на 8% экономический эффект составит:

?Эв = 1,027963718* (0,194 - 0,194*0,92) *0,9727*77,4*109*10-3 = 61920 руб.

Вывод: экономический эффект (?Эв) от уменьшения коэффициента линейного пробега (в0 = 0,194) на 8% (в1 = 0,178) составляет 61920 рублей.

4. Методика расчета укрупненных расходных ставок

Эксплуатационные расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

Расчет себестоимости отдельных единиц эксплуатационной работы проводится в следующем порядке:

Выясняются условия, при которых выполняется определенный вид эксплуатационной работы;

Устанавливается, какие калькуляционные измерители затрачиваются на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;

Рассчитываются величины выбранных калькуляционных измерителей на единицу эксплуатационной работы;

Корректируются расходные ставки при условиях работы, отличающихся от среднедорожных;

Определяется величина зависящих от размеров движения расходов по каждому измерителю на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;

Подсчитывается общая сумма зависящих от размеров движения расходов, приходящихся на единицу рассматриваемого вида эксплуатационной работы (себестоимость отдельной единицы эксплуатационной работы в части зависящих от размеров движения расходов).

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км представлен в таблице 12.

Таблица 12 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км

Средний состав поезда в вагонах определяется по формуле (37):

, (37)

где ?Nl - локомотиво-километры во главе поезда.

m = 1730*106 / 27400*103 = 63,139 вагоно-км.

m/Vуч = 63,139 / 45,6 = 1,385 вагоно-часа.

1/Vуч = 1 / 45,6 = 0,022 локомотиво-часа.

k/Vуч = 1,7 / 45,6 = 0,037 бригадо-часа.

Qбр+Рл = 4100 + 300 = 4400 тонно-км брутто.

a*Qбр/10000 = 157*4100/10000 = 64,370 кВт-час.

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя (грузового поезда) представлен в таблице 19.

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-час простоя (грузового поезда)

Рис. 11

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 остановку грузового поезда представлен в таблице 20.

Рис. 12

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 остановку грузового поезда

где kэ - удельный расход электроэнергии на один т-км механической

работы (для тяги переменного тока kэ = 3,4 кВт*ч)

Ходовая скорость определяется по формуле (38):

(38)

Vx = 1,08*1,06*45,6 = 52,203км/ч.

tост/60 = 3/60 = 0,05 поездо-часа.

3,8*(Qбр+Рл)*V2х*kэ/100000=3,8*(4100+300)*52,202*3,4/100000 = 154,919 кВт-час.

Предупреждение об ограничении скорости движения поездов

Наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к повышению эксплуатационных расходов, за счет:

Увеличения времени хода поезда;

Увеличение затрат электроэнергии или топлива.

Дополнительные расходы по увеличению хода поезда определяется по формуле (39):

, (39)

где N - число пар поездов в сутки;

Т - продолжительность действия ограничения (сут.);

t - увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, час.;

m - число вагонов в составе.

Увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения рассчитывается по формуле (40):

, (40)

где lу - протяженность участка (1000 м.);

?tрз - дополнительное время на разгон и снижение скорости (?tрз=1+1=2 мин, при ?V<50 км/ч; ?tрз=1,5+1,5=3 мин, при ?V?50 км/ч);

Vогр - ограничение скорости (40, 50, 60 км/ч);

Vх - ходовая скорость (90, 80, 70 км/ч);

lп - длина поезда, рассчитывается по формуле (41):

(41)

lп = 33 + 63,139*14 = 916,946 м.

Дополнительные расходы на энергетические затраты рассчитываются по формуле (42):

(42)

Расчет суммарных затрат по ограничению скорости движения определяется по формуле (43):

(43)

Рассчитывается увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, результаты сводятся в таблицу 21.

Таблица 13 Расчет увеличения времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения в часах

t (40,90) = (1000+917+10)/1000*(1/40-1/90)+3/60 = 0,077 часа.

t (50,80) = (1000+917+10)/1000*(1/50-1/80)+2/60 = 0,048 часа.

t (60,70) = (1000+917+10)/1000*(1/60-1/70)+2/60 = 0,038 часа.

По результатам расчета увеличения времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения производятся вычисления дополнительных расходов по увеличению хода поезда и сводятся в таблицу 22.

Эогр (40,90) = 1*0,077*(63,139*1,267+141,354+66,2) = 22,010руб.

Эогр (50,80) = 1*0,048*(63,139*1,267+141,354+66,2) = 13,721руб.

Эогр (60,70) = 1*0,038*(63,139*1,267+141,354+66,2) = 10,862руб.

Таблица 14 Расчет дополнительных расходов по увеличению хода поезда в рублях

Производится расчет дополнительных расходов на энергетические затраты, результаты сводятся в таблицу 23.

Таблица 15 Расчет дополнительных расходов на энергетические затраты В рублях

Ээ/эогр (40,90) = 0,425*[3,8*3,4*(4100 + 300)*(902 - 402)]/1000000 = 157,043 руб.

Ээ/эогр (50,80) = 0,425*[3,8*3,4*(4100 + 300)*(802 - 502)]/1000000 = 94,226 руб.

Ээ/эогр (60,70) = 0,425*[3,8*3,4*(4100 + 300)*(702 - 602)]/1000000 = 31,409 руб.

На основании полученных данных рассчитываются суммарные затраты по ограничению скорости движения и сводятся в таблицу 24.

Таблица 16 Суммарные затраты по ограничению скорости движения в рублях

Э (40,90) = 22,010+157,043= 179,053руб.

Э (50,80) = 13,721+94,226= 107,947руб.

Э (60,70) = 10,862+31,409= 42,271руб.

Таким образом, наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к дополнительным эксплуатационным расходам на каждом ограничении.