Курсовая работа: Себестоимость грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Содержание

Введение

1. Определение единичных расходных ставок

2. Определение себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

3. Исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава

3.1 Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона F(Рд)

3.2 Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега F(бгр)

3.3 Исследование зависимости себестоимости от массы поезда F(Qбр)

3.4 Исследование зависимости себестоимости от участковой скорости F(Vуч)

3.5 Исследование зависимости себестоимости от линейного пробега F(влин)

4. Методика расчета укрупненных расходных ставок

5. Калькуляция себестоимости перевозок методом непосредственного расчета

Заключение

Список использованных источников

Введение

Себестоимость - это синтетический, обобщающий показатель, характеризующий все стороны деятельности предприятия, а также отражающий эффективность его работы. Расчет и анализ себестоимости является важнейшей задачей любого предприятия.

Под себестоимостью перевозок понимают величину эксплуатационных расходов, приходящихся на единицу продукции.

Существуют расчетные методы калькулирования себестоимости перевозок, основанные на зависимости расходов железных дорог от различных показателей работы или времени, которое затрачивается на выполнение отдельных производственных операций. К таким методам относятся:

- метод расчета эксплуатационных расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов (метод непосредственного расчета);

- метод единичных расходных ставок;

- метод укрупненных расходных ставок;

- метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

- метод удельных весов расходов;

- метод коэффициентов влияния.

Целью курсовой работы является определение себестоимости грузовых перевозок по железной дороге методом расходных ставок и непосредственного расчета, расчет укрупненных расходных ставок, исследование зависимости себестоимости от качественных показателей и определение экономического эффекта от улучшения качественных показателей эксплуатационной работы.

В курсовой работе предстоит выполнить следующие работы:

- рассчитать ряд расходных ставок (вагоно-км, вагоно-час, лок-км, лок-час, лок-час маневровой работы) на основе заданной информации о расходах по статьям номенклатуры и величинах измерителей;

- определить себестоимость методом расходных ставок с использованием как заданных, так и определенных на первом этапе ставок;

- исследовать зависимость себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ;

- рассчитать укрупненные расходные ставки (на поездо-км, поездо-час, остановку, ограничение скорости движения);

- распределить расходы на грузовые и пассажирские и определить себестоимость перевозок методом непосредственного расчета.

1. Определение единичных расходных ставок

Расчет единичных расходных ставок производится по зависящим расходам. При этом кроме расходов по основным статьям учитываются расходы из числа основных расходов, общих для всех мест их возникновения. Расчет единичных расчетных ставок производится по формуле (1):

, (1)

где Эi - эксплуатационные расходы по i-ой статье (в части зависящих расходов);

ФОТi - фонд оплаты труда по i-ой статье (в части зависящих расходов);

i - фактическое значение измерителя за расчетный период;

kнач - специальный коэффициент начисления основных расходов общих для всех мест возникновения затрат, рассчитывается по формуле (2):

, (2)

где - эксплуатационные расходы по i-той статье расходов основных общих для всех мест возникновения затрат (в части зависящих расходов);

ФОТд - расходы дороги части затрат на оплату труда без учета фонда оплаты труда по общехозяйственным и основным расходам, общим для всех мест возникновения затрат (в части зависящих расходов).

Коэффициент начисления основных расходов общих для всех мест возникновения затрат (kнач) принимается равным 0,42.

При расчете расходной ставки на 1 вагоно-километр используются данные формы «7-у» по группировке статей «Вагоно-километры общие». Расчет производится в таблице 1.

Таблица 1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр

Расходная ставка на 1 вагоно-километр рассчитывается по формуле (3):

, (3)

где ?nS - вагоно-километры.

Расходная ставка на 1 вагоно-километр равна:

е УnS = 180992 * 103 / 1730 * 106 = 0,1046 рублей..

При расчете расходной ставки на 1 вагоно-час используются данные формы «7-у» по группировке статей «Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка».

Расчет производится в таблице 2.

Таблица 2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час

Расходная ставка на 1 вагоно-час рассчитывается по формуле (4):

, (4)

где Sв - среднесуточный пробег вагона.

Расходная ставка на 1 вагоно-час равна:

e?nt = 184568,8*10і / (1730*106*24 / 285) = 1,2679 рубля.

При расчете расходной ставки на 1 локомотиво-километр при электротяге используются данные формы «7-у» по группировке статей «Локомотиво-километры при электротяге». Расчет производится в таблице 3.

Таблица 3 Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-километр при электротяге

Расходная ставка на 1 локомотиво-километр рассчитывается по формуле (5):

, (5)

где ?MSгл - локомотиво-километры во главе поезда;

вобщ - процент вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поезда.

Расходная ставка на 1 локомотиво-километр при электротяге равна:

e?MS = 25940,4*10і / (27400*103*(1 + 0,28)) = 0,7406 рубля.

При расчете расходной ставки на 1 локомотиво-час поездных электровозов используются данные формы «7-у» по группировке статей «Локомотиво-час поездных электровозов». Расчет производится в таблице 4.

Таблица 4 Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-час поездных электровозов

Расходная ставка на 1 локомотиво-час поездных электровозов рассчитывается по формуле (6):

, (6)

где влин - линейный вспомогательный пробег электровоза к пробегу во главе поезда;

Sлок - среднесуточный пробег локомотива.

Расходная ставка на 1 локомотиво-час поездных электровозов равна:

e?Mt = 151003,5*10і / (27400*103*(1 + 0,194)*24/735) = 141,3540 рубля.

При расчете расходной ставки на 1 локомотиво-час маневровой работы используются данные формы «7-у» по группировке статей «Локомотиво-час маневровой работы». Расчет производится в таблице 5.

Таблица 5 Расчет расходной ставки на 1 локомотиво-час маневровой работы

Расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы рассчитывается по формуле (7):

, (7)

где Hм - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров. Расходная ставка на 1 локомотиво-час маневровой работы равна:

e?Mtм = 410379 *10і / (1,7/1000*1730*106) = 139,537рубля.

2. Определение себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей. Определение себестоимости происходит в два этапа.

На первом этапе определяются расходные ставки по отчетным данным. Зависящие статьи затрат относятся на конкретный измеритель по методике, утвержденной МПС.

На втором этапе осуществляется определение себестоимости. При этом можно выделить следующую последовательность расчетов:

1)Расчет величин измерителей на условный объем работы (на 1000 т-км для грузовых перевозок; 1000 пасс-км - для пассажирских);

2)Определение расходов, связанных с измерителями по формуле (8):

Эi =еi * i, (8)

где еi - единичная расходная ставка;

i - величина измерителя;

3)Определение зависящих расходов суммированием затрат по измерителям по формуле (9):

УЭi = Эзав (9)

4)Определение общих затрат добавлением к зависящим расходам величины условно-постоянных расходов, приходящихся на 1000 т-км по формуле (10):

Эзав + Эуп = Эобщ (10)

5)Определение себестоимости по формуле (11):

С10т-км(пасс-км) = Эобщ /100 (11)

Определение себестоимости методом расходных ставок производится в таблице 6.

Таблица 6 Определение себестоимости методом расходных ставок