Курсовая работа: Себестоимость грузовых перевозок на железнодорожном транспорте

Расчет затрат измерителей на 1000 т-км производятся по следующим формулам:

Затраты вагоно-километров пробега грузовых вагонов на 1000 т-км нетто по формуле (12):

, (12)

где Ргр - динамическая нагрузка груженого вагона;

- коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

?nS = 1000* (1 + 0,439) / 56,3 = 25,560 вагоно-км.

Затраты вагоно-часов определяются по формуле (13):

, (13)

где Sв - среднесуточный пробег вагона, км/сут.

?nt = 24*25,5595 / 285 = 2,152 вагоно-часов.

Затраты локомотиво-километров определяются по формуле (14):

, (14)

где вобщ - отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

?NS - затраты поездо-километров, определяются по формуле (15):

(15)

где Qбр - средний вес грузового поезда брутто;

?plбр.в. - затраты тонно-километров брутто вагонов, определяются по формуле (16):

(16)

где qт - вес тары грузового вагона, т.

?plбр.в. = 1000 + 25,5*25,560 = 1651,767 тонно-км брутто.

?NS = 1651,767 / 4100 = 0,403 поездо-км.

?MS = 0,4029*(1 + 0,28) = 0,516 локомотиво-км.

Затраты локомотиво-часов определяются по формуле (17):

, (17)

где Sл - среднесуточный пробег локомотива;

?MSлин - линейные локомотиво-километры, определяются по формуле (18):

, (18)

где влин - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу во главе поезда.

?MSлин = 0,403*(1 + 0,194) = 0,481 локомотиво-км.

?Mt = 24*0,481 / 735 = 0,0157 локомотиво-часов.

Затраты бригадо-часов локомотивных бригад определяются по формуле (19):

, (19)

где kл - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад;

Vуч - участковая скорость движения грузового локомотива.

?Mtбр = 0,481*1,4 / 45,6 = 0,0148 бригадо-часов.

Затраты бригадо-часов поездных бригад определяются по формуле (20):

, (20)

где е - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов;

kп - коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;

- участковая скорость сборных поездов.

?Ntп = 0,05*0,403*1,7 / 32,8 = 0,001 бригадо-часов.

Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов определяются по формуле (21):

, (21)

где Pл - вес локомотива, т.

?plбр = 1651,767 + 300*0,481 = 1796,075 тонно-км брутто.

Затраты электроэнергии определяются по формуле (22):

, (22)

где a - норма расхода электроэнергии, кВт*ч.

?А = 157*1651,767 / 10000 = 25,933 кВт*ч.

Затраты маневровых локомотиво-часов определяются по формуле (23):

, (23)

где Hм - затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-км пробега вагонов.

?Mtм = 25,560*1,7 / 1000 = 0,043 локомотиво-часов.

Количество грузовых отправок определяется по формуле (24):

, (24)

где j - доля грузов отправляемых с данной дороги;

d - средний вес грузовой отправки;

Lгр - средняя дальность перевозки грузов.

?O = 1000*0,8 / (39*960) = 0,021 отправки.

Условно-постоянные расходы равны:

Эуп = 44,214*1,2 = 53,057руб.

Общие расходы равны:

Эобщ = 44,214+ 53,057= 97,271руб.

Себестоимость 10 тонно-километров равна:

С10 т-км = 97,271/ 100 = 0,973 руб.

3. Исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются: вес поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, процент порожнего пробега вагонов, процент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, повлечет за собой, в условиях сложившейся длины состава, повышение веса поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к груженому - его снижение.

Однако для решения многих задач, связанных с оценкой эффективности реконструктивных, организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава в отдельности. Эту зависимость можно установить различными способами, и в частности методом расходных ставок.

Необходимо определить влияние на себестоимость перевозок:

1) увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 5 тонн;

2) увеличения веса грузового поезда на 80 тонн;

3) увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 6 км/ч;

4) снижения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10 %;

5) снижение линейного вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов на 8 %.

Величина экономии эксплуатационных расходов при улучшении качественных показателей использования подвижного состава может быть определена методом расходных ставок и методом коэффициентов влияний. Более точным является расчет методом расходных ставок, позволяющий учесть все особенности влияния показателя на расходы, тогда как коэффициенты влияний отражают те средние условия, при которых они рассчитаны (вид тяги, вариант расчетов). Полученные формулы выражают либо обратную зависимость себестоимости от показателя (динамическая нагрузка, скорость, вес поезда и др.) вида (формула (25)):

С=а+b/i (25)

либо прямую (процент порожнего пробега вагонов, процент вспомогательного пробега локомотивов), вида (формула (26)):

С=а+b*j (26)

Исходные данные занесем в таблицу 7.

Таблица 7 Исходные параметры

3.1 Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона F(Рд)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от нагрузки груженого вагона приведены в таблице 8.

Исследование зависимости себестоимости от нагрузки груженого вагона F(Рд)

Рис. 1

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя Рд , которая имеет вид:

Эр = 72,9459 +1369,3939/ Рд.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя Рд:

Ср = 0,7295 +13,6939/ Рд.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (56,3 т.):

Ср = 0,7295 +13,6939/ 56,3 = 0,9727руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 9).

Таблица 8 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

Строим график зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона (рисунок 1).

Рис. 2 График зависимости себестоимости от значений динамической нагрузки груженых вагонов

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от Рд по формуле (27):

(27)

kp = (0,9727- 0,7295) / 0,9727*100 = 25,006%

Рассчитывается экономический эффект от изменения Рд по формуле (28):

(28)

Если себестоимость равна 0,9727рублей, динамическая нагрузка задана в размере 56,3 т., при росте нагрузки на 5 тонн экономический эффект составит:

?Эр = 25,006*(1- (1/(61,3 / 56,3)))*0,9727*77,4*109*10-3 = 153,5573061 млн. руб.

Вывод: экономический эффект (?Эр) от увеличения динамической нагрузки (Р0д = 56,3 т.) груженого вагона на 5 тонн (Р1д = 61,3 т.) составляет 153,5 млн. рублей.

3.2 Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега F(бгр)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от порожнего пробега приведены в таблице 10.

Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега F(бгр)

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Рис. 3

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя бгр , которая имеет вид:

Эб = 89,8575 +16,9000* бгр.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя бгр:

Сб = 0,8986 +0,1690* бгр.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (0,439): Ср = 0,8986 +0,1690* 0,439 = 0,9727 руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 11).

Таблица 9 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости

Строим график зависимости себестоимости от порожнего пробега (рисунок 2).

Рисунок 4 График зависимости себестоимости от значений коэффициента порожнего пробега грузовых вагонов

Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящий от бгр по формуле (29):

(29)

kб = ((0,8986 +0,1690*0,449) - 0,9727) / 0,9727*100 = 0,0102%

Рассчитывается экономический эффект от изменения бгр по формуле (30):

(30)

Если себестоимость равна 0,927 рублей, коэффициент порожнего пробега задан в размере 0,439, при его уменьшении на 10% экономический эффект составит:

?Эб = 0,0102* (0,439 - 0,439*0,9) *0,9727*77,4*109*10-3 = 774000 руб.

Вывод: экономический эффект (?Эб) от уменьшения коэффициента порожнего пробега (б0 = 0,439) грузового вагона на 10% (б1 = 0,395) составляет 774000 рублей.

3.3 Исследование зависимости себестоимости от массы поезда F(Qбр)

Результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от массы поезда приведены в таблице 12.

Рис. 5

-Исследование зависимости себестоимости от массы поезда F(Qбр)

Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя Qбр , которая имеет вид:

ЭQ = 92,2283 +20671,4486/ Qбр.

Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя Qбр:

СQ = 0,9223 +206,7145/ Qбр.

Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (4100 т.):

Ср = 0,9223 +206,7145/ 4100 = 0,9727руб.

Строим таблицу соответствия (таблица 10).

Таблица 10 Ряды значений исследуемого показателя и себестоимости