Материал: Сборный конспект2

Існують такі ознаки класифікації транспортної складової логістичних систем:

1. За видом доставки:

- пряма;

- з переробкою на транспортних терміналах;

- з переробкою і зберіганням у розподільчих центрах.

2. За видом обслуговування:

- зі складу постачальника або розподільчого центру на склад споживача або розподільчий центр;

- зі складу постачальника або розподільчого центру безпосереднього споживачу;

- з виробництва постачальника у виробництво споживача без складського зберігання та переробки.

3. За видами транспортного сполучення:

- пряме;

- змішане.

Принципово важливо, що транспорт як елемент інфраструктури все частіше бере на себе нетранспортні функції, звільняючи споживача від збутових і розподільчих операцій. Таким чином, транспорт перестає бути відособленою галуззю економіки, яка продає послуги з переміщення вантажів. Він виступає як виробник широкого кола послуг, готовий здійснити комплексне обслуговування.

2. Транспортний процес та його елементи

Транспортний процес є складною сукупністю окремих процедур, пов’язаних не тільки з фізичним переміщенням вантажу, а й з іншими логістичними операціями. Окрім того, процес доставки товарів охоплює окрім транспортної, ще й інші області логістики, зокрема закупівельної та розподільчої, які в сукупності утворюють наступний алгоритм доставки товарів (рис 10.1).

Традиційні методи торгівельних поставок включають в себе ряд етапів, зокрема:

- оптові закупівлі у оптовиків або у виробника безпосередньо;

- доставку і розвантаження на власний склад;

- розміщення вантажу на зберігання;

- прийом замовлень у покупців;

- формування партій товару відповідно до замовлення;

- організація доставки товару покупцю.

Рис. 10.1. Алгоритм процесу розробки і реалізації транспортно-технологічної схеми доставки

Транспортно-технологічна схема доставки товару включає в себе ряд етапів, найважливіші з яких:

1. Формування вантажних одиниць. На цьому етапі близькі за характеристиками товари об’єднуються разом і далі переміщуються як єдине ціле. При цьому їх ідентифікують як «одиниці транспортного вантажу» або «юніти». На даному етапі фірма несе затрати на експлуатацію і капітальні вкладення в затарювання вантажу, формування пакетів, купівлю (оренду) піддонів або інших засобів пакетування, контейнерів тощо.

2. Навантаження сформованих вантажних одиниць на транспортні засоби. На цьому етапі при взаємодії складу вантажовідправника і транспортних засобів здійснюється фізичне переміщення вантажів в рамках обмеженого складською територією простору. На витрати впливає спосіб виконання вантажних робіт.

3. Підвезення вантажу до терміналу магістрального виду транспорту. На цьому етапі, за умови його наявності, найчастіше здійснюється сортування, групування та перерозподіл вантажів.

4. Об’єднання на терміналі вантажних одиниць, які мають спільні адреси отримувачів або рухаються в однаковому напрямку.

5. Перевезення вантажів магістральними видами транспорту. Витрати на перевезення визначаються відповідно до варіанту транспортної системи.

6. Транспортно-складські операції на етапі розвантаження вантажу в терміналі пункту призначення.

7. Вивезення вантажу з терміналу магістрального виду транспорту і доставка його на постачальницько-збутові бази.

8. Доставка вантажу з бази кінцевому споживачу. На цьому етапі використовуються, в основному, автомобілі низької та середньої вантажопідйомності. Часто створюються певні маршрути розвезення, за умови існування розподільчого центру.

9. Контроль виконання доставки у відповідності з обраною транспортно-технологічною схемою.

3. Способи транспортування

До початку здійснення транспортування підприємства-виробники вирішують ряд питань, серед яких обирають:

• спосіб транспортування (систему доставки товарів);

• вид транспорту;

• основних і допоміжних логістичних посередників у транспортуванні.

Існує кілька способів транспортування, для їх характеристики звернемося до термінології, прийнятої правилами UNCTAD (UnitedNationConferenceonTradeandDevelopment):

1. унімодальна (юнімодальна, одновидова) – здійснюється одним видом транспорту, зазвичай використовується при доставці вантажу з початкового пункту до кінцевого без здійснення проміжних операцій складування і вантажопереробки, в даному способі транспортування може брати участь один (видає власний документ перевезення – коносамент, транспортну накладну тощо) або декілька перевізників (видається або узгоджений наскрізний документ на все перевезення, або тільки на ту частину перевезення, яка здійснюється окремим перевізником);

2) змішана доставка вантажів здійснюється як правило двома видами транспорту, наприклад: залізнично-автомобільна, річна-автомобільна, повітряно-автомобільна тощо. При цьому першим видом транспорту вантаж доставляється до пункту перевалки або вантажного терміналу без зберігання або з короткотерміновим зберіганням і наступним перевантаженням на інший вид транспорту;

3) комбінована доставка відрізняється від змішаної використанням більше ніж двох видів транспорту, перевезення вантажу здійснюється в одному перевізному місці чи транспортному обладнанні (контейнері, напівпричепі, фургоні тощо) пос­лідовно різними видами транспорту. Використовується наскрізний документ (наприклад, коносамент FIATA).

Сучасна логістична практика транспортування все частіше звертається до перевезень, які здійснюються однією спеціалізованою фірмою (експедитором, оператором) з одного диспетчерського центру, різними видами транспорту і по єдиному транспортному документу. Відповідно до цього додатково виділяють такі види доставки вантажів:

1. інтермодальна – перевезення вантажів декількома видами транспорту, при якій один з перевізників організовує доставку «від дверей до дверей» через один чи декілька пунктів перевалки, з використанням єдиного транспортного документу;

5) мультимодальна – це доставка, за якої особа, яка організовує перевезення, несе відповідальність на всьому шляху транспортування незалежно від кількості видів транспорту, які приймають участь в доставці. При цьому по відношенню до цієї «особи» всі інші транспортні організації виступають свого роду постачальниками, і отримують плату за послуги від неї;

6) сегментована – це доставка, за якої перевізник, який організовує транспортування, бере на себе відпо­відальність лише за час­тину перевезення, і може виписати документ на інтермодальне чи комбіноване перевезення

7) термінальна – може використовуватися при будь-якій іншій системі доставки вантажів. Особливістю даної системи доставки є те, що вони використовують при перевезеннях своєрідні вантажообробні комплекси – термінали.

В ролі організаторів термінальних перевезень виступають транспортно-експедиційні фірми або оператори різних видів транспорту, які використовують універсальні або спеціалізовані термінали і термінальні комплекси при різних способах доставки.

Вантажним терміналом називається спеціальний комплекс організаційно взаємозв’язаних споруд, персоналу і технічних пристроїв, призначених для виконання логістичних операцій, пов’язаних з прийомом, вантаженням-розвантаженням, зберіганням, сортуванням, вантажопереробкою різних партій вантажів, а також комерційно-інформаційним обслуговуванням вантажоодержувачів, перевізників і інших логістичних посередників.

Універсальні термінали є групою складів з дистрибутивним центром. Основні функції цих терміналів:

- маркетингові дослідження ринку транспортно-логістичного сервісу;

- оформлення договорів з клієнтами, прийом і обробка заявок;

- збір і розвезення вантажів;

- короткострокове зберігання;

- консолідація, розукрупнення, сортування, комплектація і інші операції вантажопереробки;

- інформаційно-комп’ютерна підтримка сервісних послуг терміналу.

Останніми роками на великих терміналах здійснюються операції тривалого зберігання і митної обробки («очищення») вантажів.

Спеціалізовані термінали здійснюють операції транcпортно-логістичного сервісу для певного виду або асортименту вантажів, наприклад тих, що швидко псуються, продовольчих, медикаментів і т.п. Спеціалізація вантажних терміналів дозволяє краще врахувати вимоги клієнтів до перевезення, зберігання і переробки вантажів.

Технологічний процес термінального транспортування складається з трьох основних етапів: завезення вантажів на термінал і розвезення їх з терміналу; вантажопереробка на терміналі; лінійне перевезення вантажів між терміналами відправлення і призначення.

4. Вибір виду транспорту

Вибір виду транспортних засобів належить до основних завдань транспортної логістики. Виділяють такі види транспорту:

- залізничний;

- морський;

- річковий;

- автомобільний;

- повітряний;

- трубопровідний.

Кожен з видів транспорту має свої особливості, переваги та недоліки, які визначають його можливість використання в логістичних системах (табл. 10.2).

Таблиця 10.2

Порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту

Продовження таблиці 10.2

Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту:

• Час доставки;

• Частота відправлень вантажу;

• Надійність дотримання графіка доставки;

• Здатність перевозити різні вантажі;

• Здатність доставити вантаж у будь-яку точку території;

• Вартість перевезення.

У таблиці 10.3 подано оцінку факторів, які впливають на вибір виду транспортного засобу (1 – найкраще значення).

Таблиця 10.3

Оцінка різних видів транспорту в розрізі основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту

Вибираючи вид транспорту конкретного товару, відправники враховують до шести факторів одночасно. Остаточний вибір варіанту доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.

У цілому, під час прийняття рішень про транспортування потрібно враховувати складні компроміси між різними видами транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху.