Оглавление
Введение
Глава 1. Географическое положение и природно-ресурсный потенциал Арктического региона
.1 Определение и географическое положение Арктического региона
.2 Особенности рельефа
.3 Природно-ресурсный потенциал
Глава 2. История освоения.
.1 Первые упоминания об Арктике
.2 Великая северная экспедиция и иностранные открытия XVIII века
.3 Новейшая история освоения Арктического региона
.4 Современные исследования XXI века
Глава 3. Транспортные коммуникации Арктического региона
.1 Морские транспортные коммуникации
.2 Внутренние водные коммуникации
.3 Воздушные коммуникации
.4 Железнодорожные транспортные коммуникации
.5 Трубопроводы
.7 Временные пути (зимники) и прочие виды сообщений
Глава 4. Международное сотрудничество в сфере транспортных коммуникаций и освоения природных ресурсов Арктического региона
.1 История секторального деления Арктики
.2 Правовой статус Арктического региона
.3 Проблемы разграничения Арктического шельфа
.4 Военное присутствие в Арктике
.5 Сотрудничество в Арктике в области добычи природных ресурсов
.6 Сотрудничество в области мореплавания и транспортных коммуникаций
.7 Перспективы сотрудничества
Заключение
Список источников
Приложение
Арктика - обширный регион Земного шара со своей уникальной природной средой, в силу своего географического положения, имеет целый ряд особенностей в политической, экономической, экологической и других сферах и, ввиду закономерно сложившихся исторических, геополитических, социокультурных условий занимает особое место в системе международных отношений. Это также в полной мере относится к системе транспортных коммуникаций.
Актуальность исследования обусловлена развитием мировой транспортной системы и сотрудничеством арктических государств в различных областях в последние десятилетия. Постоянно меняющаяся международная обстановка влияет, как положительно, так и отрицательно на правовые аспекты сотрудничества государств, особенно в транспортной и добывающей отраслях.
Цель исследования - определить роль Арктического региона в системе международных транспортных коммуникаций, с учетом всех исторических, геополитических, экономических и международно-правовых аспектов. Для достижения поставленной цели исследования необходимо решить следующие задачи:
изучить географическое положение Арктического региона, в т.ч. особенности рельефа местности и природо-ресурсный потенциал;
изучить историю освоения Арктики;
выявить особенности видов транспорта, присутствующих в Арктическом регионе;
обосновать необходимоть развития международных транспортных комуникаций в Арктическом регионе;
обосновать геополитическую значимость присутствия России в Арктике, для успешного сотрудничества в сфере развития мировой транспортной системы и освоения природных богатств региона.
Объектом исследования является система международных транспорных коммуникаций Арктичесого региона, предметом - особенности и механизмы выстраивания данной системы, с учетом всех исторических, географических и правовых особенностей изучаемого региона.
Используемые источники
Исследованием Арктики в последнее время занималось множество ученых. Это специалисты из Российской Академии наук, в частности геологи В.А.Верниковский и Н.Л. Добрецов уделявшие внимание вопросам геологического строения дна Северного Ледовитого океана, академик А.А. Дынкин, изучающий международно-правовой режим Арктики, геолог Н.С. Бортников, и правовед Т.Я. Хабриева, имеющая работы по Арктическому праву России. Экономисты Красильникова О.А., Шпак А.Л., Егоров К.А., Муравьев И.П. занимались изучением особенностей транспортной инфраструктуры Российской Арктики и других районов в пределах Полярного круга. Но именно исследованием Арктики с точки зрения стратегической, энергетической, и особенно транспортно-транзитной пользы для нашей страны занимался Арктический совет по международным делам в составе доктора исторических наук РАНИ.С. Иванова, доктора технических наук РАН В.И. Богоявленского, доктора политических наук В.Н. Конышева и доктор географических наук, известного полярного исследователя А.Н. Чилингарова.
Практическая значимость исследования заключается в возможности использования различных знаний в области международных отношений и планирования транспортных маршрутов для создания мощной, эффективной сети сухопутных, морских и воздушных коммуникаций, способных связать Северные районы Европы, США и России. Это может оказаться крайне полезным для интеграции данных регионов на фоне современной мировой глобализации, а так же позволит обеспечить сотрудничество в области транспортировки углеводородов со дна океана на материк.
Структура работы предполагает разделение работы на 4 главы, каждая из которых поделена на тематические параграфы.
Таким образом, представляемая работа является результатом комплексного
исследования различных сфер деятельности человека в Арктике, в том числе,
проблемы транспортных коммуникаций и вопросов их развития.
Глава 1. Географическое положение и природно-ресурсный потенциал Арктического региона
международный транспортный коммуникация арктический
В контексте данной главы, Арктический сектор будет рассмотрен с точки зрения
его географического положения и геологических особенностей, которые
впоследствии привели к накоплению большого количества минеральных богатств и
особенностей рельефа, что является на современном этапе предметом дискуссий
между арктическими странами.
Арктика -район земного шара, общей площадью около 27 млн. кв. км. Его граница обычно проводится по южной кромке тундры, но иногда по северному полярному кругу. В этом случае площадь региона - 21 млн. кв. км.
Арктическими государствами принято считать Российскую Федерацию, США, Канаду, Данию и Норвегию.
Научные определения географического положения Арктического региона, а так же понятие “Арктика” отличаются друг от друга в зависимости от области знаний, сферы употребления и цели исследования: публичное право, международное право, географическая энциклопедия, геологический словарь. Определение Арктики, наиболее часто встречающееся в энциклопедическойлитературе, сводится к тому, что под Арктикой (от греч. arcticos - северный) подразумевается северная полярная область Земли, включающая окраины материков Евразии и Северной Америки, почти весь Северный Ледовитый океан с островами, а так же прилегающие части Атлантического и Тихого океанов [33].Далее в тексте работы, под Арктикой, следует понимать акватории Северного Ледовитого океана, его морей, а также прилегающие территории Североамериканского и Евразийского континента. К российским морям Северного Ледовитого океана относят Баренцево, Лаптевых, Белое, Карское, Восточно-сибирское и Чукотское. Гренландское, Бофорта, Баффина, Линкольна - это северные моря Западного полушария. В Арктическом регионе находится самый крупный остров на земле - Гренландия, архипелаг Шпицберген и множество крупных островов в российском Арктическом секторе.
Для Арктического региона характерно повсеместное распространение вечной мерзлоты и ледников. Долгая зима, холодное лето, избыточное увлажнение создают суровые климатические условия, поэтому в регионе практическиотсутствуют крупные населенные пункты, за исключением северных портов (Архангельск, Мурманск).
В силу уникального географического положения региона, здесь проходит кратчайший путь следования из Европы в страны Юго-Восточной Азии, а также в Северную Америку. Кроме того, повышенный интерес к Арктике объясняется также обширными запасами неосвоенных минеральных ресурсов на шельфе Северного Ледовитого океана.
Ввиду вероятного изменения климата в сторону потепления, Арктический
регион в ближайшие десятилетия станет более доступным, что также провоцирует к
нему повышенный интерес, причем не только арктических государств.
Особенностью рельефа океанического дна является наличие обширного подводного материкового шельфа с хребтами материкового происхождения.Суша же характеризуется обширными равнинными местностями с глубоким слоем вечной мерзлоты.
Северный Ледовитый океан, как ключевой элемент географии Арктического региона, и, как водное пространство, преобладающее над континентальной площадью самым небольшим океаном по размеру - около 15 млн. км2. Его главной особенностью является то, что более 45% дна занимает шельф и до 70% площади дна - подводные окраины материков.
Центральное положение в регионе занимает Северный Ледовитый океан, который представляет собой обширное, покрытое ледниками водное пространство, площадью 14,75 млн. км², со средней глубиной 1225 м. Рельеф океанического дна неоднороден и имеет свои особенности. Его строение характеризуется наличием поднятий (хребтов) и глубоководных впадин [18].
Возраст океана составляет около 140-120 млн. лет. 40 млн. лет назад литосферные сдвиги изменили рельеф океанического дна, что привело к деформации хребтов и впадин в районе Гренландии,и появлению поднятия Альфа-Менделеева посередине океана.
На шельфе Северного Ледовитого океана выделяются такие структуры как подводные хребты Ломоносова и Менделеева. Их считают продолжением соответственно шельфа Гренландии и Евразии, но, тем не менее,но единого мнения на этот счет в научной среде нет. Вопрос о принадлежности хребтов Ломоносова и Менделеева долгое время служил объектом дискуссий между Данией, Канадой и Россией, а в результате сведений, полученных при бурении в 2007г., природа хребта Менделеева потребовала новых корректных результатов и доказательств.Российские ученые утверждают, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева являются непосредственным продолжением континента, и необходимо установить новые границы континентального шельфа РФ.
Другие страны тоже вступают в борьбу за расширение своих границ в океане. С 2004г. Дания активно подключается к переделу границ шельфа, и утверждает, что хребет Ломоносова является продолжением Гренландии. Осенью 2010 года министр иностранных дел Канады заявил, что его страна считает подводный хребет Ломоносова продолжением своей территории.
Арктический регион богат различными минеральными ресурсами, в том числе и углеводородами, что вызывает большой интерес у всех арктических государств.
По данным одной из ведущих аудиторско-консалтинговой компаний “Ernst&Young” на 2013 год общие запасы нефти в Арктическом регионе составляют 13%, а сланцевого газа - 30% от мирового уровня. Запасы нефти составляют 90 млрд. баррелей, природного газа - 47,3 трлн. м3 , газового конденсата - 44 млрд. баррелей [19].
Российский Арктический сектор - особый регион Российской Федерации, обладающий наибольшими среди прочих арктических секторов запасами нефти и газа. Вместе с морской экономической зоной и континентальным шельфом, прилегающей к его побережью, он превышает 30% территории Российской Федерации. Его значение с точки зрения потенциальных запасов углеводородов, минерального сырья и других полезных ископаемых, являющегося фундаментом динамичного развития России в наступившем столетии, трудно переоценить.
Северный Ледовитый океан обладает около 60% от всей массы углеводородов мирового океана, при этом на Российский сектор приходится 140 млрд. тонн нефтяного эквивалента углеводородов. В Российской энергетической стратегии развития до 2020г., Арктический регион указывается как один из наиболее благоприятных направления для разработки месторождений. Такие регионы как, побережье Северного Ледовитого океана, шельф практически всех арктических морей, акватория Баренцева и Чукотского моря, полуостров Ямал должны стать ведущей стратегической ресурсной базой [37].
Российский Арктический сектор является наиболее вероятным местом для развития нефтедобывающей промышленности, так как ни прибрежная инфраструктура Аляски, ни морские коммуникации Канады не обладают достаточным уровнем развития, который позволил бы соединить северные морские порты с центральными регионами. Этот регион играет важнейшую роль, как с точки зрения геополитического, военно-стратегического и экспортного потенциала, так и с точки зрения транспортных возможностей России, особенно после потери большинства портов на Балтике, Черном и Каспийском морях. Президент Российской Федерации 18 сентября 2008г. № Пр-1969 утвердил «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020г.», в котором затронуты и основные направления деятельности нашей страны в Арктическом регионе в дальнейшей перспективе.
Главной целью Российской Федерации в Арктике в сфере науки и технологий определено обеспечение необходимого уровня фундаментальных и прикладных научных исследований по накоплению знаний и созданию современных научных геоинформационных основ управления арктическими территориями. Это может включать разработку средств для решения задач обороны и безопасности, а также надежного функционирования систем жизнеобеспечения и производственной деятельности в природно-климатических условиях Арктики[43].
После крупнейшей экологической катастрофе, вызванной разливом нефти из танкера компании Exxon, Сенат проголосовал за исключение из текста оборонного бюджета США на 2006 года раздела, разрешающего добычу нефти на территории арктического природного заповедника на Аляске. После этого, в 2008 году добыча нефти на шельфе вновь была возобновлена. Норвегия же, занимает активную позицию в политике добычи и транспортировки нефти и газа.
Из 140 млрд. тонн в нефтяном эквиваленте порядка 70% сосредоточено в Карском и Баренцевом морях. С 1985 по 2000 годы были открыты Поморское (1985г.), Приразломное (1989г.), Долгинское (2000г.), Мурманское (1983г.), Ледовое (1992г.) месторождения. Это открыло новые возможности для нефтедобывающих компаний, с одной стороны, но с другой стороны, минерально-сырьевая база континентального шельфа обладает низкой инвестиционной привлекательностью ввиду неблагоприятного во всех отношениях экономико-географического положения.
Арктический регион богат металлическими природными ресурсами. Помимо огромных запасов нефтегазового сырья, в минерально-сырьевую базу (МСБ) Арктики входят около 10% активных мировых запасов никеля, 19% металлов платиновой группы, около 10% титана, залежи цинка, кобальта, золота и серебра, а также редкоземельных металлов. Арктическая МСБ стратегических металлов представлена 12 видами полезных ископаемых, которые сосредоточены в 107 месторождениях по всему миру. 42 из них принадлежат России, 19 - США, 22 - Канаде, 6 - Гренландии, 6 - Норвегии, 3 - Финляндии[7].
Неотъемлемая часть нефтедобывающей политики России является разработка месторождений металлических природных ископаемых и их последующая добыча. Добычу и производство никеля и кобальта в Арктике осуществляет ОАО “Норильский никель” - около 6% мирового производства с использованием 3-4% мировых запасов. Эта компания имеет несколько промышленных объектов в Печерском районе, а базовым является Норильский промышленный район. В Российской арктической зоне сосредоточена крупнейшая минерально-сырьевая база олова в мире. Два уникальных оловорудных района находятся в Якутии и на Чукотке.
Добыче ценных металлов уделяется большое внимание за рубежом. Норвегия производит около 5% мирового запаса титана. Добыча цинка в Арктике значительно снизилась, по сравнению с прошлыми годами, так как основное мировое производство переместилось в другие районы мира. Свинец главным образом добывается попутно с цинком на Аляске. Огромные запасы золота сосредоточены на Чукотке и на Аляске.