-измерить осевой зазор опорного блока ступицы, перемещая тормозной диск вперед-назад (наличие осевого зазора на опорном блоке ступицы не допускается).
4. Демонтировать фланец колеса, как показано на рисунке 3.2
Рисунок 3.2 - Снятие фланца
-Собрать специальное приспособление.
-Установить специальный инструмент на крепежный болт.
-Специальным приспособлением отвернуть болты поочерёдно.
-Снять фланец колеса заднего поддерживающего моста с тормозного диска.
5. Снять тормозной механизм.
6. Снять упорную шайбу и шлицевую гайку, как показано на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 - Снятие упорной шайбы и шлицевой гайки
-Установить специальный ключ 80.99603-0253 на шлицевую гайку.
-Закрепить фланец 80.99606-0465 крепежными болтами на опорном блоке ступицы.
-Установить редуктор гаечного ключа 83.09195-6001 на фланец и закрепить гайками.
-Установить контрольную опору 80.99622-5003 с креплением 80.99622-5002 на редуктор гаечного ключа.
-Придерживая опорный блок ступицы с помощью контрольной опоры, ослабить шлицевую гайку с помощью редуктора.
-Демонтировать специальный инструмент.
-Отвернуть шлицевую гайку и снять упорную шайбу.
7. Установить съёмник опорного блока ступицы.
-Вставить упор 80.99601-0193 в поршневой цилиндр 80.99601-6014.
-Вкрутить две резьбовые штанги 80.99601-0194 в съемный фланец 80.99601-0195.
-Вставить поршневой цилиндр в съемный фланец.
-Установить траверсу 80.99601-0196 на резьбовые штанги и зафиксировать с помощью гаек с буртиком 06.11116-0107.
8. Снять опорный блок ступицы, как показано на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4 - Снятие опорного блока ступицы
-Закрепить гидравлический съемник крепежными болтами на опорном блоке ступицы.
-Закручивать гайки с буртиком до тех пор, пока упор не будет прилегать к поворотной цапфе.
-Подсоединить гидравлический насос 80.99620-6008 к поршневому цилиндру.
-С помощью гидравлического съемника снять опорный блок ступицы.
Наличие борозд и неровностей на опорном блоке ступицы и на участке гнездаподшипника не допускается.
Опорный блок ступицы, сальник и импульсный ротор АВS заключены в кожухи. Если один из этих узлов поврежден, то замене подлежит весь опорный блок ступицы.
Монтаж опорного блока ступицы:
1. Навинтить адаптер 80.99606-0463 на поворотную цапфу.
2. Смазать опорную поверхность подшипника опорного блока ступицы тонким слоем смазочной высокотемпературной пасты Molykote D.
3. Установить опорный блок ступицы через адаптер на поворотную цапфу.
-Закрепить съемный фланец 80.99606-0464 крепежными болтами на опорном блоке ступицы.
-Вкрутить резьбовую втулку 80.99606-0251 в съемный фланец 80.99606-0464.
-Вкрутить стяжную крышку 80.99606-0239 в резьбовую втулку.
-С помощью ходовой гайки 80.99606-0241 вкрутить ходовой винт 80.99606-0240 в адаптер.
-Насадить опорный блок ступицы до прилегания к поворотной цапфе.
-Снять специальный инструмент.
4. Надеть упорную шайбу и закрутить новую шлицевую гайку.
-Установить ключ для шлицевых гаек 80.99603-0253 на шлицевую гайку.
-Закрепить фланец 80.99606-0465 болтами на опорном блоке ступицы.
-Установить редуктор гаечного ключа 83.09195-6001 на фланец.
-Установить контрольную опору 80.99622-5003 на редуктор гаечного ключа.
Во время затяжки шлицевой гайки повернуть опорный блок ступицы на два - три оборота для предотвращения перекоса опорного блока ступицы.
Следить за тем, чтобы передаточное отношение редуктора гаечного ключасоставляло i = 1:8.
-Упереть контрольную опору и затянуть шлицевую гайку с помощью редуктора гаечного ключа моментом 740 Н•м.
-Демонтировать специальный инструмент.
5. Установить тормозной механизм.
6. Установить фланец колеса.
-Установить фланец колеса и выровнять относительно отверстия тормозного диска.
-От руки наживить новые болты.
-Установить собранное специальное приспособление на болты.
Следить за тем, чтобы передаточное отношение редуктора составляло
i = 1 :3,5.
-Затянуть болты моментом 390 Н•м.
7. Установить щиток и затянуть новые крепежные болты с помощью торцевой насадки 80.99603-0327 моментом 390 Н•м.
8. Установить колесо.
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 %от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.
3.2 Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ремонта используется следующая номенклатура эксплуатационных материалов:
-высокотемпературная паста Мо1уkotе D;
-моющие средства - ОП-7, ОП-10;
-ветошь.
3.3 Подбор технологического оборудования
Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ по ремонту, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых, с его помощью, работ. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Подбор технологического оборудования
|
Наименование работ |
Вариант 1 |
Вариант 2 |
Вариант 3 |
Выбранный вариант |
|
|
Подъемно- транспортные |
Эстакада |
Подъемник ПС-10 |
Подъемник канавный П-263 |
Вариант 3 занимает меньше места и обеспечивает наилучшие условия работы обслуживающего персонала при наименьших трудозатратах. |
|
|
Крепежные |
Гайковерт пневматиче- ский ударный JTC5813 |
Гайковерт пневматиче- ский ударный JTC 5814 |
Гайковерт пневматиче- ский ударный FUBAGIWC 1700 |
Вариант 1 работает со скоростью вращения величиной 3400 о6/мин. Имеет металлический корпус отлично подходит для применения в сфере ремонта автомобилей и прочей техники. Технические параметры модели позволяют работать с болтами размером 2 дюйма. Размер воздушного штуцера составляет 3/8 дюйма. |
|
|
Крепежные |
Набор ручного инструмента FORСЕ 41421R |
Набор из 142 инструментов содержит все необходимые ключи |
В процессе операций по снятию и установке ступицы используется следующая номенклатура оборудования и специального инструмента:
-торцевой ключ 80.99603-0327;
-специальный ключ на шлицевую гайку 80.99603-0253;
-адаптер 80.99606-0463;
-гидравлический насос 80.99620-6008;
-фланец 80.99606-0465;
-редуктор гаечного ключа 83.09195-6001;
-контропора 80.99622-5003 с креплением 80.99622-5002;
-упор 80.99601-0193;
-поршневой цилиндр 80.99601-6014;
-резьбовые штанги 80.99601-0194;
-съемный фланец 80.99601-0195;
-траверса 80.99601-0196;
-адаптер 80.99606-0463 для поворотной цапфы;
-съемный фланец 80.99606-0464;
-резьбовая втулка 80.99606-0251 для съемного фланца;
-стяжная крышка 80.99606-0239.
3.4 Техническое нормирование трудоемкости ТР
При нормировании трудозатрат по ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одинаковых работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
tшт = tосн +tвсп + tдоп, ч•мин, (3.1)
где tшт - штучное время на операцию,
tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа
(регламентируется Положением),
tвсп= (3 - 5%)
tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл +tотд - дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 - 6%) tосн- время на отдых и личные нужды.
Во второй части расчетно-пояснительной записки было определена фактическая трудоемкость работ по ТР, которая составляет 1,135 чел•ч.
Тосн = 1,135 чел•ч.
Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:
tштк = tшт+tп-з /Nп, ч•мин, (3.2)
где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч - продолжительность смены),
Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).
Количество ТР за смену определяем по формуле:
Nп= Тсм•Nрл/Тосн', (3.3)
где Nрл = 1 - количество рабочих.
Подставляя числовые данные получим:
Nп = 8•1/1,135 =7,1?7 ТР за смену.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Трудоемкость работ по снятию и установке ступицы автомобиляМАNTGS 440
|
Х операции |
tосн |
tвсп |
tобсл |
tотд |
tдоп |
tшт |
число рабочих на посту |
tп-з |
tштк• |
|
|
Снятие колеса |
6 |
0,2 |
0,18 |
0,3 |
0,48 |
6,7 |
1 |
3 |
7,15 |
|
|
Снятие ступицы |
26,5 |
1,1 |
0,8 |
1,325 |
2,12 |
30 |
3 |
30,1 |
||
|
Установка ступицы |
29,6 |
1,2 |
0,89 |
1,48 |
2,37 |
33 |
3 |
33,6 |
||
|
Установка колеса |
6 |
0,2 |
0,18 |
0,3 |
0,48 |
б,7 |
3 |
7,15 |
||
|
Всего: |
68,1 |
2,7 |
2,04 |
3,405 |
5,45 |
76 |
1 |
12 |
78 |
Нами было получено, что наиболее вероятна необходимость замены болтов крепления колеса. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ, повышение трудоемкости ремонта в среднем составит 0,2- 0,3 чел•ч. Это увеличение
трудоемкости можно компенсировать, используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент (т.е. скользящих рабочих).
Технологический процесс работ по снятию и установке ступицы автомобиля МАNTGS440 оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций на операционной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81.
4. конструкторская часть
4.1 Анализ существующих конструкций приспособлений для ТР
При реконструкции автотранспортного предприятия «ИП Моисеев» формируется перепланировка зданий и сооружений, создаются посты ТО и ТР, которые комплектуются всем необходимым оборудованием для выполнения ремонтов и регламентных ТО.
Одними из главных приспособлений, использующихся на СТО и АТП всех типов и размеров, являются приспособления для снятия и установки колесных ступиц для следующего обслуживания.
В конструкции автомобилей имеется множество узлов, соединенных с натягом, это, в первую очередь, подшипники и сайлентблоки (резино-металлические втулки). Разборка и сборка таких узлов возможно только с применением усилия, направленного вдоль оси посадочных отверстий.
Применение ударных приспособлений при выполнении данных операций недопустимо, т.к. ударные нагрузки могут разрушить подшипник, посадка подшипников происходит не точно вдоль оси отверстия, следовательно, посадочные отверстия «разбиваются», происходит разрушение резиновых манжет, что приводит к быстрому износу дорогостоящих деталей.
Другой способ - использование съемников. Данный способ более технологичен, более безопасен для сборочных узлов, однако, этот способ трудозатратный.
Конструкций съемников существует очень много, в зависимости от задач его применения, требуемого усилия и т.п.
Самая простая конструкция - винтовой ручной съемник, как показано на рисунке 4.1. Данный съемник СТ-А1239 имеет способ крепления упорной шайбы непосредственно к ступице, а именно к резьбовой части болтового соединения полуось-ступица и подходит лишь для определенных марок и моделей грузовых автомобилей.
Рисунок 4.1 - Съемник СТ-А1239
Наибольшее же распространение на СТО и АТП получили съемники универсальные.
Этот вид оборудования имеет большое многообразие конструкций, размеров, усилий, способов фиксации.
Простейшим съемником для применения на ремонтных предприятиях является «шпилько-образный» пресс, изготавливаемый по заказу тайваньской компании «JTC» имеющий артикул JTC-5167 показан на рисунке 4.2. Данный съемник имеет усилие на винте равное 800Н, исполнение - разборное, привод - механический ручной.
Рисунок 4.2 - Съемник JTC-5167
Этот вид съемника подойдет для частного использования или для маленькой гаражной мастерской, обслуживающей грузовые автомобили. Для применения на крупных предприятиях, обслуживающих грузовые автомобили данный съемник не подойдет из-за сложной конструкции и долговременной подготовки оборудования перед работами.
Также, чаще всего используются шарнирные многолаповые съемники, как показано на рисунке 4.3. Одним из ярких представителей на рынке является универсальный съемник GEDORE 8026030. К характерным плюсам данного приспособления можно выделить вращающиеся захваты с резьбовыми отверстиями, плотно прилегающие к поверхности ступицы, обеспечивают защиту колесных шпилек. Но у данной конструкции небольшое тяговое усилие, составляющее 600Н, которое более применимо к малым грузовым автомобилям.