Дипломная (вкр): Развитие и переустройство пассажирской станции М

По формулам 4.1-4.10 определим число суточных билетных касс на вокзале и среднюю длину очереди у кассы в период максимальных перевозок с условием, что время обслуживания пассажиров не должно превышать Tmax = 20 мин. Отправление с вокзала в летний период августа составляет ΣPотпрmax = 45333 пассажира. Доля пассажиров, приобретающих билеты в суточных кассах, αсут = 0,5. Значения остальных показателей: β = 1,3; γ = 0,15; Кн = 1,8. Тогда интенсивность обращений в кассы суточной продажи билетов:

 пассажиров/ч = 25,6 пассажира/мин

Неравенство для определения числа касс:

;

т.е. S ≥ 25,64. Следовательно, оптимальное число билетных касс будет равно 26.

Коэффициент загрузки одного кассира

Средняя длина очереди в кассу

 пассажира

Среднее время обслуживания пассажира

 мин< 20 мин

5. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ РАБОЧИЕ МЕСТА В СИСТЕМЕ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

В программе структурной реформы на железнодорожном транспорте поставлены стратегические цели развития пассажирского комплекса:

·              улучшение качества обслуживания пассажиров;

·              сохранение лидирующих позиций на рынке транспортных услуг в условиях конкуренции с другими видами транспорта;

·              повышение эффективности работы на основе оптимизации эксплуатационной работы.

Рисунок 5.1. Отправлено пассажиров в дальнем следовании

Несмотря на общую тенденцию к снижению объемов перевозок, доля железных дорог в общем пассажирообороте высока и составляет более 40 %. В 2007 г. отечественные железные дороги перевезли в дальнем сообщении 12,7 млн. пассажиров (рис. 5.1), пассажирооборот составил 10,9 млрд. пассажиро-км (рис. 5.2).

Рисунок 5.2. Пассажирооборот в дальнем следовании

Актуальной задачей пассажирской отрасли является повышение эффективности использования пассажирского вагонного парка. Решение данной проблемы зависит от качества оперативного планирования перевозок: рационализации схем составов и размеров движения поездов; определения сроков назначения и отмены дополнительных групп вагонов; периодичности курсирования поездов. Выполненные во ВНИИЖТе исследования показали, что использование вместимости пассажирских вагонов, работающих в составе пассажирских поездов дальнего сообщения, варьируется в значительных пределах и на ряде дорог неудовлетворительно. Недоиспользование вместимости объясняется объективными факторами. К объективным относят: временные и пространственные неравномерности пассажиропотоков; ввод в обращение социально значимых поездов на маршрутах, не имеющих других способов организации проезда пассажиров. К субъективным - недостаточное качество планирования; трудности выполнения прогноза пассажиропотоков; слабое изучение спроса пассажиров на услуги железнодорожного транспорта.

Информационной основой при принятии решений в системе оперативного планирования перевозок являются данные о населенности, степени использования вместимости вагонов, корреспонденциях пассажиропотоков, схеме состава поезда. Эти показатели необходимо знать пассажирским работникам не только на момент отправления поезда или в среднем за выполненный рейс, но и по ходу следования состава от начальной до конечной станции маршрута. Изложенные требования включены в разработанный программно-аналитический комплекс «Населенность», функционирующий в информационной среде АСУ «Экспресс-3».

Программно-аналитический комплекс «Населенность» разработан в целях увеличения доходов железных дорог и снижения эксплуатационных расходов, связанных с организацией перевозок пассажиров. Эта цель достигается путем реализации перечисленных выше функций и выражается в следующих составляющих эффективности:

·              сокращение эксплуатационных расходов за счет оптимизации схем составов, отмены курсирования поездов и отдельных групп вагонов, рационализации системы пассажирских сообщений;

·              увеличение доходов железных дорог за счет максимального удовлетворения требований пассажиров к поездке;

·              сокращение затрат на содержание пассажирского вагонного парка: приведение его размеров в соответствие с потребностями в перевозках и повышение населенности вагонов.

Результаты внедрения находят отражение в величинах, характеризующих использование пассажирского вагонного и локомотивного парков. Экономический эффект определяется путем умножения укрупненной стоимостной оценки измерителя эксплуатационной работы Oi на величину, характеризующую количественное изменение этого измерителя Ui, т. е. сокращение затрат:

где  - величина i-го измерителя в базисном периоде (до внедрения АРМ «Населенность»);  - величина i-го измерителя в расчетном периоде.

С целью выполнения поставленных задач и обеспечения функционирования методики расчета эксплуатационных показателей в программно-аналитическом комплексе «Населенность» реализованы следующие требования:

·              принцип расчета количественных и качественных характеристик поезда является единым и обязательным для всех ИВЦ дорог;

·              итоговые данные выдаются пользователю на следующие сутки после прибытия поезда на конечную станцию маршрута;

·              в рамках аналитической базы системы «Экспресс-3» организуется и поддерживается в рабочем состоянии программное обеспечение по работе с архивами;

·              в базе данных предусмотрено дублирование информации для восстановления работоспособности после сбойной ситуации;

·              возможность дальнейшего наращивания функциональных возможностей для задач оперативного планирования и регулирования перевозок;

·              использование существующих средств и методов защиты информации от несанкционированного доступа.

Создание и внедрение программно-аналитического комплекса «Населенность» включает два этапа. Первый - разработка информационной базы, обеспечивающей диспетчерский аппарат требуемыми данными по всем элементам и функциям системы оперативного управления перевозками. Второй - внедрение новых информационных технологий в сферу управления пассажирским железнодорожным транспортом.

Новая информационная технология обеспечивает:

·              ведение динамических баз данных;

·              оперативный доступ диспетчерскому аппарату к информации, характеризующей качество использования подвижного состава по железнодорожным направлениям, железным дорогам, поездам, группам и конкретным типам вагонов;

·              маркетинговый анализ рынка пассажирских перевозок с целью определения предстоящих объемов перевозочной работы и способов организации хозяйственной деятельности предприятий, участвующих в ней;

·              оценку использования производственного потенциала пассажирского комплекса, определение стратегии и тактики его развития.

Программно-аналитический комплекс «Населенность» функционирует на базе технического и программно-математического обеспечения АСУ «Экспресс-3». Организационная структура АСУ «Экспресс-3» включает дорожные информационно-вычислительные центры (ИВЦ) и головной ИВЦ АО «НК КТЖ». Головной центр, помимо задач дорожного уровня, выполняет функции по обслуживанию аналитической базы данных (АБД).

Рисунок 5.3. Информационная система получения оперативной информации о поезде

В качестве сервера приложений используется IBM WebSphere Application Server. Он позволяет достигать цели «один раз записал, используй везде» для разработки сервлетов (бизнес-логика). Продукт состоит из основанных на Java-машине сервлетов, которые независимы как от Web-сервера, так и операционной системы, используемой им. Сервер приложений предлагает выбор расширений сервера (server plug-ins), которые совместимы с множеством известных интерфейсов программирования серверных приложений (application programming interfaces). Он поддерживает следующие Web-серверы: IBM HTTP Server; Apache Server; Domino; Lotus Domino Go Webserver; Netscape Enterprise Server; Netscape FastTrack Server; Microsoft Internet Information Server.

Сервер БД работает под управлением СУБД IBM DB2. Для разработки информационной модели БД использовалось S-Designer - мощное средство визуального проектирования БД. Оно позволяет значительно сократить время на разработку структуры БД и последующий перевод ее в стандарт выбранной БД. С его помощью упрощается механизм внесения изменений в проектируемую БД. Оно относится к средствам поддержки разработки (CASE-системам). Клиентcкая часть, серверы приложений и серверы БД связаны по волоконно-оптической (fiber-optic) сети передачи данных ОАО «РЖД», которая построена по архитектуре глобальных сетей WAN (Wide-Area Network), обеспечивает передачу информации на значительные расстояния, используя коммутируемые и выделенные линии или специальные каналы связи. Данные передаются под управлением TCP/IP-протокола (Transmission Control Protocol / Internet Protocol - протокол управления передачей / протокол Internet, стек протоколов Internet).

Технология работы программно-аналитического комплекса «Населенность» включает следующие этапы:

. Сбор, группировка, обработка первичной информации о показателях работы поезда в головном ИВЦ Московской дороги;

. Обработка первичных данных и получение агрегированной информации по маршруту;

. Формирование выходной отчетной документации по результатам работы поезда в целом за рейс;

. Организация работы АРМ «Населенность поезда», функционирующих в информационной среде АСУ «Экспресс-3».

Рисунок 5.4. Форма представления выходной информации «Список поездов на заданную дату»

Поезд: № 0001М Владивосток - Москва-Ярославская