Дипломная (вкр): Развитие и переустройство пассажирской станции М

Рисунок 5.5. Результативная информация, выдаваемая на экране ПК, о расписании движения поезда

Эксплуатационные характеристики работы подвижного состава выдаются в соответствии со следующим перечнем: использование вместимости и населенность вагонов, схема населенности поезда, итоговая таблица о показателях работы за рейс и др. (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Итоговая таблица о показателях работы за рейс

Система показателей эксплуатационной работы пассажирского поезда отвечает потребностям оперативного регулирования пассажирских перевозок, анализа и перспективного планирования. Она включает показатели, характеризующие объем выполненной работы (количественные) и качество использования подвижного состава. К количественным отнесены: количество отправленных (перевезенных) пассажиров, корреспонденции пассажиропотоков, пассажирооборот, состав поезда. Качественные показатели включают: населенность вагонов, степень использования вместимости вагонов, среднюю дальность поездки пассажира. Методика расчета показателей представлена в таблице 5.2.

Рисунок 5.6. Форма представления показателей использования вместимости состава поезда на экране ПК (фрагмент)

Рисунок 5.7. Диаграмма динамики показателя «процент занятых мест»

Система показателей эксплуатационной работы пассажирского поезда отвечает потребностям оперативного регулирования пассажирских перевозок, анализа и перспективного планирования. Она включает показатели, характеризующие объем выполненной работы (количественные) и качество использования подвижного состава. К количественным отнесены: количество отправленных (перевезенных) пассажиров, корреспонденции пассажиропотоков, пассажирооборот, состав поезда. Качественные показатели включают: населенность вагонов, степень использования вместимости вагонов, среднюю дальность поездки пассажира. Методика расчета показателей представлена в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Методика расчета показателей

Выходная документация формируется в соответствии со следующими требованиями:

·              организация доступа пользователя к получению данных о работе в целом на маршруте и дифференцированно по дорогам формирования и транзитным;

·              контроль и сравнительный анализ использования вагонов в текущий и ретроспективные периоды;

·              учет работы по всем типам вагонов, входящим в схему состава;

·              по запросу пользователя предоставление информации о ходе реализации мест в период предварительного резервирования;

·              организация учета и доступ пользователей к нормативно-справочной информации о календаре курсирования, числе ниток, типах вагонов и оперативных изменениях в композициях состава, маршруте и т. д.

Выводы. 1. На железных дорогах на базе системы «Экспресс-3» необходимо внедрить новую информационную технологию - программно-аналитический комплекс «Населенность». Это позволит в оперативном режиме рассчитывать показатели качества использования подвижного состава и получать агрегированную информацию.

. По экспертным оценкам, внедрение программно-аналитического комплекса на железных дорогах позволит повысить населенность пассажирских вагонов на 8...10 %.

3. Функциональные возможности новой информационной технологии направлены на расширение перечня показателей эксплуатационной работы поезда.

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ПРОГРАММНО-АНАЛИТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА «НАСЕЛЕННОСТЬ»

6.1 Себестоимость в поездах дальнего следования

Себестоимость перевозки пассажиров различается в значительной степени в зависимости от качественных характеристик перевозки. Наибольшее влияние на себестоимость оказывает населенность вагона, ибо расходы на осе-километры каждого типа вагона почти не зависят от числа пассажиров, находящихся в вагоне.

Величина расходных ставок, изменяясь по отдельным процессам работы, также влияет на величину пассажиро-километров.

Себестоимость перевозки пассажиров приходится анализировать для разных типов вагонов отдельно по каждой категории поезда.

Что касается влияния дальности перевозки пассажиров, то она отражается на издержках слабее, чем в грузовом движении. Основной причиной этого является меньшая, чем по грузам, и абсолютная величина и относительная доля расходов на начально-конечную операцию с пассажирскими; на нее приходится в среднем не более 10 % от всей массы расходов по пассажирским перевозкам. Поэтому с ростом расстояния перевозки распределение расходов на большее число километров пробега происходит не очень интенсивно и снижение издержек идет по преимуществу за счет лучшего в дальних перевозках использования подвижного состава и бригад.

Себестоимость отправленного поезда:

Сп =[(Ээк+Эплок)/(Nпасс. × 365)], (6.1)

где Nпасс - число пассажирских поездов отправляемых станцией за сутки, 2 поезда.

Эплок = 15000 поездо-км.

Ээк = Эз.п.+ЭА+ЭМ+ЭЭ+ЭС.н+ЭП.р+ЭОт., (6.2)

где Эз.п - фонд заработной платы, тенге;

ЭА - затраты на амортизацию, тенге (40%);

ЭМ - затраты на материалы, тенге (2%);

ЭЭ - затраты на электроэнергию, тенте (4%);

ЭС.н - социальный налог ,тенге (18% от ФЗП);

ЭП.р - прочие расходы, тенге (50% от ФЗП);

ЭОт. - затраты на отопление, тенге (20%).

Ээк = 6991758+427538351+1113203115+995078+1246354,48+35610112,6+

+20510 = 1585605279,08 тенге.

Сп = [( 1585605279,08 +15000)/(2×365)] = 2172081 тенге.

6.2 Себестоимость в пригородных поездах

Себестоимость перевозок пассажиров в поездах различных категорий и в вагонах разных типов неодинакова. Основные факторы, влияющие на уровень себестоимости перевозок пассажиров в разных вагонах и поездах:

а) населенность пассажирских вагонов, в связи с чем резко колеблется затрата вагоно-километров и других измерителей, необходимых для выполнения одного и того же объема пассажирских перевозок;

б) масса брутто вагонов разных типов;

в) масса поездов по видам сообщений и категориям поездов;

г) участковая скорость движения поездов;

д) дальность перевозок пассажиров по сообщениям.

Себестоимость отправленного пассажира:

Спас. =[((Ээк+Эплок) ×100)/(365× ΣAl)], (6.3)

где ΣAl = 2670000 пассажиро-км.

Спас. = [((1585605279,08+13500) ×100)/(365×2670000)] = 163 тенге.

При вычислениях себестоимость дальнего и пригородного движения соответствует развитию пассажирооборота.

Эффективность повышения населенности пассажирских вагонов за счет реализацией всех свободных мест при установленных размерах движения пассажирских поездов и вагонов приведет к увеличению прибыли от пассажирских перевозок на 1,10 тенге на один пассажиро-км или 25203,2 тенге всего отделения за один оборот поездов.

При отправлении станцией 7 местных поездов общая эффективность составит:

,2 * 7 = 176421 тенге в сутки

или

* 365 = 64393665 тенге в год

Капитальные вложения на внедрение АСУ «Населенность» составят 2320000 тенге. Тогда срок окупаемости:

/ 64393665 = 0,1 года = 1,2 месяца

7. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

На предприятиях для работников основных профессий должны быть разработаны инструкции по охране труда на основе Отраслевых правил по охране труда в пассажирском хозяйстве железнодорожного транспорта и типовых инструкций по охране труда.

Помещения здания предприятий железнодорожного транспорта должны содержаться в исправном состоянии и чистоте. Для каждого подразделения устанавливаются график уборки помещений, график осмотра несущих конструкций перекрытий, а также очистки от пыли и загрязнений оконных проемов и фонарей. В зимнее время крыши и карнизы зданий следует своевременно очищать от снега и наледи.

7.1 Режим труда и отдыха поездных бригад

Рабочее время и отдыха поездных бригад регулируются Законом о труде Республики Казахстан и на его основе - Министерством путей и сообщений РК.

Рабочее время - это время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка организации и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с законами и нормативными правовыми актами относятся к рабочему времени. Продолжительность рабочего времени не должна превышать 40 ч в неделю.