7.3 Санитарное
обслуживание пассажирских перевозок
Санитарная обработка и уборка вагонов производится в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, для чего осуществляется:
) дезинфекция туалетов и мусоросборников в каждом вагоне по прибытии в пункт формирования и в пункт оборота;
) дезинсекция не реже одного раза в месяц (в зависимости от применяемых препаратов);
) внеплановая дезинфекция, дезинсекция, дератизация (по эпидпоказаниям, а также по заявке начальника поезда).
Внутренние помещения пассажирских вагонов должны быть промыты и провентилированы. При внутренней уборке вагонов используют пылесосы, переносные лестницы, специальные щетки для мойки полов.
Вагоны для перевозки организованных контингентов пассажиров должны подвергаться дезинфекции, дезинсекции, дератизации до и после этих перевозок.
В пунктах формирования и оборота пассажирских составов после высадки пассажиров производят мойку полов, протирку несъемного оборудования и чистку мягкого инвентаря, а в пути следования - влажную уборку и обработку пылесосом мягкого съемного инвентаря.
Периодически, по графику, производят наружную обмывку вагонов в пунктах формирования и оборота. Для наружной обмывки кузовов вагонов пункты формирования и оборота оснащены стационарными моечными машинами.
Норма расхода моющих средств приводится в описании технологических процессов. Запрещается применять для обмывки кузовов пассажирских вагонов каустическую соду и серную кислоту.
Технология обмывки кузовов должна включать операции смачивания обмываемых поверхностей раствором, выдержка для размягчения загрязнений и обмывки чистой горячей водой.
Состав пропускают через моечную машину маневровым локомотивом, который находится впереди или сзади состава. Серьезной проблемой является очистка сточных вод после обмывки вагонов. Наиболее эффективным способом считается очистка методом пенной флотации с использованием оборотного водоснабжения.
Вагоны периодически, независимо от санитарного состояния, подвергаются профилактической дезинфекции, которую выполняют экипировочные бригады, а в пути следования - проводники вагонов. Профилактическая дезинфекция производится не менее одного раза в сутки дезинфицирующими чистящими порошками: сульфохлорантином - 0,1 %, хлорамином - 1 %, раствором хлорной извести - 0,5 %, хлорбензином - 1% и др. Для дезинфекции посуды используют питьевую соду.
Необходимость специальной дезинфекции или дезинсекции устанавливается работниками СЭС. Наиболее перспективным является аэрозольный метод дезинфекции - распыление дезинфектанта с помощью распыляющих насадок. Температура воздуха в вагоне в процессе дезинфекции должна быть выше 0 оС, влажность - более 50 %. Время обработки - 60 мин. В качестве дезинфектантов используют перекись водорода или надуксусную кислоту. После дезинфекции вагон должен проветриваться не менее 1 ч.
Дезинсекцию вагонов производят по результатам осмотра работниками СЭС или по графику на специальном пути, обычно парами синильной кислоты. Перед обработкой вагон герметизируют путем проклейки щелей. Синильная кислота чрезвычайно ядовита, поэтому после полной дегазации работы внутри вагона разрешается проводить через 2 ч.
Дератизацию (истребление мышей и крыс) выполняют по мере необходимости работники санитарно-контрольного пункта или СЭС. Сбор мусора из вагона должен производиться в пунктах прибытия в установленные для этого специальные контейнеры. Мусор из контейнеров на железнодорожных платформах и автомобилях перевозится на отвалы или на перерабатывающие предприятия.
Рациональной схемой является удаление основной массы мусора из вагонов на специализированном участке выгрузки мусора и загрузки топлива.
Для приема незначительного количества мусора парки пассажирских технических станций оборудованы типовыми площадками с твердым покрытием с установленными на них стандартными контейнерам. Выгрузка из них мусора производится специальным транспортом.
При невозможности использования указанной технологии по удалению мусора из вагонов применяется другая технология - с удалением мусора в парке приема.
В этом случае контейнеры с плотно закрывающимися крышками размещаются на специальных междупутьях, имеющих асфальтовое или бетонное покрытие, на расстоянии 50 м друг от друга.
После остановки состава в парке приема проводники выносят мусор из вагона и заполняют им контейнеры. Удаление происходит одновременно с осмотром вагонов.
Контейнера для мусора запрещается размещать на междупутьях, оборудованных электрозарядными устройствами и гидроколонками для заправки водой пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов.
Для соответствующего санитарного содержания
территории на пассажирской технической станции должна быть организована
рациональная система сбора мусора и на железнодорожном транспорте с учетом
формирования и отправления по обороту пассажирских составов и вагонов в рейс.
7.4 Пожарная
безопасность
При нарушении правил перевозок пассажиров и багажа, недостатках в техническом содержании вагонов, неправильном пользовании техническими устройствами, из-за недисциплинированности работников поездной бригады возможны возгорания в вагонах. Перечислим причины пожаров в пассажирских вагонах:
) применение открытого огня;
) нарушение правил курения;
) топка котлов отопления и кипятильников без воды;
) перевозка, хранение и применение легковоспламеняющихся жидкостей (бензин, керосин, спирт);
) неисправности дымовытяжных труб и пожарных разделок котлов и кипятильников;
) скопление пыли и сажи в вентиляционных каналах, надпотолочных пространствах, нишах, дымовытяжных устройствах;
) хранение и сушка дров, тряпок возле приборов отопления;
) подключение к электросети бытовых приборов (утюгов, чайников, электроплиток и др.).
Неисправности в системе электроснабжения вагонов:
) отсутствие изоляционных трубок в местах выхода проводов из металлических труб;
) попадание влаги на электропроводку;
) ослабление контактов в электрораспределительном щите и других местах подключения электроприборов;
) применение нетиповых предохранителей, а также неисправности приборов защиты;
) неправильные действия проводника вагона при эксплуатации электрооборудования, в том числе нарушение порядка отключения системы электроснабжения при обнаружении неисправности электрооборудования.
Профилактика возгораний и пожаров в пассажирских вагонах включает комплекс технических и организационных мер, проводимых на всех стадиях конструирования и изготовления вагонов, его эксплуатации и работы поездных бригад.
Большое внимание уделяется обучению работников поездных бригад правилам пожарной безопасности. Организовано систематическое изучение проводниками этих правил проверка их знаний. Повышены требования к выполнению пассажирами правил перевозок, в первую очередь связанных с обеспечением пожарной безопасности в вагонах. За нарушение правил перевозок и нарушение пожарной безопасности пассажиру может быть отказано в поездке, более того, он может быть подвергнут штрафу начальником поезда.
Чтобы предотвратить пожар, проводник должен в пути следования внимательно следить за работой оборудования вагона: контролировать наличие воды в отопительной системе и кипятильнике, следить за исправностью топки котла и всей отопительной системы, за работой электрооборудования.
При нарушениях пассажирами правил пожарной безопасности необходимо немедленно принять меры к их пресечению. Ответственность за проведение мер, обеспечивающих предотвращение возгораний и пожаров в пассажирских вагонах, возлагается на руководителей предприятий и подразделений, осуществляющих техническое содержание и ремонт вагонов и обслуживание пассажиров в поездах; на работников, непосредственно выполняющих работы по подготовке вагонов перед рейсом, а в поезде - на начальника поезда, поездного электромеханика и проводников вагонов. Контроль над этой работой возложен на пожарную охрану железнодорожного транспорта.
Поведение поездной бригады при обнаружении пожара должно соответствовать следующим правилам. Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.
При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха дыма или открытого огня во время следования поезда дежурный проводник немедленно вызывает проводника находящегося на отдыхе. Проводники, работники багажного, почтово-багажного вагонов, вагона-ресторана и купе-буфета, вагона-клуба, видеосалона и служебно-технического вагона в этом случае обязаны:
) остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара); если возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест;
) одновременно в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика вызвать их по цепочке через проводников вагонов или по внутрипоездной связи и сообщить о происшествии машинисту локомотива;
) открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители (кроме цепи аварийного освещения), открыть и зафиксировать боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы - и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;
) открыть аварийные выходы (окна) там, где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров;
) при срабатывании установки пожарной сигнализации (УСП) проводник должен убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара принять меры согласно требованиям инструкции, а в случае ложного срабатывания вызвать электромеханика поезда.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данный дипломный проект выполнен на тему Развитие и переустройство пассажирской станции М.
Для достижения цели дипломного проекта - развития станции - были рассмотрены следующие разделы:
характеристика пассажирской станции, в котором дана характеристика путевого развития станции, рассмотрена схема станции и построена диаграмма пассажиропотока;
технология работы пассажирской станции, в котором рассматривается технология обработки пассажирских поездов различных категорий, а также технология взаимосвязи пассажирской и технической станции;
Расчет числа билетных касс, в этом разделе были проведены расчеты, в результате которых выяснилось, что для обслуживания имеющегося пассажиропотока на рассматриваемом вокзале необходимы 26 билетных касс;
Деталью проекта является вопрос внедрения программно-аналитического комплекса «Населенность».
Экономическая эффективность от внедрения программно-аналитического комплекса «Населенность» была найдена за счет увеличения населенности пассажирских поездов, а следовательно - снижения себестоимости одного пассажиро-км на 1,1 тенге. Срок окупаемости данного проекта составил 0,1 года или 1,2 месяца.
Охрана труда. В данном разделе были рассмотрены вопросы режима труда и отдыха поездных бригад, правила личной безопасности, санитарное обслуживание пассажирских перевозок и пожарная безопасность.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 368 с.
. Голубцов В.И. Обновленные вокзалы Санкт-Петербурга // Железнодорожный транспорт. - 2003.- №5.- С. 19-23.
. Дмитренко А.В. Покацкая Е.В. Пассажирские перевозки в условиях перехода к рынку // Железнодорожный транспорт. - 1994.-№4.-С. 2 - 10.
. Дьяконов Ю.М. О мерах по качественному улучшению работы пассажирского комплекса // Железнодорожный транспорт.- 2003.- №5.- С. 22-25.
. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.
. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. транспорта. -6-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1980. -496 с.
. Макарова Е.А. Комплексы задач автоматизированной подсистемы регулирования пассажирских перевозок АСУ «Экспресс-3»: методическое пособие.- М.: УМК МПС, 2002. - 56 с.
. Организация железнодорожных пассажирских перевозок: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / А.А. Авдовский, А.С. Бадаев, К.А. Белов и др.; под ред. В.А. Кудрявцева. - М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 256 с.
. Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах)/ под ред. В.Г. Шубко. - М.: Транспорт, 1991. - 240 с.
. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: справочник / А.В. Крейкин, Н.И. Узиков, Г.М. Фомин и др.; под ред. Г.М. Фомина. - М.: Транспорт, 1990. - 224 с.
. Покацкая Е.В., Мокейчева И.А. Организация пассажирского движения на железнодорожном направлении. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» для студентов всех форм обучения специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте»// ИрГУПС, 2001.
. Правдин Н. В. и др. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. - М.: Транспорт, 1990.
. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ А.А.Колесов, Б.А. Таулин, И.Н. Шапкин, В.Г. Шубко - М.: Транспорт, 1991. - 143 с.
. Типовой технологический процесс работы вокзалов/ Главное пассажирское управление МПС СССР. - М.: Транспорт, 1990.
. Агафонов Е.П. Наладка систем промышленной вентиляции. М., 1978.
. Баркалов Б.В., Карпис Е.Е. Кондиционирование воздуха в жилых, промышленных и общественных зданиях. - М., Стройиздат, 1981.
. Богословский В.Н., Щеглов В.П. Отопление и вентиляция. - М., Стройиздат, 1981.