Работодатель должен вести учет времени, фактически отработанного каждым работником. Для тех профессий, у которых по условиям работы (поездные бригады) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, допускается введение суммированного учета рабочего времени с таким расчетом, чтобы продолжительность рабочего времени за отчетный период (месяц, квартал) не превышала нормального числа рабочих часов. Учетный период не может превышать одного года.
Время отдыха - это время, в течении которого работник свободен от исполнения трудовых обязанностей и может использовать его по своему усмотрению.
График работы и отдыха объявляется работникам не позднее чем за три дня до начала его действия. Время приема и сдачи вагонов поездными бригадами, а также время на подготовку в рейс включается в их рабочее время. Нормативы времени на эти операции устанавливаются администрацией предприятия.
Работодатель обязан обеспечить точный учет сверхурочных работ, выполняемых каждым работником.
Рабочее время поездных бригад при общей продолжительности поездки в оба конца трое суток и более может учитываться потурно. При этом турой считается время с момента явки на работу для поездки до момента явки на работу для следующей поездки после домашнего отдыха.
Общая продолжительность рабочего времени за смену на должна превышать установленной графиком сменности деятельности, а время непрерывного отдыха между сменами должно составлять на менее 12 ч.
Началом работы поездных бригад считается время явки к месту постоянной работы (депо, резерв поездных бригад) по графику, наряду или вызову.
Окончанием работы считается момент оформления соответствующей технической документации после сдачи вагонов.
В случае не состоявшейся поездки окончанием работы считается время освобождения проводника вагона от работы администрацией от работы.
Таким образом, для поездных бригад время начала и окончания работы определяется графиком работы.
Работа по совместительству у работников поездных бригад на может явятся непосредственным продолжением основной работы. Эта работа может выполнятся только в свободные от основной работы дни, включая дни еженедельного отдыха, либо в период предоставления отдыха после поездки.
При составлении конкретных графиков работы поездных бригад необходимо соблюдать следующие правила:
) продолжительность непрерывной работы проводников пассажирских вагонов в рейсе должна составлять не более 12 ч;
) отдых в рейсе должен быть не менее половины времени предшествующей работы;
) общее количество рабочих за сутки должно быть не более 16 ч;
) следует обеспечить нахождение проводника в ночное время следования поезда в каждом вагоне.
В графиках работы и отдыха проводников за рейс должен предусматриваться время (с соответствующей оплатой) на обмывку вагонов (внутри и снаружи), на получение постельного белья, на экипировку вагонов углем при условии, что данные виды работ выполняются проводниками вагонов. Время опоздания поездов включается в рабочее время поездных бригад за рейс.
В практике встречаются ситуации, когда в вагоне остаются один проводник, например при отцепки вагона от поезда по техническим причинам, что не предусмотрено действующими нормативами. Вопрос об учете рабочего времени проводника вагона в этой ситуации решается администрацией предприятия после возвращения из рейса. В случае несогласия проводника с принятым администрацией решением он имеет право обжаловать решение в установленном законодательством порядке.
При обслуживании вагона двумя проводниками в рабочее время за поездку каждому проводнику включается половина времени с момента приема вагона и до конца его сдачи после поездки.
Кроме обслуживания вагона двумя проводниками широкое применение получили дифференцированные нормы обслуживания пассажирских вагонов проводниками в зависимости от категории поезда, времени нахождения поезда в пути следования, типа обслуживаемого вагона, количества мест в вагоне. Эти нормативы определяют порядок учета рабочего времени проводников вагонов, занятых обслуживанием пассажиров.
Работникам поездных бригад с суммированным учетом рабочего времени (кроме работающих по четырехсменному графику) еженедельные дни отдыха предоставляются только по месту постоянной работы в любой день недели равномерно в течение месяца добавлением 24 ч к расчетному отдыху, причитающемуся после очередной последней поездки в рабочей неделе.
Продолжительность еженедельного отдыха не может сокращаться до 42 ч, если по расчету она получилась больше. Число еженедельных дней отдыха должно быть равно числу воскресных дней по календарю в течение учетного периода.
При организации работы поездных бригад по безвызывной и вызывной системам работника извещают о предоставлении еженедельного отдыха накануне.
При потурном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха за время поездки предоставляются в суммированном виде сразу после нее.
По общему правилу поездкой для проводников пассажирского поезда является следование до пункта назначения и обратно, после чего предоставляется отдых в основном пункте. Поскольку значительная часть проводников проживает на большом удалении от места работы, в целях увеличения непрерывной продолжительности их отдыха разрешается обслуживание составов в течении двух - пяти рейсов общей продолжительностью не более 15 суток. Работа в данном случае рассматривается как одна поездка. Такой режим труда может вводиться только с согласия проводников, он должен быть поддержан на собрании коллектива, согласован с профкомом и включен в Правила внутреннего распорядка предприятия. Согласие коллектива, а не отдельной поездной бригады необходимо, так как трудовой договор заключается с работниками по профессии, а не для конкретного поезда.
Кроме отдыха в основном пункте поездным бригадам предоставляется отдых в поездах. Продолжительность отдыха в пути следования должна соответствовать графику работы и отдыха, принятому для данного поезда, и составлять не менее 50 % времени предшествующей работы.
При обслуживании вагона двумя проводниками время
работы и отдыха в поездке делится между ними поровну, и проблем с
продолжительностью отдыха не возникают. В случае, когда поездная бригада
является перед поездкой не в полном составе, начальник поезда должен
использовать временный график, обеспечивающий соблюдение установленных
нормативов рабочего времени и времени отдыха для проводника пассажирского
вагона.
7.2 Правила личной
безопасности
Статистика производственных несчастных случаев на предприятиях железнодорожного транспорта свидетельствует о том, что травмы работников поездных бригад составляют 3,5 % общего числа несчастных случаев. Основные виды происшествий, которые приводят к несчастным случаям в пассажирском хозяйстве железных дорог, - это хулиганские действия со стороны посторонних лиц, падение с высоты и движущегося подвижного состава, наезд подвижного состава, воздействие движущихся деталей.
К основным причинам производственных несчастных случаев относятся нарушение трудовой и производственной дисциплины, нарушение технологического процесса, неудовлетворительный контроль над производством работ, недостатки в обучении безопасным приемам труда.
Поездные бригады в пути следования обслуживают пассажиров, обеспечивают нормальную работу приборов отопления, искусственного освещения, вентиляции, пожарной сигнализации, поддерживают чистоту и порядок в вагонах. В обязанности входит не только обеспечение личной безопасности, но и безопасности пассажиров.
Перед осмотром вагонов на путях станции состав или отдельно стоящий пассажирский вагон необходимо оградить постоянными или переносными сигналами остановки. Переносный сигнал (днем - красный щит, в темное время суток - фонарь с сигнальным огнем на штанге) устанавливается по оси пути на расстоянии 50 м от торца осмотренных вагонов. Если крайний вагон состава находится от предельного столбика на расстоянии менее 50 м, то переносный сигнал устанавливается по оси пути, напротив столбика.
Перед отправлением в рейс поездная бригада проходит целевой инструктаж по охране труда, который проводит начальник пассажирского поезда с оформлением инструктажа в специальном журнале.
Работники поездных бригад обязаны своевременно проходить профилактические медицинские осмотры и обследования.
Поездная бригада работает в основном в пассажирских поездах. Но по роду своих обязанностей работникам поездной бригады часто приходится находиться на железнодорожных путях. Железнодорожные линии являются опасной зоной вследствие наличия угрозы наезда подвижного состава на работников. С учетом этого при нахождении на железнодорожных путях работники поездных бригад обязаны соблюдать следующие меры личной безопасности:
) быть постоянно бдительными и следить за движением подвижного состава;
) при следовании по территории железнодорожных предприятий проходить по специально установленным, наиболее безопасным маршрутам, обозначенным указательными знаками «Служебный проход»;
) проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья и при этом внимательно следить за всеми передвижениями подвижного состава, а также за тем, нет ли предметов подвижного состава, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки и приближающихся строений;
) переходить железнодорожные пути только под прямым углом, т. е. по кратчайшему расстоянию, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;
) проявлять особую бдительность в темное время суток, а также при неблагоприятных метеорологических условиях (туман, ливень, снегопад, метель и т.п.), ухудшающих видимость и слышимость предупреждающих и запрещающих сигналов, или в случае приближающегося подвижного состава;
) следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и других сигналов, определяя по ним маршруты следования подвижного состава;
) при нахождении на территории предприятия выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на предметы и технические устройства, находящиеся на пути следования (желоба гибких тяг, водоотводные лодки и колодцы, предельные столбики, устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и др.);
) для перехода через железнодорожные пути пользоваться маршрутами служебных проходов, пешеходными тоннелями, мостами и специально установленными для этого местами, имеющими настилы до уровня головок рельсов;
) запрещается переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков и крестовин, ставить ноги между рамным рельсам и остряком или в желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал, так как это может привести к падению человека, особенно в сырую или морозную погоду;
) прежде чем перейти через железнодорожный путь, необходимо остановится и убедится в отсутствии приближающегося подвижного состава по этому пути. Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, ухудшающих видимость приближающегося подвижного состава по этому пути;
) при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадок;
) прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, надо внимательно осмотреть место схода и убедится в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава, канав, ям или посторонних предметов, о которые можно споткнуться. В темное время суток необходимо освещать место схода ручным электрофонарем;
) при подъеме на переходные площадки и сходе с них надо держаться за поручни располагаться лицом к вагону;
) запрещается подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов;
) при обходе стоящих на железнодорожных путях составов или локомотивов следует переходить на расстоянии не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или другого подвижного состава, а проходить между расцепленными вагонами можно при расстоянии между их автосцепками не менее 10 м.
При приближении подвижного состава надо заблаговременно отойти в безопасное место. Работники, оказавшиеся на пути следования подвижного состава, до его приближения должны отойти на обочину пути или середину междупутья.
На электрифицированных железнодорожных путях предприятий и перегонов работникам поездных бригад запрещается:
) приближаться к контактной сети на расстояние ближе 2 м;
) прикасаться к электрическому оборудованию вагонов при включенном электрическом отоплении как непосредственно, так и через какие-либо предметы;
) подниматься на крышу вагонов (находиться на ней или проводить какие-либо работы).
При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередачи, пересекающей железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов работник поездной бригады обязан немедленно сообщить об этом начальнику (бригадиру) поезда или на ближайший дежурный пункт района контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру в зависимости от конкретной обстановки. До прибытия аварийной бригады района контактной сети опасное место необходимо оградить и принять меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 8 м к месту обрыва провода.
В случаях, когда один проводник вагона надевает приводной ремень генератора или устраняет каких-либо неисправности под вагоном, второй проводник обязан находиться рядом с вагоном с развернутым красным флагом или ручным фонарем с красным огнем (в темное время суток). Обнаружив в вагоне неисправность, угрожающую безопасности движения поезда или жизни и здоровью людей, проводник обязан принять неотложные меры по остановке поезда.
В процессе обслуживания отопительной установки вагона поездная бригада обязана соблюдать правила охраны труда и пожарной безопасности. Запрещается хранить в котельном отделении легковоспламеняющиеся жидкости и материалы, а также разжигать котел с их применением. При обслуживании вагонов с электрическим и комбинированным отоплением проводники обязаны уметь пользоваться им и знать меры по безопасной эксплуатации систем вагонов. Проводники предварительно проходят специальное обучение, проверку знаний и после успешной сдачи экзамена получают квалификационное удостоверение на право работы с электрическим и комбинированным отоплением.
Проводник пассажирского вагона несет ответственность за безопасность проезда пассажиров, правильную эксплуатацию всего оборудования вагона, сохранность инвентаря, соблюдение санитарно-технических требований и правил пожарной безопасности.
При этом проводник обязан обеспечить культурное
обслуживание пассажиров, быть внимательным и предупредительным к ним и
одновременно требовать от пассажиров соблюдения установленных правил проезда по
железной дороге, не допускать возникновение конфликтных ситуаций.