Дипломная (вкр): Развитие и переустройство пассажирской станции М

3. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ВОКЗАЛОМ НА ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ

Вокзал может иметь различные структурные подразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка (КМ и Р). Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе и др.).

Организационная структура управления вокзалом приведена на рис 3.1.

В настоящее время регламентируют работу вокзалов следующие документы:

− Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (ПТЭ);

− типовой технологический процесс работы вокзалов;

− межгосударственные и государственные стандарты строительных норм и правил, санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности;

Рисунок 3.1. Организационная структура управления вокзалом

− технический регламент оснащенности железнодорожных вокзалов (подготовлен ЗАО «Трансконсалт» и утвержден Департаментом пассажирских сообщений);

− отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования.

В соответствии с этими документами управление работой вокзала базируется на технологическом процессе, который объединяет все отдельные операции, выполняющиеся на вокзале.

Порядок работы каждого руководителя и исполнителя, взаимодействие их с другими работниками вокзала предусматривается в инструкционно-технологических картах (или должностных инструкциях) работников каждой профессии.

3.1 Технологический процесс работы вокзала

Технологический процесс работы вокзала должен предусматривать прогрессивную систему оформления проездных документов пассажира и перевозки багажа и обеспечивать культурное обслуживание пассажиров.

При составлении технологического процесса вокзала обязательными являются следующие положения:

− четкая специализация работы каждого подразделения вокзала;

− рациональная последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, высокая производительность труда работников;

− правильная планировка помещений (билетных касс, справочного бюро, камер хранения и багажных отделений), обеспечивающая прохождение пассажиров без встречных и пересекающихся потоков; автоматизация и механизация производственных процессов;

− введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро и багажных отделений;

− ускорение обслуживания пассажиров и максимальное удовлетворение их запросов;

− изучение и внедрение передовых методов работы вокзалов;

− максимальное совмещение профессий отдельных категорий работников.

Технологический процесс работы вокзала имеет следующие основные разделы:

− производственная и техническая характеристика вокзала, содержащая данные об объеме работы и его техническом оснащении;

− организация продажи билетов, справочно-информационная работа на вокзалах, организация пассажиропотоков на вокзале и на платформах;

− организация работы камер хранения и багажного отделения;

− уборка помещений вокзала, привокзальной территории и платформ;

− оперативное планирование работы вокзала;

− культурно-бытовое обслуживание пассажиров.

Технологический процесс работы вокзала определяется объемом и характером работы, а также техническими средствами освоения этого объема.

3.2 Производственная и техническая характеристика вокзала

Производственная характеристика вокзала содержит следующие данные:

− число отправленных пассажиров за каждый месяц, по сообщениям с выделением транзитных пассажиров, в пригородном сообщении - по дням недели и часам суток;

− размеры пассажирского движения по видам сообщения на летний и зимний периоды;

− объемы переработки багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту;

− количество ручной клади, принимаемой в камеры хранения за сутки.

Техническая характеристика вокзала включает:

− схематический план привокзальной площади и вокзала с указанием расположения путей, платформ и основных помещений, их характеристики (площадь, объем, оборудование);

− сведения о применяемых на вокзале средствах автоматизации и механизации;

− данные об устройствах связи (внутренней и внешней).

3.3 Организация пассажиропотоков

На вокзале различают следующие основные потоки пассажиров:

пассажиры отправления, для которых вокзал - начальный пункт движения по железной дороге; они при следовании от привокзальной площади до платформ для посадки в вагоны широко пользуются помещениями вокзала (для наведения справок, покупки билетов, кратковременного ожидания поездов и т.п.). Для пассажиров, купивших билеты предварительно, предусматривают кратчайшие пути (минуя помещения вокзала) от привокзальной площади непосредственно на платформы;

пассажиры прибытия стремятся пройти кратчайшим путем с платформы на привокзальную площадь. Часть пассажиров пользуется камерами хранения, справочными бюро, санитарно-бытовыми помещениями и др.;

пассажиры транзитные находятся на вокзале наиболее длительное время и пользуются почти всеми пассажирскими помещениями, являясь сначала пассажирами прибытия, а после оформления проездных документов - пассажирами отправления;

пассажиры проходящих поездов дальнего следования пользуются вокзальными помещениями сравнительно редко и кратковременно.

На вокзале соблюдают следующие основные требования организации движения потоков пассажиров и багажа:

− возможно полное разделение потоков пассажиров по категориям (дальние, пригородные) и направлениям движения (отправление, прибытие) на привокзальной площади, в пассажирских зданиях, на вокзальных переходах и пассажирских платформах, а также разделение движения потоков пассажиров и багажа;

− пути следования потоков должны быть безопасными, удобными и возможно короткими без пересечений и встречных движений в одном уровне;

− сведение к минимуму излишних подъемов и спусков, а также пересечений пристанционных путей железнодорожного транспорта с потоками пассажиров и багажа в одном уровне;

− расположение устройств и помещений вокзала с учетом рациональной технологической последовательности совершаемых пассажирских операций, исключающее возвратные движения и чрезмерное сосредоточение пассажиров в отдельных местах вокзала.

Предусматривают четкое зонирование и отделение шумных операционных помещений (справочных бюро, касс, вестибюлей и т.п.) от более тихих и спокойных помещений (залы ожидания. комнаты матери и ребенка и т.п.).

Организация пассажиропотоков, обеспечивающая поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров, показана на рис. 3.2.

Рисунок 3.1. Организация маршрутов потоков пассажиров на вокзалах: а - посадка пассажира и приобретение билетов; б - прибытие пассажира в поезде

3.4 Основные расчетные параметры вокзалов

Нормирование вокзала ведут в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления Пврасч.год и расчетной вместимости вокзала Nврасч.год , которые определяют отдельно для дальних (включая местных) и пригородных пассажиров.

Пврасч.год определяют для малых, средних и больших вокзалов дальнего следования, а также пригородных на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства (реконструкции), для крупных - не менее 15 лет.врасч.год определяют числом пассажиров отправления, прибытия, провожающих и встречающих, которые могут одновременно разместиться в помещениях пассажирского здания (павильона) вокзала (при соблюдении нормативных условий обслуживания и площадей помещений на одного расчетного пассажира).

Для вокзала, обслуживающего дальних (местных) пассажиров, расчетный поток определяют за расчетные сутки:

, пасс/сут                            (3.1)

для вокзала, обслуживающего пригородных пассажиров - за расчетный час:

, пасс/час                            (3.2)

где С - среднесуточный за расчетный год поток пассажиров отправления с вокзала;

к1 - коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с С (для вокзалов дальнего следования 1,1-1,3; для пригородных - 1,0-1,2; относительное большее значение коэффициентов принимают для вокзалов, расположенных на курортах, в местах массового отдыха, исторических и т. п., уточняют по местным условиям);

к2 - коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих (для вокзалов дальнего следования 1,1-1,25);

к3 - коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели (например,  или ) по сравнению со среднесуточным потоком С (для вокзалов дальнего следования 1,0-1,15); для пригородных 1,1-1,25);

к4 - коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пригородного пассажиропотока отправления в течение суток (1,4-1,7);ч - количество часов в сутки, в течение которых надлежит работать вокзалу (уточняют по местным условиям).

Расчетная вместимость вокзала для дальних пассажиров

 , пасс                                        (3.3)

где Н - нормы расчетной вместимости вокзала в процентах от С (табл. 3.1); принимают (в пределах каждой ее градации) более высокой для относительно малых значений С, при неравномерном распределении потоков пассажиров в течение суток, отправлении поездов преимущественно в ночное время, отсутствии предварительной продажи билетов.

4. РАСЧЕТ ЧИСЛА БИЛЕТНЫХ КАСС

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы. В настоящее время используют два метода расчета потребного количества билетных касс на вокзале:

ориентировочный, рекомендованный в «Типовом технологическом процессе работы вокзала»;

детальный, основанный на применении теории массового обслуживания и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания и др.).

По первому методу число билетных касс на вокзале определяется исходя из общего числа пассажиров, отправляемых с вокзала в день максимальных перевозок Ротпр, по данным первичной отчетности о проданных билетах и материалах натурных наблюдений:

,                                      (4.1)

где Рсут - суточный пассажиропоток с учетом направлений специализации билетных касс (число проданных билетов);

Кн - коэффициент неравномерности перевозок;

Ксп - число направлений специализации касс;

СН - суточная норма продажи билетов одним кассиром (СН = КсмН, где Ксм - число смен; Н - сменная норма продажи билетов одним кассиром).

Второй метод расчета числа билетных касс, рассматриваемый ниже, позволяет получить более точные результаты.

Билетно-кассовые системы вокзала относятся к многоканальным системам, имеющим несколько однородных групп каналов обслуживания (специализированных по направлениям работы касс). Отдельные группы специализированных по направлениям работы касс при допущении равновероятного обращения к ним пассажиров можно рассматривать как одноканальные системы.

Доля пассажиров, приобретающих билеты в суточных кассах на вокзале в день отправления поезда, αсут не превышает 0,45 - 0,70 их общего числа.

Среднее число билетов β, приходящееся на одного пассажира, обратившегося в кассу с запросом, составляет 1,3. Если учесть, что при обретении билета пассажиром в суточной кассе дата поездки фиксирована, то общее число запросов в окончательном варианте колеблется от трех до шести. При этом доля пассажиров, которым не удалось приобрести билет, в среднем примерно составит γ = 0,15.

Прибывающий на вокзал поток пассажиров считается пуассоновским с интенсивностью λ. Интенсивность обращения пассажиров в кассы суточной продажи билетов λ, соответствующая максимальному уровню загрузки вокзала, представляет собой отношение числа обращений Пmax в кассы в период «пик» к времени работы tсут касс в течение рабочего дня:

.                               (4.2)

Коэффициент суточной неравномерности

                                       (4.3)

Принимая распределение времени обслуживания пассажира по показательному закону, минимально необходимое число билетных касс на вокзале Smin определяем из условия, что для обеспечения нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира ϕ не должен превышать значение 1:

 или Smin › λtобсл,                                     (4.4)

где Smin - минимальное целое положительное число, удовлетворяющее решению данного неравенства;

μ - средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами билетных касс.

Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассами определится из следующего выражения:

,                                                    (4.5)

где S - число билетных касс на вокзале;

tобсл - среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс-3».

Среднее время ожидания в очереди

.                                           (4.6)

Среднее время, затраченное на приобретение билета:

                 (4.7)

Из условия, что , получаем

                                   (4.8)

Потребное число касс на вокзале S определяется как минимально целое положительное решение этого неравенства.

Среднее число пассажиров на вокзале, ожидающих приобретение билетов:

=φ /1−φ .                                (4.9)

Средняя длина очереди в одну кассу

                                (4.10)