ФГБОУ ВО
«БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
КАФЕДРА: ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА
Курсовая работа
Дисциплина: «Текущий ремонт машин и оборудования»
Тема: «Разработка технологической оснастки для ремонтно-обслуживающих работ»
Выполнил: студент группы И-931,
Буканов А.Н.
Проверил: доцент, Кузюр В. М.
Брянск 2018
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
РЕФЕРАТ
1. РЕМОНТНАЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ
1.1 Система питания двигателя камаз и ее назначение
1.2 Устройство тнвд камаз
1.3 Принцип работы тнвд
2. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
2.1 Стенд для разборки и сборки топливных насосов модель - М-402
2.2 Стенд для разборки и сборки топливных насосов модель - М-403
2.3 Стенд для разборки и сборки топливных насосов модель - М-416
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА
3.1 Описание предлагаемой конструкции
3.1.1 Возможные неисправности и способы их устранения
3.2 Прочностные расчёты
3.2.1 Расчет диаметра и выбор шага резьбы
3.2.2 Проверка на прочность стержня винта
3.2.3 Выбор и расчёт подшипников качения
4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
4.1 Общие требования по охране труда
4.2 Требования по охране труда при выполнении работы
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Машины, используемые в сельском хозяйстве, имеют чрезвычайно широкий спектр конструктивно-технологического исполнения, различную трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов, нуждаются в большом разнообразии ремонтно-технологического оборудования. Эти факторы обусловливают наличие разветвленной, многоуровневой структуры ремонтнообслуживающей базы.
За последние годы произошли существенные изменения в структуре ремонтно-обслуживающей базы, если мастерские хозяйств в большинстве своем сохранились (выбыло не более 15% ЦРМ), то количество действующих ремонтных заводов сократилось почти в 2 раза. Ремонтно-обслуживающие предприятия районного уровня практически перестали существовать, так как испытывают недогрузку производственных мощностей, или же они перепрофилируются на обслуживание несельскохозяйственных потребителей.
В тоже время характерной тенденцией является создание новых, относительно небольших структур, специализирующихся на выполнении отдельных видов ремонтных работ и подключение к ремонту техники промышленных предприятий.
Проблема эффективного машиноиспользования в нашей стране, как и во многих других странах, усугубляется несоответствием между резко возросшими пользователями и ориентированной на плановую экономику структурой ремонтно-обслуживающей базы. Один из наиболее эффективных путей решения - это развитие различных форм коопераций по использованию техники и проведению ремонтно-обслуживающих работ.
В настоящее время ремонтная база АПК используется слабо. Несмотря на существенное старение МТП, где машины эксплуатируются сверх нормативных сроков, происходит резкое снижение объемов работ по ремонту техники. Это в основном вызвано отсутствием у хозяйств финансовых средств для оплаты ремонтных услуг.
Ремонтно-обслуживающая база (РОБ) районного уровня и специализированные предприятия испытывают недогрузку производственных мощностей и постепенно прекращают свою деятельность или перепрофилируются на обслуживание несельскохозяйственных потребителей.
Падение загрузки ремонтно-обслуживающих предприятий и рост цен на технику, запасные части, ГСМ привели к росту цен на услуги, в результате они стали невыгодными для потребителей.
Улучшение деятельностии ремонт-обслуживающих баз можно добиться путем увеличения объемов работ, применением современного оборудования, современной технологии, а так же путем модернизации устаревшего ремонтно-технологического оборудования.
РЕФЕРАТ
Технический сервис в сельском хозяйстве - это комплекс работ и услуг по эффективному использованию сельскохозяйственной техники, оборудования для АПК и поддержанию их в исправном состоянии в течение всего периода эксплуатации, включая утилизацию; по обеспечению агрокомплекса новой техникой, оборудованием, запчастями и горюче-смазочными материалами.
Ремонтно-обслуживающее производство (РОП) - комплекс всех предприятий, расположенных на данной территории, взаимосвязанных между собой и обеспечивающих выполнение всего объема работ, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом техники.
Технология ремонтно-обслуживающего производства - это наука о совокупности технологических и производственных способов и процессов воздействия на машины, их составные части, соответствующими орудиями производства для утраченной работоспособности.
Система технического обслуживания (ТО) - совокупность планируемых и систематически выполняемых воздействий по контролю, поддержанию и восстановлению исправного состояния машин и оборудования.
Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности объекта (изделия) и восстановлению ресурса объекта или его составных частей.
Ремонтный цикл - наименьший повторяющийся интервал времени или наработка изделия, в течение которых выполняются в определеннои? последовательности в соответствии с требованиями нормативно-технической документации все установленные виды ремонта.
Текущий ремонт - более распространенный тип ремонта, направленный на обеспечение или поддержание работоспособности машин, по своему содержанию включает операции входящие в периодическое ТО , а также работы с заменой отдельных составных частей новыми или восстановленными, в процессе последующей сборки машины проводится регулировки механизмов, обкатка, покраска внешнего вида.
Запасная часть - Составная часть изделия, предназначенная для замены находившейся в эксплуатации такой же части с целью поддержания или восстановления исправности или работоспособности изделия
1. РЕМОНТНАЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТЬ
1.1 Система питания двигателя камаз и ее назначение
Система питания современного дизельного ДВС представляет собой целый комплекс устройств. Основной задачей становится не просто подача топлива к форсункам, а еще и подача горючего под высоким давлением. Давление необходимо для высокоточного дозированного впрыска в камеру сгорания цилиндра. Система питания дизеля выполняет следующие важнейшие функции:
дозирование строго определенного количество топлива с учетом нагрузки на двигатель в том или ином режиме его работы;
эффективный впрыск топлива в заданный промежуток времени с определенной интенсивностью;
распыление и максимально равномерное распределение горючего по объему камеры сгорания в цилиндрах дизельного ДВС;
предварительная фильтрация топлива перед подачей горючего в насосы системы питания и форсунки;
На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из топливного насоса высокого давления, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса низкого давления, топливопроводов низкого и высокого давлений, топливных баков, электромагнитного клапана и факельных свечей электрофакельного пускового устройства (данная система обеспечивает пуск холодного мотора при температуре воздуха ниже -25°C).
Принципиальная схема системы питания показана на рисунке 1.
Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 по топливо-проводам низкого давления 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; согласно порядку работы цилиндров двигателя насос распределяет топливо по трубопроводам 6 высокого давления к форсункам 5. Форсунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливо-проводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20.
Рисунок 1 - Схема питания двигателя топливом
1 - бак топливный; 2 - фильтр грубой очистки топлива; 3 - трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 - трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 - форсунка; 6 -трубка топливная высокого давления; 7 - насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 - насос топливоподкачивающий ручной; 9 - трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 - насос топливный высокого давления; 11 - клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 - свеча факельная; 14 - трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 - трубка топливная подводящая ТНВД; 16 - трубка топливная отводящая ТНВД; 17 - фильтр тонкой очистки топлива; 18 - трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 - тройник крепления топливных трубок; 20 - трубка топливная сливная; 21 - топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 - труба приемная с фильтром.
Двигатели КамАЗ-740 для грузовых автомобилей обладают высокой степенью надёжности, но сложные условия эксплуатации, длительный срок работы, использование низкокачественного топлива периодически приводят к возникновению в них различных неисправностей. Выйти из строя может как двигатель целиком, так и отдельные его механизмы. Особенно востребован ремонт ТНВД Камаз с двигателем 740, что связано с большими нагрузками, которые ему приходится переносить в процессе эксплуатации автомобиля.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи дозированных порций топлива под высоким давлением в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы.
Установлен насос в развале блока цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через шестерню привода насоса. Направление вращения кулачкового вала со стороны привода -- правое.
Таким образом, топливная аппаратура является одной из основных систем двигателя, которая в принципе делает возможной его работу, а также обеспечивает достижение определенных характеристик -- оборотов коленчатого вала, мощности, равномерности работы и других.
Сегодня на автомобилях КАМАЗ используется два типа топливной аппаратуры:
* Система с V-образным ТНВД производства ОАО «ЯЗДА» (Ярославский завод дизельной аппаратуры) с электронной системой управления двигателем (рис. 2)
* Система с рядным ТНВД производства компании Bosch с механическим или электронным управлением (рис. 3);
Эти два типа насосов имеют один принцип работы.
Топливный насос высокого давления -- сердце топливной системы
Основу ТНВД независимо от его типа составляет нагнетательная секция, в которой находится плунжер с гильзой и нагнетательный клапан. Всего таких секций в насосе восемь -- по одной на каждый цилиндр. В V-образном ТНВД секции расположены в два ряда по четыре штуки, в рядном -- соответственно, в один ряд, поэтому первый тип насосов имеет меньшую длину при значительной ширине, а второй -- большую длину при малой ширине.
Рисунок 2 - V-образный ТНВД Рисунок 3 - Рядный ТНВД
Под нагнетательными секциями расположен кулачковый вал, обеспечивающий привод плунжеров и подачу топлива к форсункам в строго определенные моменты времени. Всего в насосе 8 секций, то есть -- по одной секции на каждый цилиндр. И V-образные, и рядные насосы имеют один кулачковый вал, который также служит для привода топливоподкачивающего насоса и регулятора оборотов.
1.2 Устройство тнвд камаз
Насос состоит из корпуса, кулачкового вала, восьми насосных секций, всережимного регулятора частоты вращения, муфты опережения впрыска топлива и привода топливного насоса.
Данный узел является важным элементом в системе любого дизельного двигателя. В случае неисправности ТНВД двигатель попросту прекращает свою работу, поэтому владельцу или механику, который обслуживает КАМАЗ нужно знать устройство, его принцип работы и действия по регулировке топливного насоса.
Рисунок 4 - Схема топливного насоса высокого давления КамАЗ
1 -- корпус; 2 -- ролик толкателя; 3 и 31 -- ось ролика; 4 -- втулка ролика; 5 -- пята толкателя; 6 -- сухарь; 7 -- тарелка пружины толкателя; 8 -- поворотная втулка; 9 -- пружина толкателя; 10, 34, 43, 45, 51 и 55 -- шайбы; 11 -- плунжер; 12 и 13 -- уплотнительные кольца; 14 -- установочный штифт;
15 -- правая рейка; 16 -- втулка плунжера; 17 -- корпус секции; 18 -- прокладка нагнетательного клапана; 19 -- нагнетательный клапан; 20 -- штуцер; 21 -- фланец корпуса секции; 22 -- топливоподкачивающий насос; 23 -- пробка пружины, 24, 27 и 48 -- прокладки; 25 -- втулка штока; 26 -- корпус насоса низкого давления; 28 -- пружина толкателя; 29 -- толкатель; 30 -- стопорный винт; 32 -- ролик толкателя; 33 и 52-- гайки; 35 -- эксцентрик привода насоса низкого давления; 36 и 50 -- шпонки; 37 -- фланец ведущей шестерни регулятора; 38 -- сухарь ведущей шестерни регулятора; 39 -- ведущая шестерня регулятора; 40 -- упорная втулка; 41 и 49 -- крышки подшипников; 42 -- подшипник; 44 -- кулачковый вал; 46 -- уплотнительное кольцо; 47 -- манжета с пружиной; 53 -- муфта опережения впрыска топлива; 54 -- пробка рейки; 56 -- перепускной клапан; 57 -- втулка рейки. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала 44 и пружины 9. Проворачиванию толкателя в корпусе препятствует сухарь 6.