оператор входного поста списывает состав и передает по телетайпу в СТЦ прибытия номера вагонов;
машинист прибывающего поезда сдает пакет с перевозочными документами;
осмотрщики вагонов встречают поезд для осмотра состава с ходу;
Операторы поста централизации после остановки поезда закрепляют прибывший состав тормозными башмаками и производят доклад о закреплении дежурного по станции. Дежурный по станции предъявляет поезд к обработке работникам ПКО и ПТО с ограждением состава с пульта управления.
В приемо-отправочных парках в процессе осмотра, выявленные технические неисправные вагоны, работники ПТО через оператора ПТО, передают оператору СТЦ для разметки натурного листа. Одновременно с осмотром поезда производится отпуск автотормозов, проверка сохранности пломб на вагонах, правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе.
Во время осмотра состава приемщики поездов и осмотрщики вагонов, по указанию дежурного по станции, переданного через оператора ПТО отбирают порожние вагоны под погрузку и промывку. О результатах осмотра приемщики поездов докладывают по телефону старшему приемосдатчику грузов. Старший приемосдатчик передает эти данные оператору СТЦ для корректировки и оформления соответствующих документов.
Роспуск состава горочные составители ведут в два лица. Расцепка вагонов производится согласно сортировочному листку и указаниям дежурного по горке, передаваемым по парковой связи или радиосвязи.
После окончания формирования состава и получения доклада ото старшего регулировщика РСДВ и составителя об уборке тормозных башмаков и правильности сцепления автосцепок, дежурный по горке сообщает об этом станционному диспетчеру, который дает разрешение на перестановку состава в парк отправления.
После получения доклада от осмотрщиков вагонов об окончании технического осмотра и от старшего приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра оператор ПТО снимает ограждение с пути стоянки состава, оповещает об этом работников по парковой связи и докладывает дежурному по горке. Время снятия ограждения является окончанием технического и коммерческого осмотра состава по прибытию, записывается оператором ПТО в журнал формы ВУ-14 и отмечается в журнале учета работы горки дежурным по горке.
В расчетах плана формирования поездов при сопоставлении затрат вагоно-часов на накопление составов и экономии при пропуске вагонопотока без переработки на попутных технических станциях, вес поезда и число вагонов в составах принимают в соответствии с установленной весовой нормой и условной длиной грузовых поездов. На сегодняшний день, в связи резким уменьшением объема перевозок данные нормы, заложенные графиком движения поездов, не соблюдаются. Анализ натурных листов по станции Шымкент позволил в результате расчетов построить графические зависимости распределения фактического веса нечетных (рис. 4.1 а) и четных (рис. 4.1 б) поездов и фактических длин нечетных (рис. 4.2 а) и четных (рис. 4.2 б) поездов.
Используя известные формулы для обработки статистических данных имеем:
ср = Qi Pi = 4103
т.
Таблица 4.1. Характеристика весовых норм отправленных нечетных поездов
Затем вычисленные значения по таблице используем для вычисления дисперсии, равной
вх = Qi2 Pi - Qср2 =
17,186 х 106 - 41032 = 351391.
Среднее квадратическое отклонение отдельных весовых норм от
их среднего значения
sвх =
Ö Dвх = Ö 351391 = 593 т.
Коэффициент вариации интервалов в нечетном направлении:
nвх= sвх /
Qср = 593 / 4103 = 0,144.
Таблица 4.2. Характеристика весовых норм отправленных четных поездов
Также получаем: Qср = Qi Pi = 2720,9 т.вх = Qi2 Pi - Qср2 = 15,578 х 106 - 2720,92 = 8174704.
sвх = Ö Dвх = Ö 8174704 = 2860 т
nвх= sвх /
Qср = 2860 / 2720,9 = 1,051.
Таким образом, определяем для длин поездов по направлениям:
тср = тi Pi = 62 ваг.вх = тi2 Pi - тср2 = 3837,488 - 622 = 6,512.
sвх = Ö Dвх = Ö 6,512 = 2,55 ваг.
nвх= sвх /
Qср = 2,55 / 62 = 0,04.
Таблица 4.3. Характеристика длин отправленных нечетных
поездов (в физических вагонах)
Таблица 4.4. Характеристика длин отправленных четных поездов (в
физических вагонах)
А также: тср = тi Pi = 61 ваг.вх = тi2 Pi - тср2 = 3807,81 - 612 = 86,81.
sвх = Ö Dвх = Ö 86,81 = 9,32 ваг.
nвх= sвх /
Qср = 9,32 / 61 = 0,153.
На основе интервалов значений весовых норм и длин поездов
строим гистограммы.
Рис. 4.1. Гистограмма распределения фактического веса поездов:
а) нечетного поезда; б) четного поезда
Рис. 4.2. Гистограмма распределения фактических длин поездов:
а) нечетного поезда; б) четного поезда
Таким образом, обработка натурных листов на станции Шымкент
по направлениям показала, что для них характерна колебания вагонопотоков. Так,
имея весовую норму, заложенную ГДП в нечетном и четном направлениях
соответственно 4500 и 2700т, видно, что отделение работает в заведомо для себя
в убыточном состоянии. Разница недовеса 4500 - 4103 = 397 т от каждого
прибывшего с нечетного направления поезда несет негативные факторы, которые
отражаются прежде всего в экономических потерях в эксплуатационной деятельности
отделения.
4.2 Технология расформирования и формирования состава
На основе учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных ТНЛ прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов, под руководством дежурного по горке, осуществляется расформирование и формирование составов в соответствии плана формирования.
Для расформирования составов станция Шымкент имеет весь комплекс сортировочных устройств, включающую полугорку с одним путем надвига; 32 башмакосбрасывателей вытяжной путь с нечетной стороны; горочный локомотив.
Дежурный по горке, руководствуясь планом очередности роспуска составов, дает указания машинисту горочного локомотива о заезде на соответствующий путь парка приема под разборочный состав. После прицепки к составу, убедившись в сцеплении автосцепок, в уборке тормозных башмаков по команде дежурного по станции, руководствуясь указаниями дежурного по горке и показаниями светофоров, надвигает состав на горку. При подходе состава к горбу горки дежурный по горке по парковой связи оповещает составителя, регулировщиков РСДВ и других работников, находящихся на путях о начале роспуска.
Порядок надвига, роспуска, формирования и других маневровых передвижений устанавливается Инструкцией по маневровой работе на станции и Инструкциями о порядке пользования устройствами ГАЦ и КГМ.
При роспуске состава с горки дежурный по горке, оператор горки, горочный составитель, старший регулировщик РСДВ руководствуется сортировочным листком, в котором указываются: порядковый номера отцепов, номера путей, на которые должны следовать отцепы, количество вагонов в отцепах, номер хвостового вагона в отцепе, его вес и особые отметки, обозначающие признак или условия роспуска подвижного состава.
Для более полного использования вместимости сортировочных
путей, для обеспечения безопасности роспуска и техники безопасности, старший
регулировщик РСДВ в зависимости от интенсивности работы и степени заполнения
путей вагонами, в необходимых случаях, осуществляет перестановку по формуле:
Трф = Тз + Тнад + Трос +
Тос, мин (4.1)
где, Тз - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу, мин;
Тнад - время надвига состава до горба горки, мин;
Трос - время роспуска состава с сортировочной горки, мин;
Тос - время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.
Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк
приема за составом определяется:
Тз = t`з + t» з + tпд, мин
(4.2)
где, t`з, t» з - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состав, мин;пд - время на перемену направления движения маневрового локомотива, мин.
Время заезда маневрового локомотива определяется:
з = 0,06 Lз/Vз, (4.3)
Lз - расстояние полурейса заезда, м;
Vз - средняя скорость заезда, км/ч;
,06 - переводной коэффициент из км/ч в м/мин.
Технологическое время надвига состава из парка прибытия на
сортировочную горку определяется по формуле:
Тнад = 0,06 Lнад/Vнад, мин (4.4)
над - расстояние от вершины полугорки до средней точки положения предельных столбиков парка приема, м;над - средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч;
Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки
определяется:
(4.5)
в - длина вагона, м:рос - средняя скорость роспуска состава с горки, км/ч;с - число вагонов в составе, ваг.;- число отцепов;
Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки
для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется:
Тос = 0,06 nс, (4.6)
В отдельных случаях производят маневры по окончанию формирования составов, которые выполняют с сортировочных горок и включают выполнение следующих операций: постановку вагонов прикрытия; устранение несовпадения продольных осей автосцепки; включение вагонов с отсевных путей; выкидку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями; повторную сортировку вагонов и соединение групп при формировании групповых поездов.
Технологическое время на окончание формирования состава
определяется:
Тоф = 1,73 +
0,18 n`с, (4.7)
где, n`с - количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, ваг.р - расчетные размеры переработки составов в сутки (nр = 15).
На станции имеется немеханизированная полугорка малой мощности ПГММ с одним путем надвига. Сгорки расформировываются составы поездов с направлением Арысь, Чу, Казыкурт. За сутки производится роспуск 2-х сборных передач из местных вагонов и с путей ремонта. Перерабатывающая способность ПГ определяется в зависимости от продолжительности ее занятия за сутки всеми операциями, предусмотренными техпроцессом станции:
= h`р х b`р + h» р х b» р + Nпост + Nповт, ваг; (4.8)
где b`р, b» р - среднее количество вагонов в
составе соответственно четного и нечетного поезда;пост - количество местных вагонов и вагонов с путей ремонта
распускаемых с горки;повт - число вагонов повторной сортировки
с горки за сутки.
Nпост = Nпогр + Nвыгр + Nрем, ваг (4.9)
где Nпогр, Nвыгр, Nрем - соответственно погруженные, выгруженные вагоны и вагоны на ремонт (значения их взяты за сентябрь 2000 г.).
По приведенным выше формулам производится расчет:
Исходные данные:пд = 0,5 + 0,5 = 1 мин;
L`з = 1043 м (полурейс от сигнала 44 до светофора Н4);
L» з = 340 м (полурейс от полугорки до сигнала 44);
Vз = 15 км/ч; Lнад = 340 + 520 = 860 м (расстояние от вершины горки до середины оси приема);
Vнад = 10 км/ч;
Lв = 15 м; nс = 70 ваг; g = 8 отцепов;
Vр = 5,0 км/ч; jгор = 0,71; uпост = 1,05;
Тпостгор = 60 мин; агор = 0,95; nр = 15 сост;
Nпогр = 18; Nвыгр = 57;
Nрем = 30 ваг.
Решение:`з = (200 + 340) · 0,06/15 + 1,0 = 3,2 мин;» з = 525 + (200 + 340) · 0,06)/15 = 4, 3 мин;
Тз = 3,2 + 4,3 = 7,5 мин;`над = (340 + 520) · 0,06/10 = 5,2 мин;» над = (340 + 1043) · 0,06)/10 = 8, 3 мин;
Тнад = 5,2 + 8,3 = 13,5 мин;`рос = (15 х 32) · 0,06/5 - (1-1/(2х8)) = 5,4 мин;» рос = (15 х 32) · 0,06/5 - (1-1/(2х8)) = 5,4 мин;
Трос = 5,4 + 5,4 = 10,8 мин;
Тос = 0,06 · 70 = 4,2 мин;
Т`рф = 3,2 + 5,2 + 5,4 + 4,2 = 18 мин;
Т» рф = 4,3 + 8,3 + 5,4 + 4,2 = 22,2 мин;
Трф = 18 + 22,2 = 40,2 мин;
Тоф = 1,73 + 0,18 х 70 = 14,0 мин;расфгор = 0,71 (1440 х 0,95 -60)/ (15 х 1,05) = 59 мин;пост = 18 + 57 + 30 = 105 ваг.
В число вагонов повторной сортировки с горки за сутки включаем формирование сборных поездов на Джамбул, Ленгер, Сайрам, подач на Кургасын - средний состав прибывающих поездов 57 ваг. Подставляя полученные данные определим перерабатывающую способность горки:= (5 х 57 + 5 х 57) + 105 + 30 = 705 ваг.
График расформирования составов на полугорке одним горочным
локомотивом представлен на рис. 4.3.
Рис. 4.3. График расформирования составов на полугорке одним горочным
локомотивом
4.3 Технология работы парков отправления
Информация о перестановке сформированных составов в парке отправления передается: дежурному по станции и станционному диспетчеру.
После перестановки состава в парк отправления, закрепления его и отцепки локомотива, оператор ПТО и дежурный по станции ограждают состав посредством стрелок, расположенных на пультах.
Время огражения считается началом технического и коммерческого обслуживания, о чем оператор ПТО извещает работников, участвующих в обработке состава, по парковой связи, а дежурный по парку предъявляет его к техническому обслуживанию в журнале формы ВУ-14.
Техническое обслуживание составов в парке П-О осуществляется работниками ПТО. В процессе обслуживания производится ремонт вагонов, закрытие и закрепление разгрузочных устройств, дверей, люков, сливных приборов. После устранения неисправностей производится опробование автотормозов и навешивание сигнального диска на хвостовой вагон. Об окончании обработки состав и навешивании сигнала осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО.
Одновременно с техническим обслуживанием приемщики поездов производят коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности грузов. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов сообщают старшему приемосдатчику, который докладывает об этом дежурному по парку и оператору ПТО.
Пропуск поездных и вывозных локомотивов на пути стоянки обрабатываемых составов дежурный по станции производит по согласованию с оператором ПТО, который на этото период снимает ограждение. Прицепка локомотива к составу осуществляется по сигналу осмотрщика вагонов.
После окончания осмотра и ремонта вагонов осмотрщики сообщают
об этом оператору ПТО, который снимает ограждение и уведомляет о готовности
состав к отправлению дежурного по парку.
Рис. 4.4. График обработки транзитного поезда без смены локомотива
Рис. 4.5 График обработки поезда поступившего в переработку
Получив по пневмопочте перевозочные документы на состав, дежурный по парку проверяет натурный лист и, в случае необходимости, выписывает и выдает машинисту предупреждение о порядке следования поезда. Перевозочные документы на отправляемые поезда в запечатанном виде с натурными листами вручаются машинисту поезда под роспись в журнале ДУ-40.
После отправления поезда дежурный по станции или оператор передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, вес и число вагонов, другие данные, предусмотренные Инструкциями по информации. Оператор при ДСП или оператор СТЦ сообщают поездному диспетчеру о разложении состава сборного поезда, получают от него наряд на работу и передают его поездной бригаде.
График обработки поезда в парках приведен на рисунках.
5. Организация местной работы
.1 Определение размеров местных вагонопотоков
Оперативное руководство местной работой на станции осуществляет станционный диспетчер и дежурные по горкам, которые при этом руководствуются:
планом работы на смену, полученным от отделения перевозок по подготовке вагонов под погрузку;
нарядом товарной конторы на обслуживание подъездных и погрузочно-выгрузочных путей по погрузке, выгрузке, перегрузу, переадресовке вагонов;
графиком подачи и уборки вагонов на пункт механизированного ремонта вагонов, пункт подготовки вагонов под погрузку, вагонного депо, а также заявками вагонного депо на повторную переработку технически неисправных вагонов;
предварительной информацией о подходе местных поездов и вагонов;