Дипломная работа: Разработка комплекса мойки автобуса

Введение

Основной целью автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках при этом используя малые затраты на материальные и трудовые ресурсы.

Для решения главных потребностей требуется развитие автомобильного транспорта: увеличение грузооборота и пассажирооборота, улучшения технической базы, используя малые затраты материалов, повышение качества и скорости технического обслуживания и ремонта автомобильного парка. Нужно понимать, что значительные затраты идут на поддержание автомобилей в исправном состоянии и они превышают затраты, в несколько раз, на его изготовление.

Для того чтобы улучшить производственно-техническую базу (ПТБ) автомобильных предприятий, нужно возводить новые сооружения, проводить реконструкцию уже имеющихся зданий, следует повышать уровень технического обслуживания, путем улучшения оборудования и покупки новых.

Новое строительство сооружений связано с постройкой предприятия на новой площади, что позволит улучшить передвижений автомобилей по территории и распланировать комфортную и удобную планировку зданий.

Расширение действующего предприятия - это строительство нового филиала или расширение существующего здания, или сооружения для ТО и ТР автомобильного транспорта, открытых или закрытых мест хранения, а также пристройки помещения к существующему зданию.

Под реконструкцией работающего предприятия понимается -преобразование уже имеющихся зданий или возведение новых сооружений основного производства, а также для организации новых мест для хранения автомобилей и улучшение оборудования для ТО и ремонта.

К техническому перевооружению действующего предприятия относят работы, связанные с покупкой нового оборудования или улучшения уже имеющегося без увеличения производственных площадей, а также внедрения новых технологических процессов и т.п. К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий и организации труда), складского хозяйства, а также мероприятия по установке электронно-вычислительной техники.

Возведение новых, увеличение площадей, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должно отвечать требованиям научно-технического процесса в соответствии с экономическими предпосылками.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих строительным и другим требованиям при максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта.

Целью выпускной квалификационной работы состоит в систематизации и дальнейшем углублении теоретических знаний и практических навыков приобретения им опыта решения сложных задач, подготовке к самостоятельной деятельности на производстве. Основными задачами проектирования является:

- овладение методами разработки конструкций стендов, средств механизации при ТО, ТР и диагностике, проектирование автотранспортных и авторемонтных предприятий;

- приобретение навыков использования материалов общенаучных, общетехнических и специальных дисциплин, результатов научных исследований, современных математических методов и ЭВМ при решении задач технического процесса на автомобильном транспорте и авторемонтном производстве;

- совершенствование умения выполнения технико-экономического анализа, экономических расчетов и оценок результатов проектирования, а так же экономии денежных средств предприятия;

- приобретение опыта оценки правильности решений с точки зрения техники безопасности, охраны труда, окружающей среды и гражданской обороны;

- привитие навыков самостоятельного использования разнообразной научно-технической, экономической, нормативной, справочной литературой, и использования производственного опыта, анализа и обработки литературных и статистических данных;

- разработка комплекса мойки, перед ремонтном автобус проходит её, что значительно ускоряет и упрощает работу над автобусами.

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Краткая характеристика ООО «ПАТП №4»

ООО «ПАТП №4» расположено и зарегистрировано в Вологодской области в городе Вологда д. Родионцово.

Вид деятельности предприятия ООО «ПАТП №4» является перевозка пассажиров в г. Вологда.

Маршрут, по которому ездят автобусы данного предприятия, связывает разные части города, проходя через центр, что благоприятно сказывается на пассажирообороте.

Для выполнения данных перевозок служат автобусы: НефАЗ 5299 и ЛиАЗ 5256-46.

Количество автобусов НефАЗ составляет 18 единиц, а автобусов ЛиАЗ 5 единиц.

Рассмотрим показатели работы данного ПАТП, которые представлены ниже.

Первый показатель - это количество автобусов, которое менялось с течением времени. График представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 Количество автобусов в разные года

Так как автобусы выполняют возложенную на них работу, то требуется и своевременное обслуживание. Из этого следует второй показатель - это коэффициент технической готовности, представленный на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Коэффициент технической готовности

По данным графика видно, что данный коэффициент снижается, хотя происходит рост автомобильного парка. Такое явление можно наблюдать, когда приобретаются не всегда новые автобусы. Помимо этого, устаревшее оборудование не может обеспечить нужное обслуживание и скорость ремонтных работ. Стоит так же учитывать не совершенствование технологии по уборочно-моечным работам, так как используются старые методы мойки кузовов, ручной труд.

Автомобильный парк данного ПАТП “вооружен” не новыми автобусами.

Это сказывается на более частом их обслуживании, потому что, как известно, старые автомобили ломаются гораздо чаще новых и требуется дополнительных вложений.

Данная ситуация изображена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 Год выпуска автобусов

1.2 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Так как автобусы ездят по маршруту 365 дней, соответственно обслуживать их нужно регулярно, а особенно перед началом маршрута мыть их, чтобы пассажиры были довольными качеством оказываемых услуг. Для этого требуется оборудование, которое будет оказывать должное качество, с быстрой скоростью работы и с экономической точки зрения не затратное.

Сейчас на предприятии автобусы моются вручную, что является не экономичным и трудозатратным. Эту работу выполняют несколько людей, которым приходится платить заработную плату, хотя их работу можно автоматизировать благодаря портальной моечной установке. Тем более, что автопарк предприятия растет с каждым годом. На 2019 год на ПАТП находится 23 автобуса, в 2018 году был 21 автобус, на 2017 год было 18 автобусов, 2016 год 16 автобусов.

Поэтому на предприятии необходимо разработать уборочно-моечную зону, обеспечив качественную и быструю мойки автобусов.

2. Технический проект реконструкции «ООО «ПАТП №4»

2.1 Расчет годовой производственной программы

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по ПАТП и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Исходные данные

2.1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определённых условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и очень холодного климатического района.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег L_р и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k₁; модификацию подвижного состава k₂; климатические условия k₃, т. е.:

(2.1)

где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км.

Согласно ОНТП-01-91, принимаем:

- для НефАЗ 5299: =0,8; =1; =1; L_р^(н)=300000 км;

- для ЛиАЗ 5256: =0,8; =1; =1; L_р^(н)=500000 км.

Тогда ресурсный пробег равен:

Количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег () рассчитывается по формуле, дн.:

(2.2)

где - среднесуточный пробег автомобилей, км.

Тогда количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег:

Скорректированный ресурсный пробег L_р:

Пробег до ТО (), рассчитывается по формуле, км:

(2.3)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно ОНТП-01-91:

- для НефАЗ 5299: =5000 км; =20000 км;

- для ЛиАЗ 5256: =5000 км; =20000 км.

Тогда пробег до ТО_i равен:

Количество дней работы автомобиля до ТО () определяется по формуле:

(2.4)

где- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы до ТО:

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

2.1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N₁, N₂, N_ЕОс, N_ЕОт за цикл к значениям N_1г, N_2г, , за год по формулам:

(2.5)

(2.6)

(2.7)

(2.8)

где -годовой пробег автомобиля, км;

-количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

(2.9)

где - число дней работы предприятия в году;

- коэффициент технической готовности.

При проектировании АТП б_Т рассчитывается по формуле:

где - удельная норма простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,35; = 0,35.

Коэффициент равен:

Годовой пробег автомобиля равен:

Тогда количество N_1г, N_2г, , :

2.1.3 Количество ТО для групп автомобилей

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ТО-1 (?N_1г), ТО-2 (?N_2г), ЕО_с (?), ЕО_т (?) на парк автомобилей А_и составит:

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Количество ТО для групп автомобилей за год

2.1.4 Определение программы диагностических воздействий на парк за год

Согласно ОНТП диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

(2.12)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

(2.13)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Количество диагностических воздействий и :

2.1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.