Материал: Разработка годового плана работы грузового локомотивного эксплуатационного депо

Разработка годового плана работы грузового локомотивного эксплуатационного депо

Содержание

Введение

1. Планирование объема эксплуатационной и ремонтоной работы депо

. Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении

3. Планирование труда и заработной платы

. Планирование эксплуатационных расходов

5. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Введение

Основная деятельность грузового локомотивного эксплуатационного депо направлена на обеспечение грузовых поездов тяговым подвижным составом (тепловозами, электровозами) и на выполнение маневровой работы на станциях. Работу депо по обслуживанию поездов тяговым подвижным составом можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов. Но объем работы локомотивов по передвижению поездов зависит не только от пробега поездов и от их веса. Поэтому основным показателем объема работы служит тонны-километры брутто, т.е. произведение пробега поездов на их вес.

Перемещение поездов иногда требует дополнительной вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая также является частью работы депо.

Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станцию грузовых поездов с целью подачи вагонов на пути погрузки (выгрузки) или с целью формирования и переформирования поездов, в перемещении всего состава или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа обычно измеряется временем (часами) работы локомотивов и условным их пробегом.

Все виды работы требуют значительных затрат ресурсов. Задачей планирования является определение оптимальных затрат на выполнение перевозочной работы.

Локомотивное депо осуществляет свою производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с годовым планом работы, который разрабатывается на основе показателей и лимитов, установленных вышестоящим подразделением - Дирекцией тягового подвижного состава.

Локомотивному депо устанавливаются следующие бюджетные показатели:

-       тонно-километры брутто в грузовом движении;

-       локомотиво-часы маневровой работы;

-       норма расхода электроэнергии на тягу поездов;

-       лимит эксплуатационных расходов;

-       лимит по фонду оплаты труда;

-       лимит численности работников;

-       темпы роста производительности труда (в процентах к предыдущему году).

Годовой план производственной деятельности эксплуатационного депо включает следующие разделы:

1)      объем эксплуатационной работы;

)        технико-производственные (качественные) показатели;

)        план по труду;

)        план эксплуатационных расходов;

)        себестоимость продукции депо.

1. Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо

Объем эксплуатационной и ремонтной деятельности электровозного депо характеризуют следующие показатели:

тонно-километры брутто;

локомотиво-километры во главе поездов;

линейный и общий пробеги, локомотиво-часы и локомотиво-километры маневровой работы;

локомотиво-километры вспомогательной работы;

парк локомотивов в распоряжении депо;

программа ремонта локомотивов.

Тонно-километры брутто определяются по формуле:

 ,                                 (1.1)

где  - суточный пробег грузовых поездов, поездо-км;

 ,                                  (1.2)

где ,  - число поездов в четном и нечетном направлениях в сутки;

 - протяженность участка обращения локомотивов, км;

 - средняя масса грузового поезда брутто, т.

(поездо-км);

 (т-км брутто).

Протяженность участков обращения локомотивов и обслуживания локомотивными бригадами условно примем одинаковыми.

Пробег локомотивов во главе поездов численно равен пробегу грузовых поездов:

                                       (1.3)

 (локомотиво-км).

Линейный пробег локомотивов  складывается из пробега во главе поездов, одиночного следования, двойной тяги и подталкивания:

,          (1.4)

Общий пробег рассчитывается по формуле:

 ,                        (1.5)

где  - условный пробег.

Пробег локомотивов в одиночном следовании вызывается неравномерностью движения поездов по направлениям, определяется как разность между пробегом поездов в четном и нечетном направлениях:

                           (1.6)

 (локомотиво-км).

В курсовой работе примем, что подталкивания и двойной тяги нет, а условный пробег составляет 5% пробега во главе поездов. Все пробеги локомотивов определяются за год.

Рассчитаем линейный пробег локомотивов по формуле (1.4) и общий по формуле (1.5):

 (локомотиво-км);

 (локомотиво-км).

Маневровая работа выполняется тепловозами ТЭМ-17.

Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и локомотиво-километрах.

Локомотиво-часы маневровой работы  складываются из локомотиво-часов на маневрах и локомотиво-часов на экипировке , т.е.

,                                  (1.7)

,                               (1.8)

,                                   (1.9)

где  - количество маневровых локомотивов;

,5 - время работы маневрового локомотива в течение суток, ч;

- продолжительность планового периода;

,5 - время простоя маневрового локомотива в течение суток на экипировке, ч.

(локомотиво-ч);

(локомотиво-ч);

 (локомотиво-ч).

Пробег маневровых локомотивов складывается из пробегов во время работы и условного (или простое). Условно 1 час работы приравнивается к 5 км пробега и 1 ч простоя - к 1 км пробега:

                                 (1.10)

 (локомотиво-км).

Парк локомотивов, находящийся в распоряжении депо () определяется по формуле:

,                                    (1.11)

где  - количество локомотивов, находящихся в эксплуатации (рассчитывается ниже, в разделе «Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении»);

 - количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки;

 - количество локомотивов, содержащихся в резерве по неравномерности движения поездов (составляют 10% от количества локомотивов, находящихся в эксплуатации).

Количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки, определяется по формуле:

, (1.12)

где N - годовая программа - количество ремонтов соответственно капитальных, средних, текущих (третьего, второго, первого объемов) и осмотров (ТО-3);

t - нормы простоя локомотивов в соответствующих видах ремонтов в рабочих сутках.

Таблица 1 - Нормы простоя локомотивов в ремонте

* Указанные в таблице серии локомотивов не имеют технического осмотра ТО-3.

 - общее время пересылки локомотивов из депо приписки в пункты ремонта и обратно в нерабочем состоянии.

При определении этого показателя в курсовой работе условно примем:

. Ремонты ТР-1 и ТР-2 выполняются в ремонтном депо, расположенном в непосредственной близости от эксплуатационного, поэтому временем пересылки локомотивов для ремонта ТР-1 и ТР-2 можно пренебречь;

. Время, затрачиваемое для пересылки локомотивов в пункты производства ремонта ТР-3, а также среднего ремонта и обратно равно 4 календарным суткам на каждый ремонт;

. Время для пересылки локомотивов в каждый капитальный ремонт и обратно составляет 8 суток.

Исходя из принятого  определяется из выражения:

                             (1.13)

Для поездных локомотивов количество ремонтов определяется делением локомотиво-километров общего пробега на норму пробега между ремонтами и вычитанием из полученного количества предшествующих ремонтов.

Расчет программы ремонта начинается с определения количества капитальных ремонтов и ведется по формулам:

Капитальный ремонт КР:

                                                (1.14)

редний ремонт СР:

                                     (1.15)

Текущий ремонт ТР-3:

                            (1.16)

Текущий ремонт ТР-2:

              (1.17)

Текущий ремонт ТР-1:

          (1.18)

Текущий ремонт ТО-3:

 ,             (1.19)

где  - общий пробег локомотивов на участке обращения локомотивов;

-среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов, тыс. км (табл. 2).

Таблица 2 - Cредние для ОАО «РЖД» нормы периодичности ремонта локомотивов, приписанных к депо

Рассчитаем количество ремонтов по формулам 1.14 - 1.19:

;

;

;

,8

По формуле 1.13:

,8 (сут.).

Определим количество локомотивов, находящихся в ремонте в среднем за сутки:

 (лок).

Проведем расчет по формуле 1.11:

 (лок).

Рассчитанные объемные показатели эксплуатационной работы сведем в таблицу 3.

Таблица 3 - Показатели объема эксплуатационной работы