Материал: Расчет себестоимости услуг автотранспортного предприятия

износ малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений и другие расходы, связанные с использованием оборудования [12, с.198]. В цеховые, или производственные, накладные расходы на управление входят: затраты на амортизацию зданий, сооружений, инвентаря, содержание и ремонт зданий, сооружений, обеспечение нормальных условий труда и технику безопасности, на спецодежду; износ малоценного и быстроизнашивающегося инструмента и другие аналогичные затраты, связанные с управлением производственными подразделениями.

При планировании и формировании себестоимости услуг автотранспортного предприятия используют нормативный метод исчисления. Сущность нормативного метода заключается в том, что при планировании себестоимости продукции применяются нормы и нормативы использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, то есть нормативная база предприятия [14, с.101].

Нормативный метод рассматривает нормативы ТО-1, ТО-2, СО для автопарка, которые представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Нормативы для ТО-1, ТО-2, СО

Так, системой предусматриваются четыре вида ТО подвижного состава: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Для конкретных моделей автомобилей и условий эксплуатации допускается обоснованное сокращение видов технического обслуживания [6, с. 71].

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя уборку и мойку, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения, заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а также заливка жидкости в тормозные системы и гидроприводы сцепления.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) обеспечивает выполнение всех работ по перечню ЕО и дополнительно включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы, обеспечивающие стабильность основных технических и эксплуатационных характеристик транспортных средств. ТО-1 способствует экономному расходу топлива и других материалов, а также гарантирует низкое вредное воздействие на окружающую среду.

Второе техническое обслуживание (ТО-2), обеспечивает выполнение всех работ, входящих в перечень ТО-1 и дополнительно включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей подвижного состава, их снятием и проверкой на специальном оборудовании. Сезонное обслуживание (СО) включает работы по подготовке транспортных средств в эксплуатацию в холодное и теплое время года. Проводится два раза в год [6, с. 72].

При использовании нормативного метода планирования себестоимости услуг затраты на материалы определяются, исходя из расхода и стоимости материалов и запчастей на обслуживание и ремонт автомобиля в зависимости от режима его эксплуатации. Если сложно учесть расход запчастей, то следует воспользоваться следующими нормами:

для ежедневного обслуживания автомобилей, технического обслуживания №1 (ТО-1), технического обслуживания №2 (ТО-2) расход материалов составляет [100%; 120%] от суммы фонда оплаты труда, включая ЕСН;

для капитального ремонта (КР) - [320%;340%] от суммы фонда оплаты труда, включая ЕСН [17, с. 156].

Транспортно-заготовительные расходы для создания на предприятии запасов материалов принимаются в размере 11% от суммы затрат на материалы и запчастей и 4% от суммы затрат на запчасти.[17, с. 157].

Расходы на энергию для технологических целей рассчитываются исходя из цен и количества потребляемой энергии на работу оборудования, используемого для выполнения технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств [17, с. 156].

Амортизация основных средств общецехового назначения рассчитывается как произведение стоимости зданий и сооружений общецехового назначения и нормы амортизации, принятой в соответствии со сроком полезной эксплуатации. В курсовых проектах рекомендуется принимать годовую норму амортизации:

для производственных зданий 2,5% от первоначальной стоимости,

для сооружений (эстакады, смотровые ямы) 5%-7%,

Затраты на текущий ремонт производственного оборудования принимаются в размере от 3% до 7% от стоимости производственного оборудования в год [20, с. 189].

Затраты на охрану труда и технику безопасности на предприятиях автотранспортного комплекса принимаются в диапазоне [2%;3%] от фонда оплаты труда[17, с. 157].

Таким образом, формирование себестоимости автотранспортного предприятия имеет свои особенности и в первую очередь зависит от метода ее формирования, планирования и учета. В курсовой работе рассмотрен нормативный метод формирования себестоимости услуг, в основе которого лежат нормативы текущего, ежедневного обслуживания автомобилей и их ремонт.

2. Расчет себестоимости услуг автотранспортного предприятия

2.1 Общая техническая характеристика объекта исследования

Объектом анализа в курсовом проекте является автотранспортное предприятие - АТП «Автотур»

Г. Сочи, переулок Виноградный, д.30

Тип предприятия - автотранспортное. Специализируется по перевозке пассажиров и грузов. Основная клиентура жители города и района, а так же юридические и физические лица. Списочный парк автоколонны составляет 185 единицы подвижного состава.

Площадь предприятия составляет 6123 м ².

В структуру АТП входит ремонтное хозяйство, а также складское хозяйство, транспорт, лаборатории, заводоуправление.

Основное производство включает цехи и производственные участки, непосредственно занятые выполнением технологического процесса ремонта автотранспортных средств.

Вспомогательное производство включает инструментальное хозяйство и отдел главного механика (ОГМ). В его функции входят обслуживание и ремонт оборудования, зданий, сооружений и инженерных сетей, изготовление, ремонт и заточка инструмента, изготовление приспособлений и другие работы. Складское хозяйство включает склады ремонтного фонда, готовой продукции, запасных частей, материалов, химикатов, металла, лакокрасочных, горюче-смазочных материалов, сжатых газов, утиля и другие склады в зависимости от специализации предприятия.

Транспорт ремонтного предприятия разделяется на внешний и внутризаводской. для организации и осуществления внешних перевозок в составе заводоуправления образуется транспортный отдел. Внутризаводской транспорт включает участок хранения и ремонта, а также зарядки аккумуляторов электротранспорта.

Лаборатории ремонтного предприятия: центральная, измерительная, надежности.

Разборочно-моечный цех включает участки наружной мойки и приемки, разборочно-моечный, дефектования деталей и входного контроля, а на крупных ремонтных предприятиях - централизованного приготовления и очистки растворов.

Сборочный цех включает участок комплектования деталей и другие участки в зависимости от типа предприятия: на предприятиях по ремонту двигателей - участки восстановления базовых и основных деталей, сборки двигателей, испытания, доукомплектования и доводки двигателей, ремонта приборов питания, ремонта электрооборудования, окраски двигателей; на предприятиях по ремонту прочих агрегатов - восстановления базовых и основных деталей агрегатов, сборки агрегатов, ремонта приборов пневмо- и гидросистем, окраски агрегатов и узлов; на предприятиях по ремонту полнокомгтлектньтх автомобилей и автобусов - участки ремонта рам, ремонта электрооборудования, сборки автомобилей (автобусов), регулировки и испытания автомобилей (автобусов), шиномонтажный, аккумуляторный, при ремонте автобусов - ремонта приборов пневмо- и гидросистем. Если последние предприятия не получают отремонтированные агрегаты по кооперации, то в состав сборочного цеха включают участки сборки и ремонта двигателей, испытания и доукомплектования двигателей, ремонта приборов питания, сборки и ремонта агрегатов.

Цех ремонта кузовов создается на предприятиях по ремонту полнокомплектньтх автомобилей и включает участки: обойный, окрасочный, деревообрабатывающий, ремонта и сборки платформ, а также участок ремонта кабин и оперения (при ремонте грузовых автомобилей) и участки ремонта кузовов, жестяницко-заготовительньтй, арматурный, сборки кузовов (при ремонте автобусов и легковых автомобилей).

Цех восстановления и изготовления деталей имеет участки: слесарно-механический, сварочно-наплавочный, полимерный, гальванический, кузнечный (кузнечно-рессорный), медницкий (медницко-радиаторный), термический (при небольшой программе последние три участка могут быть объединены в тепловой участок).

Производственный процесс на предприятии организуют с прямым, Г-образным и П-образным движением ремонтируемых изделий - рисунок 2.

Рисунок 2 - Производственный процесс на АТП «Автотур» с прямым потоком

Достоинство такой организации производственного процесса - прямолинейность движения наиболее тяжелых деталей, позволяющая использовать несложные подъемно-транспортные механизмы.

Недостаток - несоответствие площадей основных участков образующимся боковым потокам ремонтируемых агрегатов, узлов и деталей.

Текущий осмотр автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспортного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотранспортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12 - 15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5 - 6 автомобилях.

Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15 - 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Текущий ремонт автомобилей на АТП «Автотур» выполняется на универсальных или специализированных постах.

2.2 Формирование себестоимости услуг на примере участка кузовных работ

Кузов служит для размещения людей или грузов. Кузова легковых автомобилей и автобусов состоят из салона для людей, кузова грузовых автомобилей состоят из грузовой платформы и кабины для людей. Кузова автобусов и легковых автомобилей выполняют функцию рамы в несущей системе автомашины.

Кроме основного способа размещения двигателя, шасси и кузова возможны и другие варианты, позволяющие реализовать какие-нибудь специальные функции автомобиля. Например, кузова вагонного типа с задним размещением двигателя или полноприводные автомобили с дополнительными ме­ханизмами в трансмиссии.

Основными направлениями в ремонте кузова являются:

восстановление кузова со сложными повреждениями;

применение метода проверки геометрии кузова по контрольным точкам (без разборки автомобиля);

внедрение крупноблочного метода ремонта;

использование при ремонте точечной сварки и сварки в среде защитных газов;

использование стендов различного типа с силовыми устройствами для наружного вытягивания деформированных элементов кузовов и рам;

широкое применение механизированного инструмента для зачистных, отрезных и других вспомогательных работ [6, с. 212].

Структура производства кузовного цеха АТП «Автотур» показана на рисунке 3.

Рисунок 3 - Схема организации производственного процесса на участке кузовных работ

Далее поэтапно рассчитаем себестоимость ремонтных работ по участку кузовных работ исследуемого предприятия. В первую очередь, произведем расчет амортизационных отчислений, исходя из остаточной стоимости производственного и технологического оборудования в цехе - таблица 2.

Амортизация - это возмещение в денежной форме величины износа основных средств, то есть способ перенесение стоимости О.Ф. на себестоимость выпускаемой продукции. Размер амортизационных отчислений, выраженный в процентах к первоначальной (балансовой) стоимости каждого вида основных фондов, называется нормой амортизации и рассчитывается по формуле:

где Фп_(б) - первоначальная (балансовая) стоимость основных фондов;

Фл - ликвидационная стоимость основных фондов;

Тсл - срок службы основных фондов.

Так, в таблице 3 для технологического оборудования норма амортизационных отчислений составляет 10% при сроке эксплуатации оборудования от 12 до 15 лет. Для инструмента и приспособлений норма амортизационных отчислений 12% при 5летнем периоде эксплуатации.

Таблица 3 - Расчет амортизационных отчислений участка кузовных работ