Рисунок 3.1 - ВСУ: 1. Тележечный 2. Колесотокарный 3. Механический 4. Роликовый 5. Автосцепочный 6. Кузовной 7. Электрогазосварочный 8. Инструментальный 9. Деповское оборудование 10. Тормозной 11. По ремонту электрокар и электропогрузчиков 12. Кладовая запасных частей 13. Кладовая огнеопасных материалов.
Габаритные размеры вагоносборочного участка определяются по нормам, приведенным в таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Габаритные размеры ВСУ
|
№ |
Показатели |
Значения параметров ВСУ, м |
|
|
1 |
Длина ремонтного места lрм для 4-осного полувагона |
16,4 |
|
|
2 |
Расстояние от выступающих частей торцевой стены здания до ремонтного места, l1 |
3,0 |
|
|
3 |
Ширина транспортного проезда для поперечного перемещения двухосных тележек, lтр |
3,0 |
|
|
4 |
Длина интервала между двумя соседними вагонами, lи |
2,0 |
|
|
5 |
Ширина тамбура-шлюза, lтш |
6,0 |
|
|
6 |
Расстояние от выступающих торцевых стен здания до ремонтного места в малярном отделении при механизированной окраске вагона, l2 |
4,5 |
|
|
7 |
Длина интервала между двумя соседними вагонами в малярном отделении, lм |
1,0 |
|
|
8 |
Расстояние между осями смежных ремонтных путей (при двухпутном), S |
8,0 |
|
|
9 |
Расстояние от продольной стены до оси крайнего пути, b |
5,0 |
Расчетную длину и ширину ВСУ определим по формулам (3.2), (3.3):
Полученные значения длины и ширины ВСУ корректируем в сторону увеличения до кратности: по длине - 6м и по ширине - 3 м. Отсюда L=132 м и B=18 м.
Площадь ВСУ определяем по выражению (3.4):
Высоту ВСУ определяем в соответствие с требованиями, которая составляет НВСУ=10,8 м.
Длина ремонтного пути полувагона определяется по формуле (3.5):
где - соответственно число вагонов, ремонтируемых с выкаткой и без выкатки тележек;
, - соответственно длина стойла для вагона с выкаткой и без выкатки тележек;
- длина интервала между вагонами;
Длина стойла, в котором предусматривается подъемка вагонов, определяется по формуле (3.6):
где l1 - расстояние от торцевой стены до начала ремонтного места, м;
l2 - длина кузова вагона, м;
l3 - длина выкаченной тележки, м;
l4 - расстояние между кузовом вагона и выкаченными тележками, 0,5-1,0 м.
Длина стойла, в котором не предусматривается подъемка, определяется по формуле (3.7):
где l2 - длина вагона по осям автосцепки.
4. Определение простоя вагона
4.1 Простой вагона на станции. График подачи вагонов
Будем считать, что процесс накопления вагонов, нуждающихся в ремонте, может быть представлен непрерывной линейной функцией времени. Интенсивность накопления i составит, ваг/час:
где - количество вагонов, подаваемых в депо в течение суток.
Тогда за время, истекшее от предыдущей подачи вагонов (ti, час), на станции соберется:
Введем в рассмотрение остаток вагонов б0, не поданных в депо. Этот остаток зависит от интенсивности накопления и оперативности маневровых работ и даже при самых оптимистических оценках не может быть нулевым на момент подачи вагонов в депо.
Средний простой находят посредством интегрирования функции накопления в течение суток.
Проведем расчет для рассматриваемого выше режима работы депо. Суточное задание депо равняется 7 вагонам (nсут=7). Режим работы двухсменный при продолжительности смены 11 часов (nсм=2, Тсм=11). Начало смены в 8 часов, конец в 19 часов, внутрисменный перерыв - 1 час (t1=1). Ремонт производится стойловым методом, и к началу смены (к 8 часам) подают вагоны со станции. Вторая партия вагонов со станции подается с 19 часов, с тем, чтобы вывести отремонтированные в 19:30 часов. Остаток вагонов на станции - а0=1.
Ниже представим график накопления вагонов на станции:
Рисунок 4.1 - График накоплении вагонов на станции
При первой подаче (в 8 часов) подают:
При второй подаче (в 19 часов) подают:
Общий простой на станции при этом составит, ваг-час:
Средний простой в течение суток получим, разделив общий простой на суточное задание, то есть на nсут:
Таким образом, средний простой вагона на станции составит 10,9 часов, следовательно рассмотренный график подачи вагонов по станции является приемлемым как по количеству групп поданных вагонов в сутки, так и по остатку вагонов на станции, поскольку он обеспечивает нормативный простой вагона на станции.
4.2 Простой при стационарном методе ремонта
Депо располагает 7 стойлами, на которых в течении смены ремонтируют 7 вагонов. Локомотив трижды в течении суток подает вагоны со станции и дважды забирает отремонтированные. Время подачи и уборки вагонов согласовано с режимом работы депо (начало работы 800; обеденный перерыв 12-1300; конец смены 1900). Составим таблицу транспортного обслуживания депо.
Таблица 4.1 - Транспортное обслуживание депо
|
Транспортная операция |
Количество вагонов в группе ко времени операции, час |
||||||
|
7:00 |
11:30 |
12:00 |
19:00 |
19:30 |
Всего за сутки |
||
|
Подача |
4 |
3 |
7 |
||||
|
Уборка |
2 |
5 |
7 |
Далее построим график почасового остатка вагонов в депо.
Рисунок 4.2 - График почасового остатка вагонов депо
Определение простоя вагонов в депо в рабочие дни проводится графоаналитическим методом с использованием почасового графика остатка вагонов в депо. При этом воспользуемся тем важным обстоятельством, что площадь графика, ограниченная верхней ломаной горизонтальной линией и осью абсцисс, представляет собой общий простой вагонов, побывавших в депо в течение суток. Тогда средний простой вагона в депо можно определить как результат деления этой площади на количество вагонов, выпущенных из ремонта.
Применительно к рассмотренному выше случаю, простой вагона составит:
Полученный простой вагона в депо оказался меньше нормативного, равного 8 часам.
5. Составление сетевого графика
Сетевое планирование - это графическое изображение последовательных технологических операций в ходе выполнения технологического процесса.
Основная цель сетевых графиков заключается во взаимной увязке деятельности всех подразделений сквозной поточной линии. Сетевой график позволяет достаточно точно установить сроки начала и окончания работ всеми участками производства, то есть заблаговременно скоординировать деятельность всех позиций поточных линий и вагоноремонтного цеха в целом.
Критический путь - это время, которое характеризует наибольшую продолжительность работ в результате выполнения операций.
Фиктивная работа - это время ожидания, она не требует затрат времени, либо представляет собой логическую связь зависимости от окончания другой работы.
Правила построения сетевых графиков:
- в сети ни одно событие не может произойти до тех пор, пока вспомогательная операция не будет закончена;
- ни одна работа, выходящая из данного события, не может начаться до тех пор, пока не произойдет предыдущая;
- направление стрелок в сети всегда указывается от начального события к конечному;
- нумерация сети не должна повторяться, так как каждая работа определяется только после предыдущего события;
- два события может соединять только одна работа;
- при наличии некоторых работ, выполненных между событиями, вводим параллельные работы;
- в сети не должно быть замкнутых контуров;
- ни один путь не должен проходить повторно через одно и то же событие.
Таблица 5.1 - Операции при ремонте колесной пары крытого вагона
|
№ п/п |
Название технологической операции |
Использование технологического оборудования |
Продолжительность,час |
|
|
1 |
Подача вагона на позиции в цехе |
Маневровый локомотив |
0,022 |
|
|
2 |
Обмывка вагона |
Мойщик-уборщик |
0,5 |
|
|
3 |
Подклинить колесные пары |
Деревянные брусья |
0,0083 |
|
|
4 |
Поднять вагон |
Домкраты,мостовой кран |
0,017 |
|
|
5 |
Выкатить тележку из под вагона |
Лебедка |
0,01 |
|
|
6 |
Выкатить колесную пару |
Лебедка |
0,025 |
|
|
7 |
Подать колесную пару на ремонт |
Лебедка |
0,05 |
|
|
8 |
Осуществить визуальный и инструментальный контроль |
Стенд контроля колесных пар модель БВ-9288 |
0,033 |
|
|
9 |
Сухая очистка от грязи, остатков грязи и смазки |
Машина для сухой очистки колесных пар ОКП68 |
0,25 |
|
|
10.1 |
Входной и выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов |
Стенд входного и выходного вибродиагностического контроля |
0,056 |
|
|
10.2 |
Обточка поверхности катания |
Станок UBB-112 «Рафамет» |
0,067 |
|
|
10.3 |
Обточка фаски с наружной стороны обода |
Станок UBB-112 «Рафамет» |
0,05 |
|
|
10.4 |
Обточка внутренней поверхности обода |
Станок UBB-112 «Рафамет» |
0,033 |
|
|
10.5 |
Отворачивают болты М12 смотровой крышки, крышку снимают |
Пневматический гайковерт |
0,017 |
|
|
10.6 |
Проверка качества смазки в передней части буксы |
путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони руки или суконном материале или зеркале, лабораторный анализ |
0,0083 |
|
|
10.7 |
Очистка передней части буксы от смазки |
Специальная емкость для утилизации |
0,025 |
|
|
10.8 |
Проверка состояния видимых частей переднего подшипника |
Визуальный контроль |
0,042 |
|
|
10.9 |
Проверка ослабления торцевого крепления подшипников на оси |
Визуальный контроль |
0,017 |
|
|
10.10 |
Монтаж торцевого крепления подшипников на шейках осей колесных пар |
Установка для демонтажа и монтажа колец подшипников буксового узла |
0,05 |
|
|
10.11 |
Неразрушающий контроль элементов колесных пар |
Стенд магнитопорошковой дефектоскопии колесных пар СМДкп-05 |
0,1 |
|
|
10.12 |
Контроль геометрических параметров и величин износов элементов колесных пар |
Стенд контроля колесных пар модель БВ-9288 |
0,025 |
|
|
10.13 |
Клеймение |
Штамп |
0,0017 |
|
|
11.1 |
Обмывка колесных пар , корпусов букс и адаптеров, элементов торцевого крепления и демонтированных блоков |
Универсальная машина для мойки колесных пар МКП(л)88 |
0,25 |
|
|
11.2 |
Демонтаж и монтаж буксовых узлов |
Механизированная эстакада ЭМ46 |
0,17 |
|
|
11.3 |
Обмывка блоков подшипников. внутренних колец и упорных колец |
Машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП106 |
0,17 |
|
|
11.4 |
Осмотр и неразрушающий контроль |
Вихретоковый дефектоскоп ВД-211.5 |
0,3 |
|
|
11.5 |
Зачистка дорожек качения и бортиков наружных и внутренних колец |
Автомат шлифования внутренних и наружних колец |
0,05 |
|
|
11.6 |
Зачистка роликов |
Слесарь |
0,067 |
|
|
11.7 |
Зачистка механических повреждений (забоин) на полиамидном сепараторе |
Прибор контроля полиамидных сепараторов |
0,12 |
|
|
11.8 |
Замена отдельных деталей подшипников |
Слесарь |
0,067 |
|
|
11.9 |
Комплектация подшипников |
Слесарь |
0,083 |
|
|
11.10 |
Определение зазоров радиальных и осевых |
Слесарь |
0,033 |
|
|
11.11 |
Подбор парных подшипников |
Слесарь |
0,075 |
|
|
11.12 |
Неразрушающий контроль подшипников |
Вихретоковый дефектоскоп ВД-211.5 |
0,14 |
|
|
11.13 |
Обточка поверхности катания |
Станок UBB-112 «Рафамет» |
0,067 |
|
|
11.14 |
Обточка фаски с наружной стороны обода |
Станок UBB-112 «Рафамет» |
0,05 |
|
|
11.15 |
Обточка внутренней поверхности обода |
Станок UBB-112 «Рафамет» |
0,033 |
|
|
11.16 |
Неразрушающий контроль элементов колесных пар и деталей подшипников |
Стенд контроля колесных пар модель БВ-9288 |
0,19 |
|
|
11.17 |
Контроль геометрических параметров и величин износов элементов колесных пар |
Стенд контроля колесных пармодель БВ-9288 |
0,025 |
|
|
11.18 |
Выходной вибродиагностический контроль |
Стенд входного и выходного вибродиагностического контроля |
0,056 |
|
|
12.1 |
Демонтаж и монтаж буксовых узлов |
Механизированная эстакада ЭМ46 |
0,17 |
|
|
12.2 |
Обмывка колесных пар |
Универсальная машина для мойки колесных пар МКП(л)88 |
0,23 |
|
|
12.3 |
Контроль геометрических параметров колесных пар и их элементов |
Стенд контроля колесных пармодель БВ-9288 |
0,025 |
|
|
12.4 |
Клеймение |
Штамп |
0,0017 |
|
|
13 |
Подкатка колесной пары |
Лебедка |
0,025 |
|
|
14 |
Поднять тележку |
Домкрат |
0,018 |
|
|
15 |
Отпустить тележку на колесную пару |
Домкрат |
0,018 |
|
|
16 |
Убрать клинья |
Слесарь |
0,0083 |
|
|
17 |
Закатить тележку под вагон |
Электро-,пневмоинструмент конвейр |
0,01 |
|
|
18 |
Опустить вагон |
Домкраты,мостовой кран |
0,017 |
|
|
19 |
Сдача вагону приемщику с соответствующей записью в книгу ремонта вагонов |
ВЧД,ВЧДЗР,ВЧДТЧ |
0,062 |
|
|
20 |
Выкатка вагона из цеха |
Маневровый локомотив |
0,022 |
Общее время на проведение операций составляет 3,9 часа. Критический путь равен 2,7916 часа при среднем ремонте колесной пары. Смотреть приложение 2.
Таблица 5.2 - Время операций при ремонте колесной пары крытого вагона
|
Код работы |
Продолжительность |
Раннее |
Позднее |
Полный резерв |
Свободный резерв |
|||
|
Начало |
окончание |
Начало |
окончание |
|||||
|
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
3 |
3 |
0 |
|
|
1 |
0,022 |
0 |
0,022 |
3 |
3,022 |
3 |
0 |
|
|
2 |
0,5 |
0,022 |
0,522 |
3,022 |
3,522 |
3 |
0 |
|
|
3 |
0,0083 |
0,522 |
0,5303 |
3,522 |
3,5303 |
3 |
0 |
|
|
4 |
0,017 |
0,5303 |
0,5473 |
3,5303 |
3,5473 |
3 |
0 |
|
|
5 |
0,01 |
0,5473 |
0,5573 |
3,5473 |
3,5573 |
3 |
0 |
|
|
6 |
0,025 |
0,5573 |
0,5823 |
3,5573 |
3,5823 |
3 |
0 |
|
|
7 |
0,05 |
0,5823 |
0,6323 |
3,5823 |
3,6323 |
3 |
0 |
|
|
8 |
0,033 |
0,6323 |
0,6653 |
3,6323 |
3,6653 |
3 |
0 |
|
|
9.1 |
0,056 |
0,6653 |
0,7213 |
3,6653 |
3,7213 |
3 |
0 |
|
|
9.2 |
0,067 |
0,7213 |
0,7883 |
3,7213 |
3,7883 |
3 |
0 |
|
|
9.3 |
0,05 |
0,7883 |
0,8383 |
3,7883 |
3,8383 |
3 |
0 |
|
|
9.4 |
0,033 |
0,8383 |
0,8713 |
3,8383 |
3,8713 |
3 |
0 |
|
|
9.5 |
0,017 |
0,8713 |
0,8883 |
3,8713 |
3,8883 |
3 |
0 |
|
|
9.6 |
0,0083 |
0,8883 |
0,8966 |
3,8883 |
3,8966 |
3 |
0 |
|
|
9.7 |
0,025 |
0,8966 |
0,9216 |
3,8966 |
3,9216 |
3 |
0 |
|
|
9.8 |
0,042 |
0,9216 |
0,9636 |
3,9216 |
3,9636 |
3 |
0 |
|
|
9.9 |
0,017 |
0,9636 |
0,9806 |
3,9636 |
3,9806 |
3 |
0 |
|
|
9.10 |
0,05 |
0,9806 |
1,03 |
3,9806 |
4,03 |
3 |
0 |
|
|
9.11 |
0,0083 |
1,03 |
1,038 |
4,03 |
4,038 |
3 |
0 |
|
|
9.12 |
0,1 |
1,038 |
1,13 |
4,038 |
4,13 |
3 |
0 |
|
|
9.13 |
0,025 |
1,13 |
1,16 |
4,13 |
4,16 |
3 |
0 |
|
|
9.14 |
0,0017 |
1,16 |
1,1617 |
4,16 |
4,1617 |
3 |
0 |
|
|
10.1 |
0,25 |
0,6653 |
0,9153 |
3,6653 |
3,9153 |
3 |
0 |
|
|
10.2 |
0,17 |
0,9153 |
1,0853 |
3,9153 |
4,0853 |
3 |
0 |
|
|
10.3 |
0,17 |
1,0853 |
1,2553 |
4,0853 |
4,2553 |
3 |
0 |
|
|
10.4 |
0,3 |
1,2553 |
1,5553 |
4,2253 |
4,5553 |
3 |
0 |
|
|
10.5 |
0,05 |
1,5553 |
1,6053 |
4,5553 |
4,6053 |
3 |
0 |
|
|
10.6 |
0,067 |
1,6053 |
1,6723 |
4,6053 |
4,6723 |
3 |
0 |
|
|
10.7 |
0,12 |
1,6723 |
1,7923 |
4,6723 |
4,7923 |
3 |
0 |
|
|
10.8 |
0,067 |
1,7923 |
1,8593 |
4,7923 |
4,8593 |
3 |
0 |
|
|
10.9 |
0,083 |
1,8593 |
1,9423 |
4,8593 |
4,9423 |
3 |
0 |
|
|
10.10 |
0,033 |
1,9423 |
1,9753 |
4,9423 |
4,9753 |
3 |
0 |
|
|
10.11 |
0,075 |
1,9753 |
2,0503 |
4,9753 |
5,0503 |
3 |
0 |
|
|
10.12 |
0,14 |
2,0503 |
2,1903 |
5,0503 |
5,1903 |
3 |
0 |
|
|
10.13 |
0,067 |
2,1903 |
2,2573 |
5,1903 |
5,2573 |
3 |
0 |
|
|
10.14 |
0,05 |
2,2573 |
2,3073 |
5,2573 |
5,3073 |
3 |
0 |
|
|
10.15 |
0,033 |
2,3073 |
2,3403 |
5,3073 |
5,3403 |
3 |
0 |
|
|
10.16 |
0,19 |
2,3403 |
2,5303 |
5,3403 |
5,5303 |
3 |
0 |
|
|
10.17 |
0,025 |
2,5303 |
2,5553 |
5,5303 |
5,5553 |
3 |
0 |
|
|
10.18 |
0,056 |
2,5553 |
2,6113 |
5,5553 |
5,6113 |
3 |
0 |
|
|
11.1 |
0,17 |
0,6653 |
0,8353 |
3,6653 |
3,8353 |
3 |
0 |
|
|
11.2 |
0,23 |
0,8353 |
1,0653 |
3,8353 |
4,0653 |
3 |
0 |
|
|
11.3 |
0,0025 |
1,0653 |
1,0678 |
4,0653 |
4,0678 |
3 |
0 |
|
|
11.4 |
0,0017 |
1,0678 |
1,0695 |
4,0678 |
4,0695 |
3 |
0 |
|
|
12 |
0,025 |
2,6113 |
2,6363 |
5,6113 |
5,6363 |
3 |
0 |
|
|
13 |
0,018 |
2,6363 |
2,6543 |
5,6363 |
5,6543 |
3 |
0 |
|
|
14 |
0,018 |
2,6543 |
2,6723 |
5,6543 |
5,6723 |
3 |
0 |
|
|
15 |
0,0083 |
2,6723 |
2,6806 |
5,6723 |
5,6806 |
3 |
0 |
|
|
16 |
0,01 |
2,6806 |
2,6906 |
5,6806 |
5,6906 |
3 |
0 |
|
|
17 |
0,017 |
2,6906 |
2,7076 |
5,6906 |
5,7076 |
3 |
0 |
|
|
18 |
0,062 |
2,7076 |
2,7696 |
5,7076 |
5,7679 |
3 |
0 |
|
|
19 |
0,022 |
2,7696 |
2,7916 |
5,7679 |
5,7916 |
3 |
0 |