Курсовая работа: Расчет и проектирование ВСУ по ремонту вагонов

6

Содержание

Введение

1. Организация работ сборочного цеха

1.1 Организация ремонта полувагона

2. Определение основных параметров работы предприятия

2.1 Определение режимов работы производственного участка и расчёт годовых фондов времени его работы

2.2 Определение фондов рабочего времени

2.3 Определение номинального годового фонда рабочего времени предприятия

2.4 Определение годового фонда рабочего времени оборудования цеха

2.5 Определение фронта работы при ПКЛ

2.6 Определение такта работы при ПКЛ

2.7 Расчет производственной мощности предприятия при стационарном способе ремонта

2.8 Расчет численности рабочих при стационарном методе ремонта

3. Расчет площадей и размеров помещений для производственного участка

4. Определение простоя вагона

4.1 Простой вагона на станции. График подачи вагонов

4.2 Простой при стационарном методе ремонта

5. Составление сетевого графика

6. Расчет рабочих для участка по ремонту автосцепного устройства

7. Расчет экономической эффективности работы предприятия от внедрения ПКЛ

Заключение

Библиографический список

Введение

Организация производства на предприятии - это вид деятельности по объединению всех составляющих производственного процесса в единый процесс, а также по обеспечению их рационального взаимодействия и сочетания в целях достижения экономической и социальной эффективности производства.

Организация производства на железнодорожном транспорте является одним из главных составляющих элементов по взаимодействию всех производственных, социально-экономических, духовных аспектов, от которых зависит производительность предприятия.

В вагонном хозяйстве основным подразделением является вагонное депо, от четкой, слаженной работы которого во многом зависят бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.

Большую часть парка железнодорожных вагонов составляют грузовые вагоны различных типов. Полувагоны составляют значительную часть грузового вагонного парка, используемую наиболее интенсивно.

Конструктивные особенности ремонтируемых вагонов, неравная износоустойчивость их элементов и особенности условий эксплуатации определяют характер и объем ремонта, потребность запасных частей и материалов для ремонта, а также характер и формы организации производственного процесса предприятия. Производственные процессы в условиях ВРЗ протекают одновременно на большом числе вагонов (фронт работ) с разной степенью износа и с различной трудоемкостью ремонтных работ, что намного усложняет управление, планирование и организацию производства.

1. Организация работ сборочного цеха

Стационарный метод является более простым по сравнению с поточным. Он характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. Сущность его состоит в том, что все работы от начала до конца выполняются на немногих или даже на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специального оборудования (токарные, кузнечные, медницкие и другое).

Различают две разновидности стационарного метода:

- стационарно-бригадный метод, построенный по принципу концентрации операций процесса, выполняемых на одном рабочем месте;

- стационарно-узловой метод, построенный на основе дифференциации операций, то есть расчленения процесса на отдельные операции по технологическим узлам.

При стационарно-бригадном методе полный цикл работ по ремонту вагонов и его частей последовательно выполняется на одном рабочем месте (позиции) одной бригадой рабочих без регламентированного разделения труда между ними. При этом детали и узлы, снятые с вагона, после ремонта устанавливают на тот же вагон.

Такая форма организации работ характеризуется большим сосредоточением на одном рабочем месте разнообразных по содержанию и сложности ремонтно-сборочных операций, выполняемых группой рабочих высокой квалификации.

Операции процесса сборки осуществляются в основном в последовательном порядке, вследствие чего общая продолжительность труда снижается.

При данном методе полный цикл ремонтно-сборочных работ расчленяется на узловую и общую сборку.

Общую сборку ремонтируемого вагона выполняет основная комплексная бригада рабочих на одном рабочем месте, а ремонт деталей и сборку узлов - другие группы рабочих на специализированных рабочих местах, оборудованных приспособлениями и средствами механизации.

Применение стационарно-узлового метода позволяет за счет уплотнения и параллельности операций значительно сократить длительность и уменьшить трудоемкость ремонтно-сборочных работ. Однако и для стационарно-узлового метода характерны некоторые недостатки стационарно-бригадного метода - это потребность в большом количестве рабочих высокой квалификации, неполное использование оборудования и средств механизации, сравнительно низкая производительность труда. При увеличении фронта работ эти недостатки проявляются ярче, и устранить их можно только поточным методом.

Основные технологические операции, производимые в сборочном цехе при стационарном способе ремонта полувагонов, представлены в таблице 1.

Таблица 1.1 - Технологические операции, производимые в сборочном цехе при стационарном способе ремонта полувагона

Ремонт вагонов при поточном методе осуществляется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональность, прямоточность, непрерывность и ритмичность. Основным звеном поточного производства является поточная линия (ПКЛ).

ПКЛ - совокупность рабочих мест или производственных агрегатов, расположенных в последовательности осуществления операций технологического процесса и предназначенных для выполнения определ?нных работ.

Поточным методом организации производства называется такой, при котором производственный процесс обработки детали или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах (позициях). Позиции располагаются в последовательности технологического процесса, при этом обрабатываемая деталь или собираемое изделие перемещается с каждой предыдущей позиции на последующую без задержек и, как правило, при помощи специальных транспортных средств. Поступательное и планомерное движение обрабатываемых или собираемых изделий в поточном производстве обеспечивается соблюдением равенства или пропорциональности производительности рабочих мест и соответствия этой производительности установленному ритму, что обеспечивает равномерный (ритмичный) выпуск изделий через одинаковые промежутки времени. Поточные методы организации производства широко применяются во многих отраслях промышленности.

1.1 Организация ремонта полувагона

Полувагон - железнодорожный грузовой вагон, который не имеет крыши. Эта конструкция снабжена высокими бортами и служит для транспортировки навалочных грузов, таких как уголь, руда, лесоматериалы, флюсы и т.д. Все грузы, перевозимые в полувагонах, не требуют защиты от атмосферных осадков.

Вагон предназначен для перевозки тарно-штучных, пакетированных и сыпучих грузов по железным дорогам колеи 1520 мм. Разгрузка осуществляется на вагоноопрокидывателях. Ходовая часть состоит из 2-осных тележек модели 18-100, колесные пары которых оборудованы роликовыми подшипниками. Полувагон может быть установлен на тележки с шириной колеи 1435 мм.

Рисунок 1.1 - Полувагон модели 12-753

Наиболее характерными неисправностями кузова являются трещины, пробоины, прогибы, вмятины, коррозионные повреждения металлических деталей. Основными причинами возникновения неисправностей в эксплуатации являются интенсивное ведение погрузочно-разгрузочных работ с применением механизмов, конструктивно не соответствующих условиям их взаимодействия с подвижным составом, нарушения технологии грузовой работы, а также отклонения в эксплуатационной работе.

Ремонт вагонов на вагоносборочном участке производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов вагона или замене неисправных узлов на детали отремонтированных или новых соответствующего типа, отличающихся техническими требованиями и характеристиками данной серии вагона.

Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание полувагона модели 12-753:

ТО-1 - техническое обслуживание вагонов находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава. Срок - каждый рейс.

ТО-2 - техническое обслуживание, осуществляемое предприятиями-отправителями груза по подготовке полувагона к погрузочным операциям, транспортировке и последующей разгрузки. Срок - каждый рейс.

ТО-3 - техническое обслуживание перед и после разгрузки полувагонов. Выполняется перед транспортированием полувагона в порожнем состоянии и для последующей погрузки. Срок - каждый рейс.

ТО-4 - освидетельствование кузова и обустройств. Периодичность - каждые 6 месяцев.

ТР-1 - текущий ремонт. Производится предприятием-владельцем полувагона для устранения неисправностей и частичного восстановления ресурса.

ТР-2 - текущий ремонт. Служит для полного восстановления ресурса основных узлов полувагона.

ТР-1 и ТР-2 - выполняется по техническому состоянию и необходимости восстановления.

ДР - деповский ремонт полувагонов для восстановления работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей. Срок - 2 года.

КР - капитальный ремонт. Выполняется для полного восстановления ресурса полувагонов с заменой или восстановлением любых частей, включая базовые.

2. Определение основных параметров работы предприятия

2.1 Определение режимов работы производственного участка и расчёт годовых фондов времени его работы

Резервом для повышения производственной мощности предприятия является рациональное использование годового фонда рабочего времени.

Исходя из регламентированной длительности рабочей недели, составляющей 40 часов, годовой фонд рабочего времени одной рабочей смены составит часов. Годовой фонд можно реализовать по четырем возможным режимам работы предприятия при 7, 6 или 5-дневной рабочей неделе. Характеристики режимов представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Характеристики режимов работы депо в зависимости от количества дней в рабочей неделе