Перед приемом поезда ДСП станции заблаговременно приготавливает маршрут приема и открывает входной светофор. После прохода прибывающим поездом входного светофора последний автоматически закрывается. Убедившись в прибытии поезда на железнодорожную станцию в полном составе, ДСП станции подает на железнодорожную станцию отправления блокировочный сигнал прибытия, а также по телефону извещает ДСП станции отправления о времени прибытия поезда. О прибытии поезда на железнодорожную станцию в полном составе ДСП станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда.
Устройство для контроля прибытия поезда в полном составе с железнодорожного перегона, оборудованного полуавтоматической блокировкой, содержащее источник оптического сигнала, закрепленный на последнем вагоне состава каждого поезда, и напольный блок фотоэлектрического приемника, установленный в контрольной точке пути на входе станции, причем выход напольного блока фотоэлектрического приемника через первую линию передачи данных соединен с первым портом блока аппаратуры контроля освобождения перегона в системе полуавтоматической блокировки, отличающееся тем, что второй порт блока аппаратуры контроля освобождения перегона через вторую линию передачи данных соединен с компьютером автоматизированного рабочего места оператора системы автоматического распознавания инвентарных номеров вагонов, а его третий порт через третью линию передачи данных соединен с компьютером автоматизированного рабочего места работника станции, соединенным с автоматизированной системой оперативного управления перевозками верхнего уровня иерархии управления перевозочным процессом. При наличии устройств автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию в полном составе ДСП станции после прибытия поезда убеждается в свободности перегона по индикации на аппаратах управления этих устройств. Блокировочный сигнал может подаваться автоматически. Если прибывающий на железнодорожную станцию поезд имел непредвиденную остановку на перегоне из-за самоторможения и срабатывания сигнализации разрыва тормозной магистрали, машинист поезда должен сообщить ДСП станции о такой остановке по радиосвязи, а при невозможности передачи такого сообщения с перегона - остановиться на железнодорожной станции для личной передачи этого сообщения ДСП станции.
Если после приема поезда не сработают устройства автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию в полном составе, ДСП станции, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, докладывает об этом ДНЦ. ДНЦ, убедившись путем переговоров с ДСП станций, ограничивающим перегон, в его свободности, дает одновременно на обе железнодорожные станции разрешение на подачу блокировочного сигнала прибытия. ДСП станции, получив разрешение, производит подачу блокировочного сигнала прибытия посредством вспомогательного режима. Перед отправлением поезда ДСП станции открывает выходной светофор.
Одновременно с открытием выходного светофора на соседнюю железнодорожную станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправлении поезда.
Неисправности ПАБ:
- невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
- невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне;
- произвольное получение блокировочных сигналов;
- невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
- отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
В этих случаях движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонным средствам связи.
4. Индивидуальные задания по практике ПП 03.01
4.1 Классификация грузов, виды сообщений, отправок
Груз - объект, принятый в установленном порядке для перевозки в грузовом вагоне или контейнере. На железнодорожном транспорте различают транспортную классификацию и классификацию, применяемую для нормирования и учета погрузочно-разгрузочных работ.
В транспортной классификации все грузы объединены в три группы: сухогрузы, наливные и живность. Транспортная классификация представлена на рисунке 4. Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки.
Рисунок 4 - Транспортная классификация грузов.
Насыпные грузы допускаются к перевозке по железным дорогам насыпью. К ним относится: рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, просо, кукуруза в зерне и в початках, семена масличных и бобовых культур. Другие зерновые культуры, а также муку, крупу и семена калиброванной кукурузы перевозят в таре и относят к подгруппе тарно-упаковочных грузов.
К навалочным грузам относятся твердое топливо, руда, минерально-строительные материалы, лесоматериалы. Как правило, навалочные грузы принимают к перевозке без счета мест. Различают навалочные грузы, которые не требуют защиты от атмосферных осадков и распыления (твердое топливо, руда, кирпич, лес) и грузы, подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (цемент, известь, соль, минеральные удобрения). Перевозка первой группы навалочных грузов допускается на открытом подвижном составе, а грузов второй группы - в универсальных крытых и специализированных вагонах и контейнерах.
К живности относятся: крупный и мелкий рогатый скот, лошади, верблюды, дикие звери, птица всякая, живая рыба и рыбопосадочный материал, раки и пчелы.
В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы могут быть классифицированы на 11 групп.
Первую группу составляют скоропортящиеся грузы, то есть грузы, требующие защиты от действия высоких и низких температур окружающей среды.
Характерной особенностью грузов второй группы является гигроскопичность - способность поглощать свободную влагу воздуха. Поглощение влаги некоторыми грузами приводит к изменению массы, объема физико-химических свойств, к прямым потерям или порче груза. К гигроскопичным грузам относятся соль, сахар, цемент, хлопок и другие.
К третьей группе отнесены грузы, легко аккумулирующие посторонние запахи (продукты перемола, чай, сахар), что может привести к порче продукта.
Грузы, обладающие специфическими запахами, которые при совместном хранении или перевозке могут привести к порче других грузов, включены в четвертую группу. Специфическими запахами обладают рыбопродукты, кожсырье, табачные изделия, нефтепродукты.
Пятую группу составляют грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные физико-химические свойства в процессе перевозки и хранения, не претерпевающие заметных изменений - это минерально-строительные материалы, руды черных и цветных металлов, каменный уголь, лесоматериалы.
В шестую группу включены навалочные грузы, теряющие при транспортировании свойство сыпучести в результате смерзания или спекания отдельных частиц. К смерзающимся или спекающимся грузам относятся колчедан, гранулированный шлак, каменный уголь, калийная соль и т.д.
Седьмая группа состоит из слеживающихся навалочных грузов, у которых при длительном хранении или перевозке происходит потеря подвижности частиц продукта в результате давления верхних слоев груза. К слеживающимся грузам относятся цемент, глина, фосфоритная мука, торф.
Опасные грузы объединены в восьмую группу. Эти грузы могут послужить причиной взрыва, пожара, отравления или химических ожогов людей и животных, а также вызвать порчу или повреждение других грузов, подвижного состава, устройств и сооружений.
Девятую группу составляют грузы, которые в процессе перевозки и хранения способны к различным потерям массы - овощи, бахчевые культуры, мясные продукты.
К десятой группе отнесена живность.
Продукция машиностроения объединена в одиннадцатую группу.
По условиям и способам хранения различают три группы грузов. Первую группу составляют ценные грузы и грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменения температуры. К ним относятся скоропортящиеся грузы, промышленные и продовольственные товары широкого потребления. Хранение первой группы осуществляется в закрытых складах.
Вторую группу составляют грузы, не подверженные воздействиям температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче - это бумага, металл, хлопок. Эти грузы хранят в крытых складах или на крытых площадках (под навесом).
В третью группу входят грузы, не подверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды: каменный уголь, лес, контейнеры, минерально-строительные материалы. Их хранят на открытых площадках.
Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой. Упаковка - это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, включая хранения, транспортирование. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации. Упаковка должна соответствовать действующим стандартам или соглашениям сторон грузоотправителя и грузополучателя, оформленным в установленном порядке.
По функциональным признакам различают следующие основные виды тары: потребительскую, групповую, производственную, тару-оборудование и транспортную.
Транспортная тара должна гарантировать сохранность груза при перевозке, обеспечивать механизацию погрузо-разгрузочных работ и максимальное использование вместимости подвижного состава. Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-технической документации на ее изготовление. По условиям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару. Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции. Многооборотная тара предназначается для многократного использования.
В зависимости от формы существуют следующие виды транспортной тары: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны, мешки. По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.
Мягкая тара принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение мягкой тары - хранение и транспортирование преимущество сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало место, имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении.
Полужесткая тара сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда часть нагрузки воспринимается самим грузом.
Жесткая тара не изменяет форму при транспортировании и хранении, имеет большую механическую стойкость.
При транспортировании применяются амортизационные материалы: опилки, стружка, шерсть, стекловолокно, бумага, картон, вата, войлок, пенистые полимеры.
Виды отправок:
- повагонная - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона;
- контейнерная- предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного контейнера;
-мелкая - предъявляемая по одной накладной, ограниченная по массе и объёму (от 0,02 до 5 тонн и объёмом не более 1/3 вместимости вагона) не, партия груза, для перевозки которой не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера;
-групповая - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление больше одного вагона, но меньше маршрута;
-маршрутная - предъявляемая по одной накладной партия груза, в количестве, соответствующей весовой норме или длине поезда, установленной для маршрутов.
4.2 Сроки доставки грузов
Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом утверждены Министерством транспорта РФ.
В соответствии со статьей 33 Устава железнодорожного транспорта РФ перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.
Исчисление срока доставки груза начинается с 00.00 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе "Календарные штемпеля", в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе "Календарный штемпель перевозчика на станции отправления".
Дата истечения срока доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной. Нормативные сроки доставки грузов, в том числе порожних вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений и видов отправок, по которым осуществляются перевозки грузов. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные. Расчетное время - московское.
Срок доставки - это время, за которое железная дорога должна доставить груз со станции отправления до станции назначения.
Срок доставки определяется по формуле